tag:blogger.com,1999:blog-13684362467147604232024-03-05T15:31:34.082+01:00CLUB FERROVIARIO JEREZANOlos ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.comBlogger416125tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-17917305746684287972023-03-18T14:01:00.000+01:002023-03-18T14:01:10.037+01:00Un viaje a Sanlúcar en el tren de las viñas<header class="pg-head" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 25px; position: relative;"><div class="md-opinion-infor md " style="font-size: 0px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; text-align: center;"><h1 class="pg-bkn-headline" style="clear: both; font-family: "Georgia Italic", serif; font-size: 44px; font-weight: 400; line-height: 52px; margin: 23px 0px 0px; padding: 0px 50px;">Un viaje a Sanlúcar en el tren de las viñas</h1><div class="box" style="margin: 0px; padding: 20px 0px 0px;"><div class="nws-data" style="display: inline-block; margin: 0px; padding: 0px; text-align: right; vertical-align: middle;"><div class="md-lite-share" style="display: inline-block; margin: 0px 22px 0px 0px; padding: 0px; vertical-align: middle;"><p style="margin: 0px; padding: 0px;"><a class="btn facebook small" data-pop-options="menubar=no,toolbar=no,resizable=yes,scrollbars=yes,left=500,top=220" data-pop-size="width=450, height=250" href="https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://www.diariodejerez.es/opinion/articulos/viaje-Sanlucar-tren-vinas_0_1772224265.html?utm_source=facebook.com%26utm_medium=socialshare%26utm_campaign=desktop" rel="popup" style="background-color: transparent; border: 0px; color: #235465; cursor: pointer; display: inline-block; font-size: 16px; height: 33px; line-height: 18px; margin: 0px 10px 0px 0px; outline: 0px; padding: 10px 0px 0px; position: relative; text-align: center; text-decoration-line: none; width: 33px;" title="FACEBOOK"><span class="fa ico ico-facebook-circle" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; 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height: 33px; vertical-align: unset; width: 33px;" width="33" /></a></p></div> <a class="comment-nws-data btn comments" data-action="ajax" href="https://www.diariodejerez.es/opinion/articulos/viaje-Sanlucar-tren-vinas_0_1772224265.html#comments" rel="nofollow" style="background-color: #235465; border-radius: 10px; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; cursor: pointer; display: inline-block; font-size: 16px; height: 33px; line-height: 18px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 8px 12px; position: relative; text-align: center; text-decoration-line: none; vertical-align: middle;" title="Ver comentarios"><span class="fa ico ico-comment-o" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; min-width: 1em; text-rendering: auto;"><span class="inner-text" style="left: -9999em; position: absolute;">Comentarios</span></span> <span class="text count-number" style="border: none; font-size: 14px; line-height: 18px; margin: 0px 0px 0px 5px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: 6px;">1</span></a></div></div></div></header><div class="gdu u24" style="background-color: white; color: #333333; float: left; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0px 1px; min-height: 1em; padding: 0px 10px; width: 1011px;"></div><div class="gd" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px -10px; padding: 0px; zoom: 1;"><div class="gdu u16 u-first" style="float: left; margin: 0px; min-height: 1em; padding: 0px 10px; width: 667px;"><div class="pg-body" style="margin: 0px; padding: 0px;"><time class="pg-bkn-dateline" datetime="yyyy-mm-dd" style="border-color: rgb(237, 237, 237); border-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; color: #757575; display: block; font-family: Roboto, arial; font-size: 11px; margin: 0px 0px 25px; padding: 0px 0px 5px;">13 Marzo, 2023 - 06:10h</time><div class="mce-body " itemprop="articleBody" style="margin: 0px; padding: 0px; zoom: 1;"><div class="inset inset-L inset-L-w7" style="clear: left; float: left; margin: 7px 20px 23px 0px; padding: 0px; width: 280px;"><figure class="image-holder" style="margin: 0px; position: relative; z-index: 0;"><span class="obj-img hmedia" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="color: #cccccc; display: flex; flex-flow: column; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 1200px;"><a class="fn" href="https://www.diariodejerez.es/2023/03/06/jerez/ilustracion-Juan-Angel-Gonzalez-Calle_1772233527_178601062_1200x1568.jpg" itemprop="contentUrl" rel="enclosure" style="height: 365.625px; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; text-decoration-line: none; width: 280px; z-index: -1;" type="image/jpeg">Una obra de Juan Ángel González de la Calle.</a><div class="st-placement standard_1 inImageRestricted" id="standard_1" style="all: initial !important; direction: ltr;"><div class="st-adunit st-adunit-tagged st-reset st-show" style="-webkit-box-align: initial; -webkit-box-decoration-break: initial; -webkit-box-direction: initial; -webkit-box-flex: initial; -webkit-box-ordinal-group: initial; -webkit-box-orient: initial; -webkit-box-pack: initial; -webkit-box-reflect: initial; -webkit-font-smoothing: initial; -webkit-highlight: initial; -webkit-line-break: initial; -webkit-line-clamp: initial; -webkit-locale: initial; -webkit-mask-box-image: initial; -webkit-mask-composite: initial; -webkit-mask: initial; -webkit-print-color-adjust: initial; -webkit-rtl-ordering: initial; -webkit-ruby-position: initial; -webkit-tap-highlight-color: initial; -webkit-text-combine: initial; -webkit-text-decorations-in-effect: initial; -webkit-text-fill-color: initial; -webkit-text-orientation: initial; -webkit-text-security: initial; -webkit-text-stroke: initial; -webkit-user-drag: initial; -webkit-user-modify: initial; -webkit-writing-mode: initial; accent-color: initial; 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Se sabe que, pese al tono belicoso que ocasionó su juntura y a los tejemanejes que se montaron en parte de sus dos familias, los dos enamorados vivieron un verano delicioso en una viña de Macharnudo, enredados como hacen las zarzas por los vallaos y que la última semana de agosto decidieron pasar unos días en una casa veraniega de Sanlúcar, refrescarse con el aire salobre de la playa y presenciar las carreras de caballos, a las que era muy aficionado el bodeguero.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Dicen que la joven gitana se quedó casi sin habla al contemplar la edificación colosal de la estación de ferrocarriles de Jerez y sus cinco esbeltas torres coronadas con azulejos vidriados de color verde que descollaban por el brillo del sol agosteño. También que cuando llegó el arcén para acceder a uno de los vagones del tren del Oeste y lo vio estacionado, con su maquina negra echando humos por todas partes, le dijo a su amado: Manué, este tren parece tan romántico que dan ganas de enamorarse. Zucarí iba encantada de la vida y tan perfumada y arreglada que hasta quitaba el hipo. Muy presumida, se fijó en que las plataformas de aquella estación que parecía un torbellino, un enjambre de personas que se movían de aquí para allá, de un anden a otro cargadas con bultos y maletas. Un bullicio que descubrió anteriormente en la escalerilla de acceso, donde se apretujaban vendedores ambulantes de toda clase de víveres, tabacos y de chucherías para los chiquillos como altramuces, barritas de paloduz y hasta caramelos pirulís y de arropías.</p><div class="adv-intext" style="margin: 0px; min-height: 500.25px; padding: 0px; width: 667px;"><div class="sm-it-main-container" data-device="desktop" data-index="0" data-it="ba7265c2-018a-40b9-b619-a4165d35623a" id="sm-it-main-container-1679144332945" style="height: 500.25px; margin: 10px auto 20px; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; width: 667px;"><div class="sm-reference" id="sm-reference-1679144332945" style="background-color: #e7e7e7; height: 500.25px; margin: auto; padding: 0px; position: relative; width: 667px;"></div></div></div><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Los apegados pasajeros se acomodaron en el único vagón de primera, querían disfrutar del suave vaivén de aquel tren, que era como de juguete, pero, sobre todo, contemplar el hermoso paisaje de su recorrido, que Manuel adelantó a su gitana que era “cómo si se tratara de cuento, de un viaje entre cepas, racimos verdes y colinas blancas, como una película de casi dos horas”. Y fue cierto el vaticinio del enólogo, porque el recorrido de veintitrés kilómetros se convirtió en una delicia, en un paseo a través de un paisaje saturado de viñedos, una excursión por parajes primorosos que no paraban de mostrarles sus rebosantes racimos, pero no verdes, sino dorados y a punto de reventar de tanta luz y de tanto sol.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Cuando aquel precioso tren echó a andar muy “despacito” y atravesó el puente de Cádiz, la locomotora comenzó a pitar y a soltar humo con algo de carbonilla y serpenteó para cruzar el barrio de San Telmo, desde el que pudieron contemplar una de las mejores vistas de Jerez.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Tras una breve parada en el apeadero de La Alcubilla, donde se sumaron al pasaje varios jornaleros y arrumbadores de bodega, el convoy continuó su trajín fundiéndose definitivamente entre las vides y los vericuetos idílicos de sus cepas. Los dos amantes sintieron cómo, al entrar en las tierras del pago de Balbaína, los vagones se retorcían alegres y cruzaban la carretera por su paso a nivel a la altura de la Venta Los Naranjos, un lugar de encuentro de la gente del campo, usado bien para tomar el aguardientes mañanero o para adquirir pequeños aperos como azuelas, lámparas de carburo o cántaros rambleños, “con los que la gente humilde de estos lares pueden refrescar sus gargantas, siempre secas por el dichoso viento de levante”, le contó Manuel a la muchacha que sintió un nuevo picotazo en el corazón.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Humeante, el delicioso tren sanluqueño se adentró aún más entre la espesura de las parras que tocaban con sus pámpanos casi el borde de las ventanillas. Alcanzó el pago de Añina esquivando la cuesta del León y paró un ratito en la estación de Las Tablas, una aldea de colonos, de gente llana y sencilla que cuidaban con esmero sus jardines, donde predominaban las madreselvas, con un intenso aroma de entre canela y limón. Las hojas de las cepas, algo arrugadas y vencidas por el calor del verano, saludaban a los vagones repletos de viajeros, que se asomaban por las estrechas ventanillas admirando el panorama de los cerros blancos, el peinado de las parras y, a lo lejos, los campos agostados de los trigos.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">El simpático trenecillo seguía con su permanente bamboleo y pitaba alegremente “piiiii ... piiiii... chucu... chucu... chu… piiiii.... piiiii”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">-Manuel, el recorrido por estos viñedos es tan hermoso, que deberíais promocionarlo, enseñarlo a los turistas que visitan tu bodega. Se quedarían estupefactos y con la boca abierta mirando todo esto: ¡no me dijiste que la película era en cinemascope! -el enólogo sonrió ante la ocurrencia de su amada, mientras una bandada de gorriones se cruzaba por delante del tren y seguramente en busca de racimos maduros. - Sí, Zucarí, los visitantes de nuestras bodegas deberían conocer los viñedos, disfrutarían contemplando la claridad y la limpieza de estos cielos, apreciarían la opulencia de los racimos que cuelgan tan cuajados de frutas, podrían tocarlos y probar el dulzor de sus uvas, emocionarse al pasear por los carriles y casi bailar cuando pisaran las uvas en un lagar. Resbalarse de alegría cuando toquen con sus pies desnudos el mosto dulzón. -Y podrían escuchar el piar de los pájaros, oler el aroma dulce del hinojo y de la hierba recién mojada después del paso de una tormenta- dicen que suspiró la gitana, que no paraba de sentir llamaradas ante tanta belleza, como fuegos artificiales por dentro. Mientras, el bodeguero se la comía figuradamente con los ojos y le decía que los visitantes, entonces, sabrían valorar todo lo nuestro más y mejor y podrían contarle al mundo la auténtica realidad y el sentido íntimo del vino de Jerez, lo qué es el fruto de la tierra y el valor que le añade el sol. Y que después añadió: “Para vender bien un vino, Zucarí, hay que llenarlo de sentimientos, de romanticismo y todo eso se encuentra en el viñedo, en su terruño". "¡No, Manuel, hay que llenarlo de amor!", le respondió la muchacha.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">El tren seguía por su camino de hierro dejando atrás la cuesta del Cerro del León. Viajaba tan despacio en ese tramo de la ruta, que algunos mozos eran capaces de saltar los tres escalones de sus vagones, recoger uno o dos racimos gordos de uva de una cepa y saltar de nuevo al vagón de cola, mientras los demás pasajeros cantaban de chufla: “Me tomo media botella a costa del revisor”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Y la máquina seguía echando humo del bueno y hacía el último esfuerzo por alcanzar la cota mayor del recorrido. Atravesaron los inmensos llanos de los cortijos Montana y El Alijar, salvaron la curva de Alijarillo, sembradas de garbanzos y sortearon el último paso a nivel, el de “Sanluquilla el Viejo”, un caserón rojo almagra, desde el que divisaron la torre mudéjar de la Parroquia Mayor y la veleta de La Iglesia de la Caridad. Vislumbraron los primeros tejados de las bodegas del barrio Alto y las puntas de las esbeltas araucarias que recortaban el impecable azul del cielo agosteño. Era la ciudad de Sanlúcar, donde al instante, una buena racha de viento de poniente, una salerosa marejadilla, refrescó el rostro de Zucarí, que comentó: "¡pero qué bien se respira aquí, qué aire tan fresquito!", y acercándose tiernamente al oído de Manuel, le azuzó: "gracias por traerme en este maravilloso tren a Sanlúcar, Manuel, a todas luces ha sido como el paseo por un jardín lleno de amores, algo que me ha dado de pleno en mi corazón. Estoy muy enamorada de ti y de la viña de Jerez".</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Y dicen que, en ese viaje y con ese amor, Zucarí y Manuel inventaron ese día el enoturismo y las visitas guiadas a los majestuosos viñedos jerezanos.</p></div></div><div class="container-button-comments" style="margin: 0px; padding: 0px;"><a class="button-comments" href="https://www.diariodejerez.es/opinion/articulos/viaje-Sanlucar-tren-vinas_0_1772224265.html#comments" style="background-color: #235465; color: white; cursor: pointer; display: block; font-family: Roboto, serif; font-weight: 600; margin-bottom: 30px; padding: 15px 0px; text-align: center; text-decoration-line: none; text-transform: uppercase; width: 667px;">COMENTAR / VER COMENTARIOS</a></div></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-25256322465786996012022-11-03T04:34:00.001+01:002022-11-03T04:34:16.816+01:00La tracción vapor en RENFE (LXXXIX)Las locomotoras ténder del Sur de España: el primer grupo ( SE 41 y 46 a 47/Andaluces 36 a 38/RENFE 030T-0225 a 030T-0227)<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0.75em 0px 0px; position: relative;">La tracción vapor en RENFE (LXXXIX)Las locomotoras ténder del Sur de España: el primer grupo ( SE 41 y 46 a 47/Andaluces 36 a 38/RENFE 030T-0225 a 030T-0227)</h3><div class="post-header" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 10.8px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1.5em;"><div class="post-header-line-1"></div></div><div class="post-body entry-content" id="post-body-434697985598860465" itemprop="description articleBody" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13.2px; line-height: 1.4; position: relative; width: 570px;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: x-large;"><i>1891 o 1892 (y 1906)</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Unas "belgas" para trenes ligeros o dobles tracciones</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Ya me he ocupado en entradas anteriores de algunas de las locomotoras tipo 030 y 040 de la Compañía del Sur de España. Toca ahora referirse a sus locomotoras tender del tipo 030T. </i><i>El Sur tuvo dos series de máquinas de este tipo: la primera estaba compuesta de tres ejemplares y su finalidad era el arrastre de trenes ligeros y dar dobles tracciones. Por su parte, la dedicación de la segunda era fundamentalmente las maniobras en los depósitos. </i><i> Esta entrada va dedicada a la primera serie mientras que otra posterior se ocupará de la segunda.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">La primera locomotora de esta primera serie, fabricada por la factoría belga <i>Saint Leonard </i>con número de fábrica<i> 904</i>, fue suministrada en 1891 -1892 según otras versiones- y formaba parte con otras cinco de un lote adquirido por el <i>Ferrocarril de Torralba a Soria</i> -al que ya me referí en su momento- que la cedió a la <i>Compañía del Sur de España</i> de forma inmediata. Bastantes años después, en 1906, las otras dos fueron directamente adquiridas por esta compañía a la misma factoría <i>Saint Leonard </i>con números de fábrica<i> 1448 </i>y<i> 1449.</i><br /><br />Eran unas máquinas con una potencia de 480 CV, un timbre de 10 kg/cm2, un diámetro de ruedas de 1,210 m. y desarrollaban un esfuerzo de tracción de 4297 kg. La superficie total de calefacción era de 71,92 m2 y la de rejilla de 1,50 m2. De acuerdo con la ficha del álbum del Parque Motor de RENFE sus depósitos podían albergar hasta 4 m3 de agua y una tonelada de carbón. Sin embargo, según el catálogo de <i>Saint Leonard,</i> la capacidad de agua era de 6,75 m2 y la carga de carbón de 1275 kg. Cabe señalar que al estar destinadas al arrastre de trenes ligeros o a dar dobles tracciones estaban dotadas de freno de vacío. Probablemente las diferencias podrían residir en que los depósitos de la primera locomotora eran algo mayores que las de las otras dos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">En el <i>Sur</i> recibieron los números <i>41</i> (la recibida en 1891 o 1892) y <i>46 </i>y <i>47</i> las llegadas en 1906. Fueron "bautizadas" como "Orbera", "Melilla" y "Basinski" (el apellido de un ingeniero director de la compañía).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiethkBzsttPUasI8X5sF3QciJCcrLm56upfpyzGvl3haIM8EIiDcHBAbbAMKhTYbNK4qkc_TzW9TSMrS6sQXiHNIth3vpgxERY-tbbnv6SN3zdPV6HiE2ymaL1tdUCJQVNzrE6Rc_6K-dt/s1600/Basinsky.jpg" style="color: #cc6611; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="1024" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiethkBzsttPUasI8X5sF3QciJCcrLm56upfpyzGvl3haIM8EIiDcHBAbbAMKhTYbNK4qkc_TzW9TSMrS6sQXiHNIth3vpgxERY-tbbnv6SN3zdPV6HiE2ymaL1tdUCJQVNzrE6Rc_6K-dt/s640/Basinsky.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Postal con la foto de fábrica de la <i>47</i> "Basinski"</span></td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Una vez integradas en <i>Andaluces</i> formaron su serie<i> 36</i> a <i>38</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><i> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzdsBh5kkYq1Sca8dBNBDiiHsqQNRoPV3X6ddbWmPrhmaxdd27rvvgSUpq8EZOE3z4PfmgnzTfB66xzsTsCvV_GuqR1VMTlXwCQQpMo2ZbMYd30QropnTW7fWIR3NgvSrxU9lzmUIPyFwj/s1600/Andaluces+36+Album+RENFE.jpg" style="color: #cc6611; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="755" data-original-width="1600" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzdsBh5kkYq1Sca8dBNBDiiHsqQNRoPV3X6ddbWmPrhmaxdd27rvvgSUpq8EZOE3z4PfmgnzTfB66xzsTsCvV_GuqR1VMTlXwCQQpMo2ZbMYd30QropnTW7fWIR3NgvSrxU9lzmUIPyFwj/s640/Andaluces+36+Album+RENFE.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>36 </i>de <i>Andaluces</i>, anterior <i>41 </i>del <i>Sur</i> y futura <i>030-0225</i> en RENFE. Comparando con la imagen anterior puede observarse que, aun siendo locomotoras prácticamente idénticas, una diferencia es que los depósitos de agua son más altos en esta locomotora que en las otras dos de la serie (Álbum RENFE 1947)</span></div><br /></td></tr></tbody></table></i></span><br /><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia;">Ya en RENFE fueron las <i>030-0225</i> a <i>030-0227 </i>y quedaron destinadas en el depósito de Utrera si bien en 1954 la primera de ellas figuraba en el de Sevilla</span><span style="font-family: georgia;">. Después,</span><span style="font-family: georgia;"> en 1961, las tres estaban en este último depósito al que pertenecieron hasta su desguace en 1967. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhymhgb_lu4fk8C-uMvO5jZNMfTYbk1xPIvwdfRKx-KQy1OGyHocaiidXFKpoOci4NhSlCZNCAzaeClFRTLqoKxpL88YOgm0mWdOldGBndyIF1h2LGXP96zJpT0qqCkJpcjLEPd_OCwNtRS/s1600/030-0226+0262+Ca%25CC%2581diz+Wiseman.jpg" style="color: #cc6611; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="1114" data-original-width="1600" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhymhgb_lu4fk8C-uMvO5jZNMfTYbk1xPIvwdfRKx-KQy1OGyHocaiidXFKpoOci4NhSlCZNCAzaeClFRTLqoKxpL88YOgm0mWdOldGBndyIF1h2LGXP96zJpT0qqCkJpcjLEPd_OCwNtRS/s640/030-0226+0262+Ca%25CC%2581diz+Wiseman.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px; text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>030-0226</i> trabajando en Cádiz en febrero de 1962. Tras ella la <i>030-2510 </i>(una Hartmann de <i>Andaluces</i> de los años setenta del siglo XIX) y en el ángulo superior izquierdo la parte trasera de una diésel <i>1600</i> (J. Wiseman)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ7uRYaAtnQFE3Drdsuzxsyjx89XKC2VlRjUml8neG-i5ZK3lEJG3_VNWaKbMagvESK35CvySjNwI43icEtjKagT5XKnj6AOhBS7nBYMYn8vgskFV1Ok3U-zl8-PvKO_A8tMzH07p-Eoy4/s1600/030-0225+1063+Ca%25CC%2581diz+Liberte%25CC%2581+Marshall.jpg" style="color: #cc6611; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="1106" data-original-width="1600" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ7uRYaAtnQFE3Drdsuzxsyjx89XKC2VlRjUml8neG-i5ZK3lEJG3_VNWaKbMagvESK35CvySjNwI43icEtjKagT5XKnj6AOhBS7nBYMYn8vgskFV1Ok3U-zl8-PvKO_A8tMzH07p-Eoy4/s640/030-0225+1063+Ca%25CC%2581diz+Liberte%25CC%2581+Marshall.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px; text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En octubre de 1963, Marshall obtuvo esta excelente imagen de la <i>030-0225</i> en el puerto de Cádiz con el fondo del velero francés "Liberté".<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP8bJAnPynHqadDLf7at_8qeso795F5FRpKygjbl8dBOD7qH9d5yFyFWYoAOdc6ilRyI1IjulygTd3rTgojRmeLpejUlg-4vGkA_j50veWMCR1NRcrt9tApyT4rXeV32zsRalX6k-W15wO/s1600/030-0227+1063+Marshall.JPG" style="color: #cc6611; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="600" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP8bJAnPynHqadDLf7at_8qeso795F5FRpKygjbl8dBOD7qH9d5yFyFWYoAOdc6ilRyI1IjulygTd3rTgojRmeLpejUlg-4vGkA_j50veWMCR1NRcrt9tApyT4rXeV32zsRalX6k-W15wO/s640/030-0227+1063+Marshall.JPG" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px; text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En ese mismo mes y año y también en Cádiz, Marshall también fotografió a la <i>030-0227. </i></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR2PcMy3423e1Q1qxRlmMCNoVYNCHCJLzylli6SP5vniaLK1rVVaR4oFqkJ9AhIsM7TiSVyjN9YUfrO5r5KhWquR1bP5Z22DuIiT8vEeOw0kKUMBvf_irZmdgS2-538OdFnX9Ao6VkNF_x/s1600/030-0225+1065+J+Champion+Utrera.jpg" style="color: #cc6611; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="600" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR2PcMy3423e1Q1qxRlmMCNoVYNCHCJLzylli6SP5vniaLK1rVVaR4oFqkJ9AhIsM7TiSVyjN9YUfrO5r5KhWquR1bP5Z22DuIiT8vEeOw0kKUMBvf_irZmdgS2-538OdFnX9Ao6VkNF_x/s640/030-0225+1065+J+Champion+Utrera.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">En octubre de 1965 la</span><i style="font-family: times;"> 030-0225</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">se encontraba en Utrera. Allí la fotografió John Champion.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYbkqDluO8Ejas6K_f6M5C0yqTCaMBkRVyOFNo-mfWQVScvLdEp93EHajqtULkJpzzLRswFLnH4ikauX5vRNUTpZF5qSG1Ze4lQtonoE9NGEKRYf2StbSnPL6iQfwJkn97m5pTIf6jLBiW/s1600/030-0227+Cadiz+0566+J+Jarvis.jpg" style="color: #cc6611; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="640" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYbkqDluO8Ejas6K_f6M5C0yqTCaMBkRVyOFNo-mfWQVScvLdEp93EHajqtULkJpzzLRswFLnH4ikauX5vRNUTpZF5qSG1Ze4lQtonoE9NGEKRYf2StbSnPL6iQfwJkn97m5pTIf6jLBiW/s640/030-0227+Cadiz+0566+J+Jarvis.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px; text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Esta foto está tomada desde un ángulo muy parecido al de la fotografía de Wiseman de 1962, aunque fue obtenida por J. Jarvis en 1966. En este caso es la <i>030-0227</i>, a punto ya de ser desguazada.</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIet4IJzGXOIm-nfmf10Qgbfdn7ISR71JmvfxgfLeiCR9u4uscY0jdfRcHURRXuiJvdJhvN8EcucdaCbtJqmE2rh7IWayvH2_fMHLvHhR9bb-AfUzLa__bYZCZqq0lH3ka6zJzlnbMBtZO/s1600/030-0226b+sevilla+0168+JCabrera+AHF.jpg" style="color: #cc6611; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="800" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIet4IJzGXOIm-nfmf10Qgbfdn7ISR71JmvfxgfLeiCR9u4uscY0jdfRcHURRXuiJvdJhvN8EcucdaCbtJqmE2rh7IWayvH2_fMHLvHhR9bb-AfUzLa__bYZCZqq0lH3ka6zJzlnbMBtZO/s640/030-0226b+sevilla+0168+JCabrera+AHF.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px; text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Aunque los datos dicen que estas locomotoras fueron desguazadas en 1967, en enero de 1968 Juan B. Cabrera todavía pudo sacar esta foto y la siguiente de la <i>030-0226</i> en el depósito de Sevilla (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4b3LXEJ9VAgLy7jy4Kb8mHINC78jxEa4qviwRdNHTVDvuBpcMF7OaCPPFtOvQh9VCdTKCH-ptLlMUfKUW8wgCSDD31bdWVYguNNLVExQypI2eHIWYFP4M3IumDgyFZunQFoj5o21ad-G1/s1600/030-0226+sevilla+0168+JCabrera+AHF.jpg" style="color: #ff9900; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="800" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4b3LXEJ9VAgLy7jy4Kb8mHINC78jxEa4qviwRdNHTVDvuBpcMF7OaCPPFtOvQh9VCdTKCH-ptLlMUfKUW8wgCSDD31bdWVYguNNLVExQypI2eHIWYFP4M3IumDgyFZunQFoj5o21ad-G1/s640/030-0226+sevilla+0168+JCabrera+AHF.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(AHF/MFM. Autor: Juan B. Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px; text-align: justify;"><div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Ningún vestigio queda de ellas salvo estas fotos. Solo queda imaginarlas en cabeza de sus pequeños trenes circulando pausadamente por las duras rampas de la línea de Linares a Almería...</span></div><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><b style="font-style: italic;"><br />FUENTES CONSULTADAS</b><br /><br />Wiseman, J. (2008): <i>Trenes y tranvías en el sur de España</i>.<br /><br />Fernández Sanz, F. (2010): <i>Locomotoras de Andaluces.</i> Historia de la tracción vapor en España. Tomo V. Ed. Revistas Profesionales. Ediciones Trea<br /><br /><i>Forotrenes<br /><br />Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i><br /><br /></span></td></tr></tbody></table></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-89090587471556057142022-09-04T20:42:00.000+02:002022-09-04T20:42:01.781+02:00Recorrido de el Tren de la Playa por El Puerto de Santa María<div class="td-pb-row" style="box-sizing: border-box; font-family: Cambay; font-size: 14px; margin-left: -24px; margin-right: -24px; position: relative;"><div class="td-pb-span12" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 24px; padding-right: 24px; position: relative; width: 1116px;"><div class="td-post-header" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 40px;"><header class="td-post-title" style="box-sizing: border-box; margin-top: 16px; text-align: center;"><h1 class="entry-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 42px; letter-spacing: 0.02em; line-height: 48px; margin: 0px 0px 7px; overflow-wrap: break-word; padding: 10px 85.4375px;">Recorrido de el </h1><h1 class="entry-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 42px; letter-spacing: 0.02em; line-height: 48px; margin: 0px 0px 7px; overflow-wrap: break-word; padding: 10px 85.4375px;">Tren de la Playa por </h1><h1 class="entry-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 42px; letter-spacing: 0.02em; line-height: 48px; margin: 0px 0px 7px; overflow-wrap: break-word; padding: 10px 85.4375px;">El Puertde Santa María</h1><div class="td-module-meta-info" style="box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", "Open Sans Regular", sans-serif; font-size: 11px; line-height: 1; margin-bottom: 16px; min-height: 17px;"><div class="td-post-author-name" style="box-sizing: border-box; color: #444444; display: inline-block; float: none; position: relative; top: 2px;"><div class="td-author-by" style="box-sizing: border-box; display: inline; margin-right: 2px;">Por</div> <a href="http://antoniogarciaprats.eu/author/blogdeantoniogarcia/" style="box-sizing: border-box; color: black; font-weight: 700; margin-right: 3px; text-decoration-line: none;">blogdeantoniogarcia</a><div class="td-author-line" style="box-sizing: border-box; display: inline; margin-right: 2px;"> -</div></div> <span class="td-post-date" style="box-sizing: border-box; color: #767676; display: inline-block; float: none; margin-left: 4px; position: relative; top: 2px;"><time class="entry-date updated td-module-date" datetime="2022-08-29T14:54:53+00:00" style="box-sizing: border-box; font-family: Cambay;">agosto 29, 2022</time></span> <div class="td-post-views" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; float: none; margin-left: 22px; margin-right: 0px; vertical-align: top;"><i class="td-icon-views" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-right: 5px; position: relative;"></i><span class="td-nr-views-1759" style="box-sizing: border-box; font-family: Cambay; line-height: 15px; vertical-align: top;">1125</span></div> <div class="td-post-comments" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; float: none; margin-left: 22px; margin-right: 0px; position: relative; top: 2px; vertical-align: top;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/recorrido-de-el-tren-de-la-playa-por-el-puerto-de-santa-maria/#respond" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-family: Cambay; text-decoration-line: none;"><i class="td-icon-comments" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; font-size: 9px; line-height: 1; margin-right: 5px; vertical-align: middle;"></i>0</a></div></div></header><div class="td-post-sharing-top" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 30px;"><div class="td-post-sharing td-ps-border td-ps-border-grey td-ps-notext td-ps-icon-color td-ps-text-color td-post-sharing-style16 " id="td_social_sharing_article_top" style="box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", "Open Sans Regular", sans-serif; margin-left: -3px; margin-right: -3px; opacity: 1; text-align: center; transition: opacity 0.3s ease 0s; white-space: nowrap; z-index: 2;"><div class="td-post-sharing-visible" style="box-sizing: border-box; display: inline-block;"><a class="td-social-sharing-button td-social-sharing-button-js td-social-network td-social-facebook" href="https://www.facebook.com/sharer.php?u=http%3A%2F%2Fantoniogarciaprats.eu%2Frecorrido-de-el-tren-de-la-playa-por-el-puerto-de-santa-maria%2F" style="box-sizing: border-box; color: black; display: inline-block; font-size: 11px; height: 40px; margin: 0px 3px 7px; min-width: 40px; opacity: 1; overflow: hidden; position: relative; text-decoration-line: none; transition: opacity 0.2s ease 0s; vertical-align: middle;" title="Facebook"><div class="td-social-but-icon" style="border-color: rgb(233, 233, 233); border-radius: 2px; border-style: solid; border-width: 1px; box-sizing: border-box; color: #516eab; display: inline-block; line-height: 38px; padding-left: 13px; padding-right: 13px; position: relative; width: 40px; z-index: 1;"><i class="td-icon-facebook" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; font-size: 14px; line-height: 1; position: relative; top: -1px; vertical-align: middle;"></i></div></a><a class="td-social-sharing-button td-social-sharing-button-js td-social-network td-social-twitter" href="https://twitter.com/intent/tweet?text=Recorrido+de+el+Tren+de+la+Playa+por+El+Puerto+de+Santa+Mar%C3%ADa&url=http%3A%2F%2Fantoniogarciaprats.eu%2Frecorrido-de-el-tren-de-la-playa-por-el-puerto-de-santa-maria%2F&via=Blog+de+Antonio+Garc%C3%ADa" style="box-sizing: border-box; color: black; display: inline-block; font-size: 11px; height: 40px; margin: 0px 3px 7px; min-width: 40px; opacity: 1; overflow: hidden; position: relative; text-decoration-line: none; transition: opacity 0.2s ease 0s; vertical-align: middle;" title="Twitter"><div class="td-social-but-icon" style="border-color: rgb(233, 233, 233); border-radius: 2px; border-style: solid; 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vertical-align: middle;" title="Pinterest"><div class="td-social-but-icon" style="border-color: rgb(233, 233, 233); border-radius: 2px; border-style: solid; border-width: 1px; box-sizing: border-box; color: #ca212a; display: inline-block; line-height: 38px; padding-left: 13px; padding-right: 13px; position: relative; width: 40px; z-index: 1;"><i class="td-icon-pinterest" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; font-size: 13px; line-height: 1; position: relative; top: -1px; vertical-align: middle;"></i></div></a><a class="td-social-sharing-button td-social-sharing-button-js td-social-network td-social-linkedin" href="https://www.linkedin.com/shareArticle?mini=true&url=http://antoniogarciaprats.eu/recorrido-de-el-tren-de-la-playa-por-el-puerto-de-santa-maria/&title=Recorrido+de+el+Tren+de+la+Playa+por+El+Puerto+de+Santa+Mar%C3%ADa" style="box-sizing: border-box; color: black; display: inline-block; font-size: 11px; height: 40px; margin: 0px 3px 7px; min-width: 40px; opacity: 1; 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font-size: 11px; height: 40px; margin: 0px 3px 7px; min-width: 40px; opacity: 1; overflow: hidden; position: relative; text-decoration-line: none; transition: opacity 0.2s ease 0s; vertical-align: middle;" title="Telegram"><div class="td-social-but-icon" style="border-color: rgb(233, 233, 233); border-radius: 2px; border-style: solid; border-width: 1px; box-sizing: border-box; color: #179cde; display: inline-block; line-height: 38px; padding-left: 13px; padding-right: 12px; position: relative; width: 40px; z-index: 1;"><i class="td-icon-telegram" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; font-size: 16px; left: -1px; line-height: 1; position: relative; top: -1px; vertical-align: middle;"></i></div></a></div></div></div></div></div></div><div class="td-pb-row" style="box-sizing: border-box; font-family: Cambay; font-size: 14px; margin-left: -24px; margin-right: -24px; position: relative;"><div class="td-pb-span8 td-main-content" role="main" style="box-sizing: border-box; float: left; min-height: 1px; padding-left: 24px; padding-right: 24px; position: relative; width: 744px;"><div class="td-ss-main-content" style="box-sizing: border-box;"><div class="clearfix" style="box-sizing: border-box;"></div><div class="td-post-content tagdiv-type" style="box-sizing: border-box; color: #333333; font-size: 17px; line-height: 32px; margin-top: 0px; padding-bottom: 16px;"><div class="td-post-featured-image" style="box-sizing: border-box; position: relative;"><figure style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"><a class="td-modal-image" data-caption="tren de la playa por El Puerto de Santa María" href="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737.jpg" style="box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none;"><img alt="tren de la playa por El Puerto de Santa María" class="entry-thumb td-animation-stack-type1-2" height="464" sizes="(max-width: 696px) 100vw, 696px" src="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737-696x464.jpg" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737-696x464.jpg 696w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737-1024x683.jpg 1024w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737-768x512.jpg 768w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737-1068x712.jpg 1068w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737-630x420.jpg 630w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2022/08/IMG_3737.jpg 1200w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; opacity: 0; transform: scale(0.95); transition: transform 0.5s ease 0s, opacity 0.3s cubic-bezier(0.39, 0.76, 0.51, 0.56) 0s; width: 696px;" title="tren de la playa por El Puerto de Santa María" width="696" /></a><figcaption class="wp-caption-text" style="box-sizing: border-box; color: #444444; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; z-index: 1;">tren de la playa por El Puerto de Santa María</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Supe desde hace algún tiempo que existió una línea de ferrocarril, ya desaparecida, que unió las localidades de <strong style="box-sizing: border-box;">la costa noroeste de Cádiz</strong>, a saber, desde <strong style="box-sizing: border-box;">Sanlúcar de Barrameda</strong>, a <strong style="box-sizing: border-box;">Chipiona</strong>, <strong style="box-sizing: border-box;">Rota</strong> y por fin su destino final en <strong style="box-sizing: border-box;">El Puerto de Santa María</strong>.</p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Por experiencias previas, particularmente con lo que hoy es <strong style="box-sizing: border-box;">la Vía Verde del Aceite</strong> que unía el tramo entre <strong style="box-sizing: border-box;">Martos</strong>, <strong style="box-sizing: border-box;">Torredonjimeno</strong>, <strong style="box-sizing: border-box;">TorredelCampo</strong> y <strong style="box-sizing: border-box;">Jaén</strong>, el antiguo trazado de las vías se ha sustituido por una pista dedicada al senderismo y cicloturismo. De tanto en tanto, por estos caminos, existen infraestructuras abandonadas en algunos casos y puestas en valor en otros de las distintas estaciones que jalonaban el recorrido.</p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Antes de nada, un poco de historia. Esta línea de ferrocarril no llegó a materializarse sino tras varios intentos fallidos. No sería hasta la década de 1880 cuando se constituyó <strong style="box-sizing: border-box;">la Compañía de Ferrocarril de Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda</strong>. Aún con todo, solo se tendieron los raíles en el tramo que separaba El Puerto hasta la localidad de Chipiona. Los derechos de explotación de esta línea fueron transferidos a <strong style="box-sizing: border-box;">la Compañía de los Caminos de Hierro Vecinales de Andalucía</strong>. Fue la encargada de terminar el tramo que restaba hasta alcanzar la localidad de <strong style="box-sizing: border-box;">Sanlúcar de Barrameda</strong>, <strong style="box-sizing: border-box;">inaugurada un 19 de junio de 1898</strong>.</p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">La puesta en servicio de esta línea no dio los beneficios esperados por sus promotores. Los déficits y las pérdidas eran habituales en los libros de contabilidad. La situación se mantuvo hasta 1913, momento en el que <strong style="box-sizing: border-box;">la Compañía de Ferrocarriles Andaluces</strong> adquirió la línea. En esta época se debieron acometer obras de acondicionamiento y reparaciones que, en ocasiones, obligaron a cerrar partes del trazado.</p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">La llegada de <strong style="box-sizing: border-box;">la República</strong> a España fueron los años en los que esta línea se incautó y fue asignada su gestión a <strong style="box-sizing: border-box;">la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste</strong>. En 1941, con el proceso de nacionalización de la red de ferrocarriles peninsulares, la línea pasó a manos de <strong style="box-sizing: border-box;">Renfe</strong> quien la gestionó hasta 1985, año en el que fue definitivamente clausurada y se procedió a su desmantelamiento.</p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Hará unos meses recorrí un tramo <strong style="box-sizing: border-box;">la vía verde Entre Ríos</strong> que parte desde Rota hacia Chipiona y, no estoy muy seguro, pero creo que llega a Sanlúcar de Barrameda. Sin embargo, en El Puerto de Santa María no hay nada parecido a una vía de senderismo que enlace con esas poblaciones anteriormente citadas, al menos que yo conozca. <strong style="box-sizing: border-box;">Mi propósito es</strong>, por tanto, <strong style="box-sizing: border-box;">encontrar en el actual espacio urbano pistas que me eche una mano a la hora de descubrir por donde discurría esta vía ferroviaria a través de la localidad de El Puerto</strong>.</p><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Me fue de gran ayuda una fotografía que comparto a continuación, y que muestra una vista aérea de los últimos centenares de metros de los raíles por donde circulaba <strong style="box-sizing: border-box;">el Tren de la Playa</strong> antes de enlazar con <strong style="box-sizing: border-box;">la línea general entre Sevilla y Cádiz</strong>.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="vista aérea de los últimos metros del recorrido del Tren de la Playa por El Puerto de Santa María" src="https://i.pinimg.com/originals/29/01/63/29016350944393e6e779fe8794bf6a27.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">vista aérea de los últimos metros del recorrido del Tren de la Playa por El Puerto de Santa María</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Parece obvio que el primer lugar en donde buscar sería el espacio que separa <strong style="box-sizing: border-box;">la barriada de El Tejar</strong> de la fábrica <strong style="box-sizing: border-box;">Osborne</strong>. Parece claro en la imagen que la vía cruzaba la travesía de la N-IV por El Puerto. Tomé fotos con mi cámara, que os comparto a continuación. Si alguna vez hubo una vía tendida en este lugar, actualmente no hay ni rastro. Tan solo un descampado, con bastante vegetación, por cierto.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="tramo por donde, probablemente circuló el tren de la Playa, entre la barriada de El Tejar y la factoria de Osborne" src="https://i.pinimg.com/originals/f4/46/ce/f446ceaeaf849953c81bbe6d86c0d0f7.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">tramo por donde, probablemente circuló el tren de la Playa, entre la barriada de El Tejar y la factoria de Osborne</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="tramo por donde, probablemente circuló el tren de la Playa, entre la barriada de El Tejar y la factoria de Osborne" src="https://i.pinimg.com/originals/d0/8d/f3/d08df3600b2c4e12992541a5abbc1e7f.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">tramo por donde, probablemente circuló el tren de la Playa, entre la barriada de El Tejar y la factoria de Osborne</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="tramo por donde, probablemente circuló el tren de la Playa, entre la barriada de El Tejar y la factoria de Osborne" src="https://i.pinimg.com/originals/30/b4/22/30b422f1334bc0400198cb8dfe75285e.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">tramo por donde, probablemente circuló el tren de la Playa, entre la barriada de El Tejar y la factoria de Osborne</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Intentando adivinar el recorrido, avanzo por <strong style="box-sizing: border-box;">la Ronda del Ferrocarril</strong> (lo mismo el nombre de esta avenida puede darnos una pista) hasta <strong style="box-sizing: border-box;">la calle del Prior Juan Miguel Sánchez</strong>. Desde aquí parte un sendero pavimentado por el que me aseguran que por allí circulaba el tren en otra época. Viendo la foto, la cosa concuerda bastante y, como veréis, más adelante me confirmará que esta es la ruta correcta. Este camino sigue un trayecto paralelo a la calle de la Seguidilla, (la parte de atrás del Centro Cívico), y termina en <strong style="box-sizing: border-box;">la calle Veracruz</strong>. En mi opinión, no habría sido una mala idea dotar a todo este trayecto que llevo andado de las instalaciones oportunas para crear un carril de senderismo -vía verde- urbana. Vean las fotografías de esta vereda.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="sendero que discurre paralelo a la calle Seguidilla en El Puerto" src="https://i.pinimg.com/originals/09/3a/ef/093aefd5682aa5077b83e145ffaa4f44.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">sendero que discurre paralelo a la calle Seguidilla en El Puerto</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="sendero que discurre paralelo a la calle Seguidilla en El Puerto" src="https://i.pinimg.com/originals/d2/5a/ba/d25abaeb357fd103174b114eaf4c8128.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">sendero que discurre paralelo a la calle Seguidilla en El Puerto</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="sendero que discurre paralelo a la calle Seguidilla en El Puerto" src="https://i.pinimg.com/originals/fc/de/09/fcde09334f11e550d33adb1f6709a119.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">sendero que discurre paralelo a la calle Seguidilla en El Puerto</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">La cosa toma otro cariz cuando apenas comienzo a caminar por el parque que se extiende paralelo a <strong style="box-sizing: border-box;">la calle Veracruz</strong>. Aquí si se conserva un tramo de raíles que llega casi hasta la rotonda entre <strong style="box-sizing: border-box;">la Avenida de Sanlúcar</strong> y <strong style="box-sizing: border-box;">la de Valencia</strong>.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="vias del tren de la Playa por la calle Veracruz" src="https://i.pinimg.com/originals/e4/e4/ea/e4e4ea29e5a7a4d455173b75bcd70593.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">vias del tren de la Playa por la calle Veracruz</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="vias del tren de la Playa por la calle Veracruz" src="https://i.pinimg.com/originals/49/c3/dd/49c3dd1ddcf035b84919d75b0fbb02b2.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">vias del tren de la Playa por la calle Veracruz</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="vias del tren de la Playa por la calle Veracruz" src="https://i.pinimg.com/originals/fe/99/92/fe9992d61ef5e2ebb3fbbf3cc74fc540.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">vias del tren de la Playa por la calle Veracruz</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="vias del tren de la Playa por la calle Veracruz" src="https://i.pinimg.com/originals/0a/84/03/0a8403756a47803532bb5d2faec29d1d.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">vias del tren de la Playa por la calle Veracruz</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="vias del tren de la Playa por la calle Veracruz" src="https://i.pinimg.com/originals/8c/75/cf/8c75cf7a5eda0d166ef51398a1c14172.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">vias del tren de la Playa por la calle Veracruz</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="vias del tren de la Playa por la calle Veracruz" src="https://i.pinimg.com/originals/bd/29/84/bd2984aa6f1dd170c7ab79cededf6007.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">vias del tren de la Playa por la calle Veracruz</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Las evidencias de que por aquí paso el trazado urbano de un ferrocarril desaparecen hasta llegar a la siguiente rotonda con <strong style="box-sizing: border-box;">la Avenida de Fuentebravia</strong>. En la misma glorieta hay semi enterrados algunos tramos de vías -que siguen el camino por detrás del colegio Colón hasta <strong style="box-sizing: border-box;">la calle Santa María de la Cabeza</strong>. Además, hay una gran cantidad de balastro.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía" src="https://i.pinimg.com/originals/0f/4c/cf/0f4ccf1ef9ed936840da02c54ca4d29a.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía" src="https://i.pinimg.com/originals/55/ac/56/55ac569894c9796586410acbedb200d1.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía" src="https://i.pinimg.com/originals/b3/58/2a/b3582ac2fcd93d436d80d635af20e1a3.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía" src="https://i.pinimg.com/originals/75/13/01/75130121d6f7df43cb47e2f854f3e760.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía" src="https://i.pinimg.com/originals/ef/84/4a/ef844a4bb1b8094b70fdd45b56dcaeea.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía</figcaption></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto; text-align: center;"><img alt="restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía" src="https://i.pinimg.com/originals/d6/68/f1/d668f105a800ab7c15daede30b749c3b.jpg" style="border-radius: inherit; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin-bottom: 0px; max-width: 100%; vertical-align: bottom; width: 696px;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; color: #444444; display: table-caption; font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, "Segoe UI", Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Open Sans", "Helvetica Neue", sans-serif; font-size: 11px; font-style: italic; line-height: 17px; margin: 6px 0px 26px; text-align: left;">restos de las vías del Tren de la Playa por la Avenida de Fuentebravía</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; line-height: 32px; margin-bottom: 26px; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word;">Parece evidente que, por esta última calle, continuó la línea férrea en su recorrido que lo separaba de la localidad de Rota. Realmente no he encontrado nada más. Pero sería genial que en todo este recorrido se hubiera construido ya esa vía verde adaptada al cicloturismo y al senderismo que tanto éxito está teniendo en otros lugares. Se echa de menos esa infraestructura aquí en El Puerto de Santa María.</p></div></div></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-54539732841461567262022-08-29T00:04:00.000+02:002022-08-29T00:04:04.940+02:00SAN FERNANDO La locomotora de la Glorieta reluce como los chorros del oro tras un magnífico lavado<h2 itemprop="contentLocation" style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 1em; letter-spacing: 2px; line-height: 17.6px; margin: 0.75em 0px; text-align: center; text-transform: uppercase;"><a href="https://andaluciainformacion.es/san-fernando" style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: inherit; color: #00699b; font-weight: inherit; outline: none; text-decoration-line: none; transition: color 0.2s ease 0s;">SAN FERNANDO</a></h2><h1 itemprop="headline" style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 3.998em; line-height: 70.3648px; margin: 0.25em 0px 0.5em; text-align: center;">La locomotora de la Glorieta reluce como los chorros del oro tras un magnífico lavado</h1><div><span style="color: rgba(0, 0, 0, 0.54); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 19.2px; font-weight: 700; text-align: center;">Se trata de la máquina tipo 030 donada al Ayuntamiento de San Fernando por Azucarera Española SA y restaurada en el IFP Sancti Petri para su colocación en 1992</span></div><div><br /></div><div><br /></div><div><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 17.6px; margin-bottom: 2em;">como los chorros del oro. Así ha quedado la locomotora instalada en la Glorieta tras el lavado general que le han dado los operarios municipales. El chasis limpio, los remaches dorados relucientes, las ruedas como si hubieran salido de la fábrica y las ganas de hacerle fotos porque hace mucho tiempo que no estaba en ese estado.</p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 17.6px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;"><img alt="" src="https://d17umfmk0e27oh.cloudfront.net/articulos/articulos-1034202.jpg" style="border: 0px; box-sizing: inherit; margin: 1em 0px; width: 760px;" /></p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 17.6px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;"><img alt="" src="https://d17umfmk0e27oh.cloudfront.net/articulos/articulos-1034201.jpg" style="border: 0px; box-sizing: inherit; margin: 1em 0px; width: 760px;" /></p><div class="addoor-widget" id="addoor-widget-1116" style="box-sizing: inherit;"></div><p></p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 17.6px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;"><img alt="" src="https://d17umfmk0e27oh.cloudfront.net/articulos/articulos-1034200.jpg" style="border: 0px; box-sizing: inherit; margin: 1em 0px; width: 760px;" /></p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 17.6px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;">Posiblemente no se le haya dado un flete de esa envergadura -más pequeños sí, pero como ese no- desde que salió de los talleres de A.G.A.F.E. IFP Santi Petri, donde se restauró antes de colocarla en 1992 en el emplazamiento actual.</p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 17.6px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;">La locomotora fue donada por Azucarera Española SA y es una máquina tipo 030 del año 1913. Una joya. Nunca mejor dicho.</p></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-27105278287041525362022-08-14T14:03:00.000+02:002022-08-14T14:03:05.744+02:00RENOVACION DE LA ESTACION PUERTO DE SANTA MARIA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ5XnVMrNJmnQztTT2AFjJxzcfKgV-aXor7qPOMrv5KSsMJWX8qJm8DlWc6kOlKFwJCFE9VO6QZg_D2vLgNsgac0H44xg2AKzt0QiUWr_YkUegtsuU4pcbPsXlO5mCKp9ArulmqG6nhPdxJDFpKKVa2IJCDkK-cUVB0V9Dh4d-vEeLa5uuEStLtalomg/s1936/1576.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1236" data-original-width="1936" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ5XnVMrNJmnQztTT2AFjJxzcfKgV-aXor7qPOMrv5KSsMJWX8qJm8DlWc6kOlKFwJCFE9VO6QZg_D2vLgNsgac0H44xg2AKzt0QiUWr_YkUegtsuU4pcbPsXlO5mCKp9ArulmqG6nhPdxJDFpKKVa2IJCDkK-cUVB0V9Dh4d-vEeLa5uuEStLtalomg/s320/1576.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOXaWE24yfXCZd_VsaPSVTPIykkv8dCjzvFxHdCkDa2cr16Tge9heuM4b89rM1Z13aShDmuirbdkXhOCj4gRBDCN6CuFOLfXpLJTNkeE-HI_f7Uxc3XGYY7GZyMhHT6WiWzIoNs0ZL_zarfaymj8BnSW_y3w9S-t72FsN9AghiJSqYHvOGsknmLSPCRg/s1926/1577.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1218" data-original-width="1926" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOXaWE24yfXCZd_VsaPSVTPIykkv8dCjzvFxHdCkDa2cr16Tge9heuM4b89rM1Z13aShDmuirbdkXhOCj4gRBDCN6CuFOLfXpLJTNkeE-HI_f7Uxc3XGYY7GZyMhHT6WiWzIoNs0ZL_zarfaymj8BnSW_y3w9S-t72FsN9AghiJSqYHvOGsknmLSPCRg/s320/1577.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWrxmrpx9CmZs45cDyDDyU05wjuwcBScPkpbqZIslWxulzSb-G1pNJ0cL6b_g1tpclvbWYKQ6_OvJa9jRJFbWsyJVFvgHfqszjuPwmDcGIwb5JRxF3ilcROVDHVPrFflSE10MEZIi84n23C3J_jXzqsGMGzF98TTlvXjIpu4nEUjKf6tbN31jtA19T_w/s2572/1660.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1700" data-original-width="2572" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWrxmrpx9CmZs45cDyDDyU05wjuwcBScPkpbqZIslWxulzSb-G1pNJ0cL6b_g1tpclvbWYKQ6_OvJa9jRJFbWsyJVFvgHfqszjuPwmDcGIwb5JRxF3ilcROVDHVPrFflSE10MEZIi84n23C3J_jXzqsGMGzF98TTlvXjIpu4nEUjKf6tbN31jtA19T_w/s320/1660.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgckeRdRu61fOcTLCuSgeTX7mKVvq-Y4dsOMeIuLLFAXx0ZO4SzjyFxmBW9tytCc3Ntsd2Mcf5Rd11mqoWTu6bm01NVIahWQ-jMdgg6CW3eQESOIYRWoL0USf3YN9loW2LvFXZ-1ZcPecj1A2n0ktuu6nwMQSZtheCnyPdWkX0JrfHeeItzGBrK36gWDg/s2706/1661.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1993" data-original-width="2706" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgckeRdRu61fOcTLCuSgeTX7mKVvq-Y4dsOMeIuLLFAXx0ZO4SzjyFxmBW9tytCc3Ntsd2Mcf5Rd11mqoWTu6bm01NVIahWQ-jMdgg6CW3eQESOIYRWoL0USf3YN9loW2LvFXZ-1ZcPecj1A2n0ktuu6nwMQSZtheCnyPdWkX0JrfHeeItzGBrK36gWDg/s320/1661.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK2eMpBPJSwqFPsuD7TYoig4jh9K0o1VV2aAe8IC3Q0UHnQ2811aOlrXic6I4r6iL7CRrgC81lgF7zfh1oB2k5r0sZkXALhFmbDg5jKvphe-JfAs-vH_k9JDuQddSKUnAiD4NlsBAzVrJmSRxS9ZZNxj-oUWYZkL9YknmPJe_jlLI1LVbzFPD7yuMszA/s2700/1664.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1979" data-original-width="2700" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK2eMpBPJSwqFPsuD7TYoig4jh9K0o1VV2aAe8IC3Q0UHnQ2811aOlrXic6I4r6iL7CRrgC81lgF7zfh1oB2k5r0sZkXALhFmbDg5jKvphe-JfAs-vH_k9JDuQddSKUnAiD4NlsBAzVrJmSRxS9ZZNxj-oUWYZkL9YknmPJe_jlLI1LVbzFPD7yuMszA/s320/1664.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5FRdP_VfuYQIBkNOQh3_1HeL--frpvtTCvfSfd4dkoDGRUt1zCKeboDqKwlaRBRbuvqUhwsV1A5zn9ahDPiCN6Ws-ElO-4Fe4HeBU893PSIC0VLD-FtcsfTmDke0B3ZOBbIVNOakJEsBlzvESh5XgZbYXwNNvh7VX1NoYIidjxn4J6uBqFkfOd3fYdQ/s2811/C1877.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2111" data-original-width="2811" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5FRdP_VfuYQIBkNOQh3_1HeL--frpvtTCvfSfd4dkoDGRUt1zCKeboDqKwlaRBRbuvqUhwsV1A5zn9ahDPiCN6Ws-ElO-4Fe4HeBU893PSIC0VLD-FtcsfTmDke0B3ZOBbIVNOakJEsBlzvESh5XgZbYXwNNvh7VX1NoYIidjxn4J6uBqFkfOd3fYdQ/s320/C1877.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqW6A0GUHRxcllQJ_0pOvC1cFFno2KKpHMWXsuQSyIlxGJTnrVQmtZQRkEIYreILa-dTkU_sas4PcxEToeZilrRZC5VODPmCryRJxTCAujUZueAiDbcduw4Gel80YAISfLTSiZN26_7hQBFwChJgGlwKN_6kJ9k5EoDd1cRXQGhvK4aPRM6y66gExpPQ/s2687/C1878.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2009" data-original-width="2687" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqW6A0GUHRxcllQJ_0pOvC1cFFno2KKpHMWXsuQSyIlxGJTnrVQmtZQRkEIYreILa-dTkU_sas4PcxEToeZilrRZC5VODPmCryRJxTCAujUZueAiDbcduw4Gel80YAISfLTSiZN26_7hQBFwChJgGlwKN_6kJ9k5EoDd1cRXQGhvK4aPRM6y66gExpPQ/s320/C1878.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPCnCVUfpPkRVVFFCJ1mXxVr7oY2V6hBUzwWv5HFUELYX4tQ1L077-O5JuchlfEy16U2dHBAD-yk3t3JwN08AOTiukcXdkRbL5Bbdog4p_h0nuvyh_W_DNsJtEXczYI8ZZ3zLDKGMU-pXFxZtZZnFyBlvgi6GiiqqgAg4pCVGbNNEZ6KiGHCRTiWO9XQ/s2701/C1879.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2002" data-original-width="2701" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPCnCVUfpPkRVVFFCJ1mXxVr7oY2V6hBUzwWv5HFUELYX4tQ1L077-O5JuchlfEy16U2dHBAD-yk3t3JwN08AOTiukcXdkRbL5Bbdog4p_h0nuvyh_W_DNsJtEXczYI8ZZ3zLDKGMU-pXFxZtZZnFyBlvgi6GiiqqgAg4pCVGbNNEZ6KiGHCRTiWO9XQ/s320/C1879.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO11gkUmw_JfjtvrZwb7e31DhGRP0lLvpuAmSvrDgHsQiA7xJZ9lYQGp4da_68DQ-KeHlYjUBIe_52VjdH14KCqZZg2rnE8mutGBxBVHFfjQeiJcIKo_kM5YQgZxFkax0QSTxO98fz_YmRfLuVnQTQKbYjW60yd0Gzn3HHsqlK-8zumuEJtsI4QEKdMA/s1985/C1882.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1985" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO11gkUmw_JfjtvrZwb7e31DhGRP0lLvpuAmSvrDgHsQiA7xJZ9lYQGp4da_68DQ-KeHlYjUBIe_52VjdH14KCqZZg2rnE8mutGBxBVHFfjQeiJcIKo_kM5YQgZxFkax0QSTxO98fz_YmRfLuVnQTQKbYjW60yd0Gzn3HHsqlK-8zumuEJtsI4QEKdMA/s320/C1882.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlwDzzGrg6AoWEtvpEUjT0ViUdpEPFU8StMrAfAq2F6sG3fhbgN9oaBWQmyTSgQRb7am_pJ9ynfpCEX3eiG-j1Q3dCaf57Ivi1zsKzCCX9bcAu0sFidrasnXb3P9JXK9vVKCKOzHM7gbna8ZVz5cGoHmZfIRe04qp_IIZpht8F5ZgDYp3bLqZrZnQhTg/s1950/C1884.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1271" data-original-width="1950" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlwDzzGrg6AoWEtvpEUjT0ViUdpEPFU8StMrAfAq2F6sG3fhbgN9oaBWQmyTSgQRb7am_pJ9ynfpCEX3eiG-j1Q3dCaf57Ivi1zsKzCCX9bcAu0sFidrasnXb3P9JXK9vVKCKOzHM7gbna8ZVz5cGoHmZfIRe04qp_IIZpht8F5ZgDYp3bLqZrZnQhTg/s320/C1884.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MbTibE8Zm_CZaSqIVVe_uAXdG2LYWKkvmJ3iP2Nb7wIfvCHNZgmpsQLfH7etzMwjdcUmbg_C-WikP0fRurxUAxwNf6P-NdooXKr7W9R2gNyL0CSSSSiPUjUZVDgwK5Jt0-KlUvwQAq9DairiEfowAxcvDIkOWXEc2h-1V1H8D9jPYYDCnfubm7E6Ng/s1986/C1885.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1286" data-original-width="1986" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MbTibE8Zm_CZaSqIVVe_uAXdG2LYWKkvmJ3iP2Nb7wIfvCHNZgmpsQLfH7etzMwjdcUmbg_C-WikP0fRurxUAxwNf6P-NdooXKr7W9R2gNyL0CSSSSiPUjUZVDgwK5Jt0-KlUvwQAq9DairiEfowAxcvDIkOWXEc2h-1V1H8D9jPYYDCnfubm7E6Ng/s320/C1885.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL0VMXlKLagPHXmdnnSuaJZFzMLdtaEc4MYS9fvrPNYkVds35f-JZ_Mx2sfkDDbmsTQHqXgJ4Sb3mQ4ItYJ7DrXCfVDZMETng0TmWmbIjxdplSTNcgPwfVF8nX8AW5RRzCQfM0a4yFuE1YKEm-3h9HE3mTwvYpnkzZEZ5cjAJ0ebnnzfEWfXGC34UV8g/s1918/C1886.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1235" data-original-width="1918" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL0VMXlKLagPHXmdnnSuaJZFzMLdtaEc4MYS9fvrPNYkVds35f-JZ_Mx2sfkDDbmsTQHqXgJ4Sb3mQ4ItYJ7DrXCfVDZMETng0TmWmbIjxdplSTNcgPwfVF8nX8AW5RRzCQfM0a4yFuE1YKEm-3h9HE3mTwvYpnkzZEZ5cjAJ0ebnnzfEWfXGC34UV8g/s320/C1886.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_xpgECkOLIjlh6TooL3DooXZRnfKyAt7nV8SewZcGM2y1SZpl199GHdCJqqzYKiBZZ9CRc9F4fN6Vw2M70JJnE8cw0Qo9LaD0R1g6O3Km9ITQtVTHYYwaTGzwj0x9n5h41_69c3C_QuB0emz7kSIL9ZrKH9YAKPW_SABFYrDDSALjuHMtoFzWP_hmsw/s1913/C1887.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1236" data-original-width="1913" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_xpgECkOLIjlh6TooL3DooXZRnfKyAt7nV8SewZcGM2y1SZpl199GHdCJqqzYKiBZZ9CRc9F4fN6Vw2M70JJnE8cw0Qo9LaD0R1g6O3Km9ITQtVTHYYwaTGzwj0x9n5h41_69c3C_QuB0emz7kSIL9ZrKH9YAKPW_SABFYrDDSALjuHMtoFzWP_hmsw/s320/C1887.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioVHqSNm1iqN_3mZDiPzx-c6Cdoq-3mAexO8i8qULm7HxIbssT3KW0iqgnhlgoHLMfpAaof5RcLgZDf5RI4hPRnqhSljHTGWeRzGM-dn36CMXz-yNxIqH7rH6cz_Lk-acJ_UwYmL1IUzh9leSCcRmMLyHMYYTorgFw3g0MQSGXCROVf7Zj5mn5ceyjaQ/s1979/C1890.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1271" data-original-width="1979" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioVHqSNm1iqN_3mZDiPzx-c6Cdoq-3mAexO8i8qULm7HxIbssT3KW0iqgnhlgoHLMfpAaof5RcLgZDf5RI4hPRnqhSljHTGWeRzGM-dn36CMXz-yNxIqH7rH6cz_Lk-acJ_UwYmL1IUzh9leSCcRmMLyHMYYTorgFw3g0MQSGXCROVf7Zj5mn5ceyjaQ/s320/C1890.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtNP0tr2fi1qxgzlVXbFHf_bDUkXYorgBTmfuoDvfNwGgs47XXulS-c6k0FdTl3dmoXRn3_ZcxRToAffu7uRa9RKr1NMvrtM6Y0vUUIi4s1ORjg6Z6rlzIMDYhuHWvgUgz7NH-cI8mkd3qxGEC9CW_twTiBWZVJU1Wpt3-Oq1NeVS-TnwS1mODoMeARw/s1974/C1894.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1270" data-original-width="1974" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtNP0tr2fi1qxgzlVXbFHf_bDUkXYorgBTmfuoDvfNwGgs47XXulS-c6k0FdTl3dmoXRn3_ZcxRToAffu7uRa9RKr1NMvrtM6Y0vUUIi4s1ORjg6Z6rlzIMDYhuHWvgUgz7NH-cI8mkd3qxGEC9CW_twTiBWZVJU1Wpt3-Oq1NeVS-TnwS1mODoMeARw/s320/C1894.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDQX2bgMPztUktlBqH8IvtuIR0pk0v1Q9CN_DjyTpYhtfgXIXrKfO_5Jj6mwaSaEmOSFwQyz8RTGJPz5odt9I47e9chJMGoYevFh_glQ2y3sifvnOqBVGaD-gQ__BPIO6dNzrLkmmeiv5Lpw66RjAXdqFdiYzs2xlvCs-AuHFjVU70jkCgQkT1VgyXOQ/s1981/C1895.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1279" data-original-width="1981" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDQX2bgMPztUktlBqH8IvtuIR0pk0v1Q9CN_DjyTpYhtfgXIXrKfO_5Jj6mwaSaEmOSFwQyz8RTGJPz5odt9I47e9chJMGoYevFh_glQ2y3sifvnOqBVGaD-gQ__BPIO6dNzrLkmmeiv5Lpw66RjAXdqFdiYzs2xlvCs-AuHFjVU70jkCgQkT1VgyXOQ/s320/C1895.jpg" width="320" /></a></div>FOTOS DEL PUERTO DE SANTA MARIA CUANDO SE EMPEZARON LAS MEJORAS DE LA ESTACION Y ALREDEDORESlos ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-3693420370991076172021-08-03T09:41:00.001+02:002021-08-03T09:41:42.192+02:00El ferrocarril frustrado de Jerez a Algeciras-Gibraltar (II)<header class="pg-head" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 25px; position: relative;"><h1 class="pg-bkn-headline" itemprop="headline" style="clear: both; font-family: "Expresso Text Medium", sans-serif; font-size: 50px; font-weight: 400; letter-spacing: -0.5px; line-height: 52px; margin: 0px 0px 30px; padding: 0px;">El ferrocarril frustrado de Jerez a Algeciras-Gibraltar (II)</h1><ul class="summary" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 1px 0px; clear: both; color: #666666; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 21px; list-style: none; margin: 0px 0px 20px; padding: 5px 0px 8px;"><li class="summary-entry fa-i" style="margin: 0px 0px 6px; padding: 0px 0px 0px 15px; position: relative;"><p style="margin: 0px; padding: 0px;">Estaba previsto que el trazado pasara por las inmediaciones de Arcos, Algar, Tempul, Jimena, Castellar y San Roque</p></li><li class="summary-entry fa-i" style="margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 15px; position: relative;"><p style="margin: 0px; padding: 0px;">En la misma época estaba en estudio el proyecto de ferrocarril que partía de Bobadilla a Algeciras pasando por Ronda</p></li></ul></header><div class="gd" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px -10px; padding: 0px; zoom: 1;"><div class="gdu u16 u-first" style="float: left; margin: 0px; min-height: 1em; padding: 0px 10px; width: 667px;"><div class="pg-media" style="margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;"><figure class="image-holder" id="media-holder_1964419796" style="margin: 0px; position: relative; z-index: 0;"><span class="obj-img hmedia" style="color: #cccccc; display: flex; flex-flow: column; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 667px;"><img alt="Una locomotora, a su paso por Algeciras." class="photo" height="375" pinger-seen="true" src="https://www.europasur.es/2021/08/01/campo-de-gibraltar/locomotora-paso-Algeciras_1597650674_142050143_667x375.png" style="border: 0px; display: block; height: auto; vertical-align: middle; width: 667px;" width="667" /></span><figcaption><div class="footnote" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 2px 0px 4px;"><p class="text" style="margin: 0px; padding: 0px;">Una locomotora, a su paso por Algeciras.<wbr></wbr></p></div></figcaption></figure></div><div class="pg-body" style="margin: 0px; padding: 0px;"><section class="nws-data" style="font-size: 0px; margin: 0px 0px 22px; text-align: right;"><p class="byline" style="color: #666666; display: inline-block; float: left; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: left; text-transform: uppercase; vertical-align: middle;"><small style="font-size: 12px;"><small class="author" style="font-size: 12px;">ANTONIO BENÍTEZ GALLARDO</small><time class="dateline" itemprop="datePublished" style="color: #757575; display: block; font-family: Roboto, arial; font-size: 11px; text-transform: none;">02 Agosto, 2021 - 05:00h</time></small></p><div class="md-lite-share" style="display: inline-block; margin: 0px 30px 0px 0px; padding: 0px; vertical-align: middle;"><p style="margin: 0px; padding: 0px;"><a class="btn facebook small" data-pop-options="menubar=no,toolbar=no,resizable=yes,scrollbars=yes,left=500,top=220" data-pop-size="width=450, height=250" href="https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://www.europasur.es/campo-de-gibraltar/ferrocarril-frustrado-jerez-algeciras-gibraltar_0_1595541038.html?utm_source=facebook.com%26utm_medium=socialshare%26utm_campaign=desktop" rel="popup" style="background-color: transparent; border: 0px; color: white; cursor: pointer; display: inline-block; font-size: 16px; height: 33px; line-height: 18px; margin: 0px 10px 0px 0px; outline: 0px; padding: 0px; position: relative; text-align: center; text-decoration-line: none; width: 33px;" title="FACEBOOK"><span class="fa ico ico-facebook-circle" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; min-width: 1em; position: relative; text-rendering: auto; z-index: 0;"><span class="inner-text" style="left: -9999em; position: absolute;">FACEBOOK</span></span></a> <a class="btn twitter small" data-pop-options="menubar=no,toolbar=no,resizable=yes,scrollbars=yes,left=500,top=220" data-pop-size="width=450, height=300" href="https://twitter.com/intent/tweet?original_referer=https://www.europasur.es/campo-de-gibraltar/ferrocarril-frustrado-jerez-algeciras-gibraltar_0_1595541038.html&tw_p=tweetbutton&url=https://www.europasur.es/campo-de-gibraltar/ferrocarril-frustrado-jerez-algeciras-gibraltar_0_1595541038.html?utm_source=twitter.com%26utm_medium=socialshare%26utm_campaign=desktop&text=El+ferrocarril+frustrado+de+Jerez+a+Algeciras-Gibraltar+%28II%29&via=europa_sur" rel="popup" style="background-color: transparent; border: 0px; color: white; cursor: pointer; display: inline-block; font-size: 16px; height: 33px; line-height: 18px; margin: 0px 10px 0px 0px; outline: 0px; padding: 0px; position: relative; text-align: center; text-decoration-line: none; width: 33px;" title="TWITTER"><span class="fa ico ico-twitter-circle" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; min-width: 1em; position: relative; text-rendering: auto; z-index: 0;"><span class="inner-text" style="left: -9999em; position: absolute;">TWITTER</span></span></a> <a class="btn whatsapp small" href="whatsapp://send?text=El%20ferrocarril%20frustrado%20de%20Jerez%20a%20Algeciras-Gibraltar%20%28II%29%3A%20https%3A%2F%2Fwww.europasur.es%2Fcampo-de-gibraltar%2Fferrocarril-frustrado-jerez-algeciras-gibraltar_0_1595541038.html?utm_source=whatsapp.com%26utm_medium=socialshare%26utm_campaign=desktop" rel="popup" style="background-color: transparent; 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height: 33px; vertical-align: unset; width: 33px;" /></a></p></div></section><div class="mce-body " itemprop="articleBody" style="margin: 0px; padding: 0px; zoom: 1;"><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Con fecha 6 de agosto de 1879, tras las negociaciones mantenidas con Balignac, D. Andrés Antero Pérez, concesionario del ferrocarril de Cádiz al Campamento (Gibraltar), promovió instancia al Ministerio de Fomento “solicitando, en unión de D. Alejandro Luis Irvine, D. Emilio de Balignac, D. Francisco Guillermo Engelbach y D. Carlos Smith, […] la transferencia […] de la concesión de la dicha línea, con […] todos los derechos y obligaciones a la misma anexos, a favor de los demás solicitantes,<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> transferencia que fue aprobada por Real Orden</span> cuatro días más tarde.</p><div id="sas_57273" style="margin: 0px; padding: 0px;"></div><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">La decisión del Ministerio de Fomento devolvió <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">el interés de la prensa nacional</span> por las noticias relacionadas con el ferrocarril del Campo de Gibraltar: a mediados de septiembre, la <em class="mce" style="line-height: 28px;">Gaceta de los caminos de hierro</em> publicaba que, “según anunciaba un periódico de Gibraltar, […] han debido empezar cerca de Jerez, los trabajos para el ferrocarril que […] terminará por ahora, en Algeciras, desde donde se proyecta un ramal hasta La Línea”; <em class="mce" style="line-height: 28px;">El Imparcial</em> decía que “se espera en Jerez a los <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">ingenieros </span>que han de proceder á los trabajos del ferro-carril de aquella ciudad á Algeciras”; el <em class="mce" style="line-height: 28px;">Diario de Córdoba</em> informaba de que “en el término de dos años y medio estará construido el camino de hierro de Jerez a La Línea y Gibraltar”;<em class="mce" style="line-height: 28px;"> La Época</em> daba cuenta de que se calculaba que “dentro de un mes empezarán en grande escala, y <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">en cuatro puntos distintos</span>, los trabajos para la construcción del ferro-carril de Jerez á Algeciras, cuyos fondos facilitará el Crédito Lyonés”.</p><div class="sm-it-main-container" data-device="desktop" data-index="0" data-it="f75102a9-d9fb-4ff6-8e81-baa5e01763bc" id="sm-it-main-container-1627976425135" style="height: 500.25px; margin: 10px auto 20px; overflow: hidden; padding: 0px; width: 667px;"><div class="sm-alternative" data-device="desktop" id="sm-alternative-1627976425135" style="margin: 0px auto; max-height: 100%; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; text-align: center; top: 250.125px; transform: translateY(-50%);"></div></div><div class="inset-L-w8" style="clear: left; float: left; margin: 7px 20px 23px 0px; padding: 0px; width: 323px;"><aside class="rel-content-news"><article class="md-news-main md" style="border: none; margin: 0px; padding: 0px;"><div class="kicker " style="color: #235465; font-family: Roboto, arial; font-size: 12px; font-weight: 700; letter-spacing: 0.3px; line-height: 18px; margin: 0px 0px 6px; padding: 0px; text-transform: uppercase;"><span class="text"> MÁS INFORMACIÓN</span></div><div class="thumb" style="margin: 0px; padding: 0px;"><figure class="image-holder" style="margin: 0px 0px 6px; position: relative; z-index: 0;"><span class="obj-img hmedia" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="color: #cccccc; display: flex; flex-flow: column; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 313px;"><a class="fn" href="https://www.europasur.es/2021/07/25/campo-de-gibraltar/tren-epoca_1595550614_141752885_313x182.jpg" itemprop="contentUrl" rel="enclosure" style="height: 187.812px; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; text-decoration-line: none; width: 323px; z-index: -1;" type="image/jpeg">Un tren de la época.</a><a class="lnk" href="https://www.europasur.es/campo-de-gibraltar/ferrocarril-frustrado-algeciras-jerez_0_1595540917.html" style="color: #235465; cursor: pointer; display: flex; flex-flow: column; outline: 0px; text-decoration-line: none;" title="Un tren de la época."><img alt="Un tren de la época." class="photo lazy" data-src="/2021/07/25/campo-de-gibraltar/tren-epoca_1595550614_141752885_313x182.jpg" height="182" pinger-seen="true" src="https://www.europasur.es/2021/07/25/campo-de-gibraltar/tren-epoca_1595550614_141752885_313x182.jpg" style="border: 0px; display: block; height: auto; vertical-align: middle; width: 323px;" width="313" /></a></span><figcaption><div class="footnote" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 2px 0px 4px;"><p class="text" style="margin: 0px; padding: 0px;">Un tren de la época.<wbr></wbr></p></div></figcaption></figure></div><div class="mt" style="margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px;"><ul class="rel-content" style="border-color: rgb(239, 239, 239); font-family: "Roboto Slab", serif; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><li class="rel-entry fa-i" style="border: none; font-size: 18px; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px; position: relative;"><a class="lnk " href="https://www.europasur.es/campo-de-gibraltar/ferrocarril-frustrado-algeciras-jerez_0_1595540917.html" style="cursor: pointer; outline: 0px; text-decoration-line: none;" title="El ferrocarril frustrado de Jerez a Algeciras-Gibraltar (I)">El ferrocarril frustrado de Jerez a Algeciras-Gibraltar (I)</a></li></ul></div></article></aside></div><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Un mes más tarde, el diario jerezano <em class="mce" style="line-height: 28px;">El Guadalete</em> dio cumplida información sobre la línea proyectada en una serie de artículos publicados, en primera página, entre los días 4 y 11 de octubre, comentando, extractando y, en su caso, transcribiendo la <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">notable memoria del proyecto</span>, redactada por el Sr. de Balignac, “cuyo último y definitivo trazado […] será sometido, dentro de este mes, al ministerio de Fomento para, una vez obtenida la aprobación, poder comenzar seguidamente las obras.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">A mediados de febrero de <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">1880</span>, el ministro de Fomento presentó a la aprobación de las Cortes un proyecto de ley que autorizara<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> el cambio de trazado</span> del ferrocarril de Cádiz a Campamento, en cuyo preámbulo afirmaba que los nuevos concesionarios del ferrocarril, en la Memoria y plano que acompañan a la instancia, demuestran las <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">ventajas</span> que tanto bajo el punto de vista militar como bajo el punto de vista comercial y económico han de obtenerse con la adopción del nuevo trazado […]. Sobre las primeras ha emitido favorable opinión el <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Ministerio de la Guerra</span>, fundándose en que la nueva línea atraviesa terrenos de más fácil defensa por su naturaleza; las segundas resultan patentes con solo indicar que el nuevo trazado, penetrando más en el interior de la provincia, servirá <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">mayor número de poblaciones</span> con mayor número de habitantes, y que a la vez podrá beneficiarse y fácilmente transportarse la valiosa riqueza así minera como forestal que existe en la zona correspondiente al trazado solicitado.</p><div class="inset-auto" style="clear: both; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; width: auto;"><figure class="image-holder" style="margin: 0px; position: relative; z-index: 0;"><span class="obj-img hmedia" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="color: #cccccc; display: flex; flex-flow: column; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 1200px;"><a class="fn" href="https://www.europasur.es/2021/08/01/campo-de-gibraltar/estacion-Jerez-Frontera_1597650677_142050326_1200x675.jpg" itemprop="contentUrl" rel="enclosure" style="height: 375.188px; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; text-decoration-line: none; width: 667px; z-index: -1;" type="image/jpeg">La estación de Jerez de la Frontera.</a><img alt="La estación de Jerez de la Frontera." class="photo lazy" data-src="/2021/08/01/campo-de-gibraltar/estacion-Jerez-Frontera_1597650677_142050326_1200x675.jpg" height="675" pinger-seen="true" src="https://www.europasur.es/2021/08/01/campo-de-gibraltar/estacion-Jerez-Frontera_1597650677_142050326_1200x675.jpg" style="border: 0px; display: block; height: auto; vertical-align: middle; width: 667px;" width="1200" /></span><figcaption><div class="footnote" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 2px 0px 4px;"><p class="text" style="margin: 0px; padding: 0px;">La estación de Jerez de la Frontera. <wbr></wbr>/ <span class="source" style="text-transform: uppercase;">MIGUEL ÁNGEL GONZALEZ</span></p></div></figcaption></figure></div><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Cinco días más tarde, la Comisión encargada de dar dictamen, mostrándose “en un todo conforme con los motivos expuestos por el Gobierno en el razonado preámbulo que [lo] precede”, acordó someter<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> a la aprobación del Congreso</span> el proyecto de ley propuesto por el ministro de Fomento en los siguientes términos:</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Artículo 1º. Se autoriza al Gobierno para que, previa la aprobación del correspondiente proyecto, sustituya el trazado que sirvió de base á la concesión del ferrocarril de Cádiz al Campamento (Gibraltar), por otro trazado que partiendo de la línea de Jerez al Trocadero en las inmediaciones de Jerez, se dirija á Algeciras, pasando por las inmediaciones de<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> Arcos, Algar, Tempul, Jimena, Castellar y San Roque</span>.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Art. 2º. La subvención que, como anticipo reintegrable, tiene asignada esta concesión por la Ley de 7 de marzo de 1873<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> se reducirá proporcionalmente al número de kilómetros</span> que se construyan […] y en ningún caso podrá exceder de la suma que corresponda con arreglo al proyecto que sirvió de base á la concesión.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">La noticia fue leída con satisfacción en las poblaciones próximas al Campo de Gibraltar; con inquietud fue conocida en <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Ronda</span> cuyo Ayuntamiento y mayores contribuyentes remitieron instancia al Congreso pidiendo que el proyecto no se aprobase “hasta tanto se remitan al Gobierno los estudios de otro proyecto de ferro-carril que partiendo de <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Bobadilla</span> termine en Algeciras, y puedan deducirse las consecuencias a favor de uno y otro”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Con gran preocupación la recibió el algecireño<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> José González de la Vega</span> –diputado por la circunscripción de Cádiz– que, en la sesión de pleno del Congreso convocada el día 9 de marzo, abierta discusión sobre la totalidad del dictamen, <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">pidió la palabra para votar en contra</span>, en defensa de los pueblos del trazado que el proyecto anulaba: <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Cádiz, San Fernando, Chiclana y Conil</span>, a los que representaba, y también <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Alcalá, Vejer y Tarifa</span>, cuyos “intereses el Gobierno y la Comisión han desconocido”. En su intervención –que inició manifestando que nunca se había “levantado con más repugnancia a tomar parte en un debate”– recordó a los presentes las condiciones de la concesión del ferro-carril de Algeciras a Cádiz,<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> llamado de la Costa</span>, señalado por la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos como una de las vías de servicio general de primer orden, con una subvención anticipada de 60.000 pesetas por kilómetro, puesto que “beneficiaba una población de <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">321.000 almas</span> y una riqueza de 82 1/2 millones de reales”; recordó asimismo que contaba con el informe favorable del Ministerio de Guerra que “manifestó su conformidad, añadiendo que era un proyecto estratégico é importante”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">En nombre de la Comisión respondió a González de la Vega su secretario, Garrido Estrada, afirmando que si el Sr. Balignac había pedido la variación del trazado era “porque<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> el antiguo proyecto de la costa no era viable</span>, porque sobre sus productos no podía fundarse una empresa, porque la antigua población se refería a pueblos pequeños que no podían suministrar productos suficientes para el tráfico” y reiterando las ventajas que habían de obtenerse con la adopción del nuevo trazado, expuestas por el ingeniero Balignac en su Memoria y por el Gobierno en el preámbulo del proyecto presentado a la Cámara.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">En su intervención, el <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">ministro de Fomento</span>, Fermín Lasala, reprochó a González de la Vega que, al hablar de intereses particulares y aun al hacer algunas calificaciones […] sobre el proyecto de ley, no se hacía cargo de […] que en este banco que tengo detrás están sentados no uno, sino varios Diputados de la provincia de Cádiz, [ni] en quien está sentado á la cabeza de este banco, estando yo defendiendo el proyecto de ley. […] <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Extraños intereses particulares</span> serían los que nos uniesen en el día de hoy al Sr. Castelar y á mí, pero si el Sr. Castelar y yo opinamos de la propia manera, es precisamente porque defendemos, quizá con error, pero con completa convicción, intereses generales.</p><div class="inset-auto" style="clear: both; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; width: auto;"><figure class="image-holder" style="margin: 0px; position: relative; z-index: 0;"><span class="obj-img hmedia" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="color: #cccccc; display: flex; flex-flow: column; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 1200px;"><a class="fn" href="https://www.europasur.es/2021/08/01/campo-de-gibraltar/Malillo-estaciones-Gaucin-San-Pablo_1597650680_142050473_1200x799.png" itemprop="contentUrl" rel="enclosure" style="height: 444.109px; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; text-decoration-line: none; width: 667px; z-index: -1;" type="image/jpeg">Un tren correo sobre el puente del Malillo, entre las estaciones de Gaucín y San Pablo.</a><img alt="Un tren correo sobre el puente del Malillo, entre las estaciones de Gaucín y San Pablo." class="photo lazy" data-src="/2021/08/01/campo-de-gibraltar/Malillo-estaciones-Gaucin-San-Pablo_1597650680_142050473_1200x799.png" height="799" pinger-seen="true" src="https://www.europasur.es/2021/08/01/campo-de-gibraltar/Malillo-estaciones-Gaucin-San-Pablo_1597650680_142050473_1200x799.png" style="border: 0px; display: block; height: auto; vertical-align: middle; width: 667px;" width="1200" /></span><figcaption><div class="footnote" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 2px 0px 4px;"><p class="text" style="margin: 0px; padding: 0px;">Un tren correo sobre el puente del Malillo, entre las estaciones de Gaucín y San Pablo.<wbr></wbr></p></div></figcaption></figure></div><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Por alusiones intervino el presidente de la Comisión, Emilio Castelar, que tras recordar su pertenencia “a una oposición radical, radicalísima, irreconciliable”, afirmó que no ya el Gobierno sino la Nación tenía<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> en las costas del Estrecho</span>, entre otros intereses, el de […] <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">hacer de Gibraltar un peñón de tal suerte improductivo y estéril</span> que no haya interés de ninguna especie en Inglaterra para conservarlo; […] no podemos, no debemos, no queremos renunciar de ninguna suerte á reivindicar á Gibraltar, tanto más, cuanto que en la Nación inglesa […] un partido radical presidido por un hombre ilustre […], Gladstone, se presenta ante sus electores con el programa de ceder á Gibraltar. Pues bien; yo digo y sostengo que una de las mayores necesidades de la estrategia española, una de las mayores necesidades de la economía española, una de las mayores necesidades de los intereses españoles para conjurar el contrabando […] [es] hacer un puerto en Algeciras, […] y para hacer el puerto de Algeciras, y para comunicarle aceleradamente con Madrid, no hay línea […] como la línea que se debate en estos momentos. En consecuencia, […] en el momento mismo en que yo he venido aquí, he venido por móviles generales; […] diez años hace que pertenezco á esta Cámara, […], <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">he tenido todas las responsabilidades del Gobierno</span>, y me habrán podido decir mis enemigos de todo género que me he equivocado en asuntos políticos, pero nadie se ha atrevido á decirme, ni el señor González de la Vega tampoco, que yo haya venido nunca á defender más intereses que los intereses de la democracia, de la libertad y de la Patria". No habiendo ningún otro diputado que pidiera la palabra sobre la totalidad del dictamen, se pasó á la discusión por artículos, <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">rechazándose la enmienda</span> al artículo primero presentada por González de la Vega.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Revisado por la Comisión de Corrección de estilo, y hallándose conforme con lo acordado, “se votó y aprobó definitivamente el proyecto de ley sobre <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">sustitución del trazado del ferro-carril de Cádiz al Campamento (Gibraltar)</span> por otro de Jerez á Algeciras”. El mismo día 9 de marzo, el Congreso remitió el proyecto de ley aprobado al Senado. Y al Senado llegaron en días sucesivos exposiciones de ayuntamientos y contribuyentes de los pueblos de la provincia gaditana interesados en el asunto, reclamando unos –la mayoría– la aprobación en el Senado del cambio de trazado y pidiendo otros – algunos de los municipios incluidos en el trazado de la de la costa – que se desechase. Discutido el proyecto en las sesiones celebradas los días 5 y 6 de abril <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">fue aprobado definitivamente y presentado a la sanción real</span> doce días después, publicándose como ley el día 8 de mayo.</p><h2 class="mce" style="color: black; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 25px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 28px; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">La Compañía del ferrocarril directo de Jerez a Algeciras</h2><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Apenas un mes después, el día <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">4 de junio de 1880</span>, los titulares del proyecto comparecieron ante el notario de Madrid José del Peral y González para formalizar el documento de constitución de una sociedad anónima, a la que denominaron<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> Compañía del ferrocarril directo de Jerez a Algeciras-Gibraltar</span>, “con objeto de llevar a término el indicado ferrocarril”. En el mismo día, y ante el mismo notario, se levantó acta de la constitución legal de la Sociedad una vez determinado que habían sido suscritas las acciones exigidas para ello y verificado el pago <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">del 25 por 100 de su valor nominal</span>.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">En el documento de constitución de la nueva sociedad se incluyeron los <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Estatutos</span> por los que había de regirse, de cuyo articulado cabe destacar, entre otros, los artículos que disponen la transferencia de los Sres. Balignac, Irvine, Engelbach y Smith a favor de la Sociedad “en plena propiedad y sin reserva ni restricción alguna todos los derechos que como concesionarios […] les corresponden así como las obligaciones que han aceptado”; el acuerdo de otorgar “una <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">escritura pública</span> que formará parte integrante y sustancial de los estatutos, en la que consignarán el contrato de construcción y sus condiciones”; el compromiso de la Sociedad de “entregar a Sres. Balignac, Irvine, Engelbach y Smith “la cantidad líquida, fija e invariable de 1.600.000 pesetas, […] como reembolso de los anticipos hechos para la adquisición de la concesión y para los gastos de los estudios y planos del nuevo trazado”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">En la disposición transitoria primera de los Estatutos, contenida en su artículo 68º, se determinó que “mientras se construyan las obras del ferro-carril y se pone en explotación en toda su longitud, formarán y seguirán formando el primer <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Consejo de Administración</span> de la Compañía los Sres. Castelar, Reina, Carvajal, Villalba, Esteban Collantes, León Castillo, Pérez San Millán y Josiah T. Smith”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Presidido por<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> Emilio Castelar</span>, el consejo de administración celebró su primera reunión el día 20 de junio en la que se dio cuenta y lectura de los estatutos, aceptados y ratificados, tras lo cual se procedió a determinar la retribución fija de sus miembros y las retribuciones anuales de los cargos directivos, aprobar las cuentas de los <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">gastos de constitución</span> de la Compañía y aprobar, asimismo, el proyecto de contrato para la construcción de las obras y suministro del material fijo y móvil necesarios para la debida explotación del ferrocarril.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;"><em class="mce" style="line-height: 28px;">Artículo publicado en el número 48 de Almoraima. Revista de Estudios Campogibraltareños (Octubre de 2018).</em></p></div></div></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-63965145768660813872021-08-03T09:39:00.002+02:002021-08-03T09:39:58.501+02:00El ferrocarril frustrado de Jerez a Algeciras-Gibraltar (I)<header class="pg-head" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 25px; position: relative;"><h1 class="pg-bkn-headline" itemprop="headline" style="clear: both; font-family: "Expresso Text Medium", sans-serif; font-size: 50px; font-weight: 400; letter-spacing: -0.5px; line-height: 52px; margin: 0px 0px 30px; padding: 0px;">El ferrocarril frustrado de Jerez a Algeciras-Gibraltar (I)</h1><ul class="summary" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 1px 0px; clear: both; color: #666666; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 21px; list-style: none; margin: 0px 0px 20px; padding: 5px 0px 8px;"><li class="summary-entry fa-i" style="margin: 0px 0px 6px; padding: 0px 0px 0px 15px; position: relative;"><p style="margin: 0px; padding: 0px;">Un grupo de comerciantes ingleses inició en 1875 las gestiones para construir un ferrocarril que empalmase con la línea de Sevilla a Cádiz</p></li><li class="summary-entry fa-i" style="margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 15px; position: relative;"><p style="margin: 0px; padding: 0px;">La demora de la concesión de la subvenciones hizo que los promotores optaran por la conexión con Ronda</p></li></ul></header><div class="gd" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px -10px; padding: 0px; zoom: 1;"><div class="gdu u16 u-first" style="float: left; margin: 0px; min-height: 1em; padding: 0px 10px; width: 667px;"><div class="pg-media" style="margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;"><figure class="image-holder" id="media-holder_508877604" style="margin: 0px; position: relative; z-index: 0;"><span class="obj-img hmedia" style="color: #cccccc; display: flex; flex-flow: column; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 667px;"><img alt="Un tren de la época." class="photo" height="375" pinger-seen="true" src="https://www.europasur.es/2021/07/25/campo-de-gibraltar/tren-epoca_1595550614_141752857_667x375.jpg" style="border: 0px; display: block; height: auto; vertical-align: middle; width: 667px;" width="667" /></span><figcaption><div class="footnote" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 2px 0px 4px;"><p class="text" style="margin: 0px; padding: 0px;">Un tren de la época.<wbr></wbr></p></div></figcaption></figure></div><div class="pg-body" style="margin: 0px; padding: 0px;"><section class="nws-data" style="font-size: 0px; margin: 0px 0px 22px; text-align: right;"><p class="byline" style="color: #666666; display: inline-block; float: left; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: left; text-transform: uppercase; vertical-align: middle;"><small style="font-size: 12px;"><small class="author" style="font-size: 12px;">ANTONIO BENÍTEZ GALLARDO</small><time class="dateline" itemprop="datePublished" style="color: #757575; display: block; font-family: Roboto, arial; font-size: 11px; text-transform: none;">26 Julio, 2021 - 04:00h</time></small></p><div class="md-lite-share" style="display: inline-block; margin: 0px 30px 0px 0px; padding: 0px; vertical-align: middle;"><p style="margin: 0px; padding: 0px;"><a class="btn facebook small" data-pop-options="menubar=no,toolbar=no,resizable=yes,scrollbars=yes,left=500,top=220" data-pop-size="width=450, height=250" href="https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://www.europasur.es/campo-de-gibraltar/ferrocarril-frustrado-algeciras-jerez_0_1595540917.html?utm_source=facebook.com%26utm_medium=socialshare%26utm_campaign=desktop" rel="popup" style="background-color: transparent; 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border: 0px; color: white; cursor: pointer; display: inline-block; font-size: 16px; line-height: 18px; margin: 0px 10px 0px 0px; outline: 0px; padding: 0px; position: relative; text-align: center; text-decoration-line: none; vertical-align: text-bottom;" title="TELEGRAM"><span class="fa ico ico-telegram-circle" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; min-width: 1em; text-rendering: auto;"><span class="inner-text" style="left: -9999em; position: absolute;">TELEGRAM</span></span></a> <a class="flipboard" data-flip-widget="shareflip" href="https://share.flipboard.com/bookmarklet/popout?v=2&title=El%20ferrocarril%20frustrado%20de%20Jerez%20a%20Algeciras-Gibraltar%20(I)&url=https%3A%2F%2Fwww.europasur.es%2Fcampo-de-gibraltar%2Fferrocarril-frustrado-algeciras-jerez_0_1595540917.html&t=1627976322066&utm_campaign=tools&utm_medium=article-share&utm_source=www.europasur.es" style="position: relative;" title="FLIPBOARD"><img alt="Flipboard" pinger-seen="true" src="https://cdn.flipboard.com/badges/flipboard_mrrw.png" style="border: 0px; height: 33px; vertical-align: unset; width: 33px;" /></a></p></div> <a class="comment-nws-data btn comments" data-action="ajax" href="https://www.europasur.es/campo-de-gibraltar/ferrocarril-frustrado-algeciras-jerez_0_1595540917.html#comments" rel="nofollow" style="background-color: #235465; border-radius: 10px; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; cursor: pointer; display: inline-block; font-size: 16px; height: 33px; line-height: 18px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 8px 12px; position: relative; text-align: center; text-decoration-line: none; vertical-align: middle;" title="Ver comentarios"><span class="fa ico ico-comment-o" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; min-width: 1em; text-rendering: auto;"><span class="inner-text" style="left: -9999em; position: absolute;">Comentarios</span></span> <span class="text count-number" style="border: none; font-size: 14px; line-height: 18px; margin: 0px 0px 0px 5px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; vertical-align: 6px;">1</span></a></section><div class="mce-body " itemprop="articleBody" style="margin: 0px; padding: 0px; zoom: 1;"><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">A finales de 1875 un grupo de comerciantes ingleses inició las gestiones para construir por su cuenta un <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">ferrocarril</span> que, saliendo del <a class="mce" href="http://www.europasur.es/campo-de-gibraltar/" rel="dofollow" style="color: #345f6f; font-weight: 700 !important; line-height: 28px; outline: 0px; text-decoration-color: rgb(158, 180, 187) !important;">Campo de Gibraltar</a>, empalmase con la línea general de Sevilla a Cádiz en las proximidades de <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Jerez</span>. La proposición de ley autorizando el proyecto, presentada al Congreso a finales de 1878, no fue tomada en consideración. Un año más tarde, en agosto de 1879, las Cortes aprobaron el cambio de trazado del ferrocarril <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">de Cádiz a Campamento</span> (autorizado en 1873 y sin actividad alguna desde entonces por falta de inversores) por uno nuevo entre Jerez y Algeciras –pasando por San Roque, Jimena, Algar y Arcos– que favorecería la explotación y la comercialización de la riqueza agrícola, forestal y minera existente en la zona del nuevo trazado.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Para la realización del proyecto se constituyó en 1880 la<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> Compañía del Ferrocarril de Jerez a Algeciras-Gibraltar</span>, que inició los trabajos aquel mismo año. En 1885, agotado el capital de la sociedad en las obras realizadas entre Algeciras y Jimena, la demora en la concesión de las subvenciones previstas hizo que los promotores del proyecto desistieran de la construcción de la vía a Jerez,<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> optando por la de Ronda que uniría Algeciras con dicha ciudad y Bobadilla</span>.</p><div class="sm-it-main-container" data-device="desktop" data-index="0" data-it="f75102a9-d9fb-4ff6-8e81-baa5e01763bc" id="sm-it-main-container-1627976323243" style="height: 500.25px; margin: 10px auto 20px; overflow: hidden; padding: 0px; width: 667px;"><div class="sm-reference" id="sm-reference-1627976323243" style="background-color: transparent; height: 500.25px; margin: auto; padding: 0px; position: relative; width: 667px;"></div></div><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">En su número del día 2 de noviembre de 1874, el diario madrileño <em class="mce" style="line-height: 28px;">La Correspondencia de España</em> insertaba una noticia, fechada en Algeciras el día 30 de octubre, que daba cuenta de que pocos días antes había llegado a la ciudad un individuo, al parecer francés, que dijo ser el empresario del proyectado ferrocarril de Cádiz a esta ciudad. Se le recibió con aprecio y se le obsequió con esplendidez; pero ayer vino una orden del gobernador de Cádiz para que fuese preso aquel individuo, por ser uno de los comprometidos en el <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">alzamiento cantonal de Sevilla</span>. Así se efectuó, quedando a disposición de aquella autoridad.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">El corresponsal del diario no identificó al individuo pero de la información que del mismo facilita -y de la disponible en la bibliografía consultada- cabe concluir que se trataba, sin duda, del ingeniero civil, francés, <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Emilio Sabathé Balignac</span>, acusado de haber tomado parte activa en la sublevación que proclamó el Cantón Andaluz de Sevilla en julio de 1873. Condenado por el consejo de guerra celebrado en aquella ciudad, una vez sofocada la intentona por las fuerzas del general Pavía, recurrió la sentencia en alzada ante el tribunal supremo de Guerra, lo que no impidió su condena a <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">veinte años de presidio</span>, que pasó a cumplir en Ceuta.</p><div class="inset inset-L inset-L-w7" style="clear: left; float: left; margin: 7px 20px 23px 0px; padding: 0px; width: 280px;"><figure class="image-holder" style="margin: 0px; position: relative; z-index: 0;"><span class="obj-img hmedia" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="color: #cccccc; display: flex; flex-flow: column; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 1200px;"><a class="fn" href="https://www.europasur.es/2021/07/25/campo-de-gibraltar/acciones-Compania-ferrocarril-Jerez-Algeciras-Gibraltar_1595550609_141752654_1200x1502.jpg" itemprop="contentUrl" rel="enclosure" style="height: 350.453px; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; text-decoration-line: none; width: 280px; z-index: -1;" type="image/jpeg">El anuncio de venta de acciones de la Compañía del ferrocarril de Jerez a Algeciras-Gibraltar.</a><img alt="El anuncio de venta de acciones de la Compañía del ferrocarril de Jerez a Algeciras-Gibraltar." class="photo lazy" data-src="/2021/07/25/campo-de-gibraltar/acciones-Compania-ferrocarril-Jerez-Algeciras-Gibraltar_1595550609_141752654_1200x1502.jpg" height="1502" pinger-seen="true" src="https://www.europasur.es/2021/07/25/campo-de-gibraltar/acciones-Compania-ferrocarril-Jerez-Algeciras-Gibraltar_1595550609_141752654_1200x1502.jpg" style="border: 0px; display: block; height: auto; vertical-align: middle; width: 280px;" width="1200" /></span><figcaption><div class="footnote" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 2px 0px 4px;"><p class="text" style="margin: 0px; padding: 0px;">El anuncio de venta de acciones de la Compañía del ferrocarril de Jerez a Algeciras-Gibraltar.<wbr></wbr></p></div></figcaption></figure></div><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Apenas un año después de la detención de Balignac en Algeciras, en los primeros días del otoño de 1875, la prensa gaditana y la prensa nacional especializada reproducían la noticia, publicada en el <em class="mce" style="line-height: 28px;">Guardian</em> de Gibraltar, en la que anunciaba que <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">una compañía inglesa</span> ha determinado construir por su cuenta un ferrocarril que, partiendo de la <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Villa de La Línea</span>, empalme con el de Jerez, pasando por San Roque, Castellar, Algar y Arcos. La obra está valuada en<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> 200 millones de reales</span>. […] Los trabajos ya están empezados y se aguarda muy pronto material para la construcción. La estación de La Línea irá situada al Norte, en línea recta con la <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">calle San Pablo</span>, á fin de que los viajeros tengan la entrada por el centro de la población. […] Este nuevo trabajo al par que empleará muchos brazos, ha de dar un gran impulso á nuestros vecinos pueblos, tan decaídos en nuestros días.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Pocos días después <em class="mce" style="line-height: 28px;">El comercio</em> reproducía la información aparecida en<em class="mce" style="line-height: 28px;"> El Último Telegrama</em>, de Algeciras, que afirmaba: “El replanteamiento, que así se llama el trabajo que se está efectuando en la Línea de la Concepción para el ferro-carril, sigue adelante y muy entusiasmados los vecinos de dicha población”; a finales de noviembre la prensa nacional se ocupaba del proyecto de construcción de “un ferrocarril desde <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Algeciras a la línea de Sevilla a Cádiz</span>”; y, en los primeros días de diciembre, el diario jerezano El <em class="mce" style="line-height: 28px;">Guadalete</em> anunciaba a sus lectores que el ministerio de Fomento había autorizado a una compañía francesa a realizar los estudios necesarios “para la construcción de un ferrocarril que, partiendo de Algeciras y pasando por Los Barrios, empalm[ase] con la línea de Sevilla a Cádiz” e informaba de que, en lo alto del <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">puerto de Galis</span>, se encontraba la comisión de ingenieros que realizaba los estudios del ferro-carril “que partiendo de Gibraltar […] venga a terminar en Jerez, […] llama[do] á ser <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">el gran centro</span> […] de la vasta zona cuya inmensa riqueza existe casi inexplotada por falta de una gran vía de comunicación”. Por estas fechas, Emilio Balignac, de nuevo en Algeciras, esta vez como responsable del proyecto del ferrocarril del Campo de Gibraltar a Jerez, “proponía [al Ayuntamiento] la creación de una <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">comisión</span> que considerase con la empresa la construcción del ramal hasta esta ciudad”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">En enero de 1876, al tiempo que publicaba la noticia de que, tres meses después de iniciados, se habían dado por <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">terminados los estudios y trabajos previos</span> a la construcción del ferrocarril, el diario jerezano <em class="mce" style="line-height: 28px;">El Guadalete</em> reclamaba, una vez más, “la atención del Excmo. Ayuntamiento sobre este importantísimo proyecto”. Por su parte, a principios de marzo, el diario <em class="mce" style="line-height: 28px;">El Comercio</em> reproducía en su primera página una carta del corresponsal en Andalucía del periódico gibraltareño<em class="mce" style="line-height: 28px;"> El Guardián,</em> en la que, “a la vista […] del contrato de la empresa de esta nueva vía férrea con los municipios de las seis poblaciones del trayecto, que son <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">La Línea, San Roque, Jimena, Algar, Castellar y Arcos</span>”, proponía un trazado alternativo que, atravesando campiñas feraces entre los términos de <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Alcalá y Medina</span>, enlazase pueblos importantes y permitiese […] comunicarse algún día con <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Chiclana</span> […] y<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> San Fernando</span>. […]. Esta reforma modifica ventajosamente el proyecto, enlazando más puntos productivos al Campo de Gibraltar, tan necesitado de acercarse a los centros agrícolas y mercantiles que lo saquen de la postración en que desgraciadamente yace ha muchos años.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">La finalización de los estudios y trabajos preliminares dio paso a <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">una larga etapa de silencio</span> –más de dos años– en torno al ferrocarril en proyecto. Entre el 7 de marzo de 1876 y el 14 de abril de 1878, solo en un par de ocasiones dio la prensa noticias puntuales: la primera, en octubre de 1876, publicada por<em class="mce" style="line-height: 28px;"> El Último Telegrama de Algeciras</em>, y reproducida por la prensa nacional, que aseguraba que “en breve empezarán los trabajos del ferrocarril desde el sitio llamado<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> La Tunara</span>”; la segunda, en septiembre de 1877, aparecida en el diario madrileño <em class="mce" style="line-height: 28px;">El Globo</em> en la que se informaba de que los estudios del ferrocarril estaban ya terminados y que “casas francesas e inglesas acaban de mandar allí a sus delegados para tratar su construcción”.</p><h2 class="mce" style="color: black; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 25px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 28px; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">La presentación en sociedad</h2><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">En la primavera de 1878 hicieron acto de presencia en Madrid los <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">promotores del ferrocarril</span>. En su número del 14 de abril de aquel año, el diario madrileño<em class="mce" style="line-height: 28px;"> La Correspondencia de España</em> informaba a sus lectores de que, la noche anterior, aquellos señores obsequiaron con un banquete en<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> la fonda de Lhardy</span> a los Sres. Castelar, Sedano, Bermejo, conde de Foxá, Polanco, Olías, Cossío y otras personas [a las que] manifestaron […] su propósito de emplear un capital considerable en la construcción de una vía férrea que una a Gibraltar <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">con el interior de España</span>, atravesando la parte alta de la provincia de Cádiz. Al terminar la comida pronunció el Sr. Castelar algunas palabras para aplaudir la idea. El Sr. Sedano se adhirió á lo dicho por el Sr. Castelar, y el señor secretario de la embajada inglesa dio las gracias, en nombre de sus compatriotas, a todos los concurrentes.</p><div class="inset-auto" style="clear: both; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; width: auto;"><figure class="image-holder" style="margin: 0px; position: relative; z-index: 0;"><span class="obj-img hmedia" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="color: #cccccc; display: flex; flex-flow: column; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 1200px;"><a class="fn" href="https://www.europasur.es/2021/07/25/campo-de-gibraltar/Emilio-Castelar-presidente-comision-ferrocarril_1595550610_141752752_1200x1328.jpg" itemprop="contentUrl" rel="enclosure" style="height: 738.141px; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; text-decoration-line: none; width: 667px; z-index: -1;" type="image/jpeg">Emilio Castelar, presidente de la comisión sobre el ferrocarril.</a><img alt="Emilio Castelar, presidente de la comisión sobre el ferrocarril." class="photo lazy" data-src="/2021/07/25/campo-de-gibraltar/Emilio-Castelar-presidente-comision-ferrocarril_1595550610_141752752_1200x1328.jpg" height="1328" pinger-seen="true" src="https://www.europasur.es/2021/07/25/campo-de-gibraltar/Emilio-Castelar-presidente-comision-ferrocarril_1595550610_141752752_1200x1328.jpg" style="border: 0px; display: block; height: auto; vertical-align: middle; width: 667px;" width="1200" /></span><figcaption><div class="footnote" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 0px 0px 1px; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; margin: 0px; padding: 2px 0px 4px;"><p class="text" style="margin: 0px; padding: 0px;">Emilio Castelar, presidente de la comisión sobre el ferrocarril.<wbr></wbr></p></div></figcaption></figure></div><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Ocho meses después, el día 29 de noviembre, el algecireño <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Antonio Ruiz Tagle</span>, diputado en Cortes por el distrito de Algeciras, presentó al Congreso, en su nombre y en el de otros seis diputados, una proposición de ley sobre la construcción de un ferrocarril “<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">de utilidad más que demostrada</span> porque ha de recorrer una zona riquísima, falta de caminos, y […] unir con el interior de España la grande, la histórica bahía de Algeciras, destinada […] a ser emporio de riqueza y gloria del estrecho de Gibraltar”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Las dificultades del trazado, el carácter de vía internacional que había de tener y su <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">importancia estratégica</span>, hacían “justa, equitativa y necesaria la subvención por parte del Estado”, y los “considerables gastos realizados en el estudio de tan importante proyecto” justificaban la propuesta de adjudicación directa a sus promotores. Conforme a las consideraciones mencionadas, el artículo primero de la ley propuesta autorizaba a D. Emilio Balignac, D. Alejandro Luis Irvine, D. Francisco Engelbach y D. Eugenio Rull, para construir un ferro-carril directo que, partiendo del de Sevilla á Cádiz, en su kilómetro 99, […] cerca de Jerez, pase lo más próximo que sea posible por Arcos, Algar, Tempul, puerto de Galis, Jimena, Castellar, San Roque, llegue a <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">Torre Rocadillo</span> (antigua Carteia), empalmando allí con el ya conocido de San Fernando a Algeciras y La Línea, conforme á los proyectos, planos y condiciones facultativas y económicas que apruebe el ministerio de Fomento y el artículo tercero reclamaba la ayuda del Estado a la construcción del ferrocarril pidiendo “<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">una subvención de 60.000 pesetas efectivas por kilómetro</span>, equivalente aproximadamente á la cuarta parte del coste de la línea”.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Cuatro días más tarde, la prensa especializada publicó íntegramente la proposición de ley, cerrando la transcripción con un comentario breve y contundente, en el que expresaba su opinión de que “con subvención, con franquicias y sin subvenciones, <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">nos parece muy mal este proyecto</span>”. Del mismo parecer debió ser el Congreso porque la única mención al ferrocarril propuesto que aparece en la reseña de los trabajos ejecutados en dicha Cámara durante la legislatura de 1878 da cuenta de que la proposición de ley del señor Ruiz Tagle<span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;"> no había sido apoyada</span>.</p><p class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">Las noticias, poco alentadoras, sobre la falta de apoyo a la proposición de ley en el Congreso obligaron a los promotores –y a sus valedores– <span class="mce" style="font-weight: 700; line-height: 28px;">a buscar de otro modo la ayuda financiera</span> del Gobierno de la nación a su proyecto.</p></div></div></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-38985022033116647162021-01-28T13:37:00.000+01:002021-01-28T13:37:39.806+01:00Historia del tren en Puerto Real: de locomotora nacional al furgón de cola<h1 itemprop="headline" style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 3.998em; line-height: 70.3648px; margin: 0.25em 0px 0.5em; text-align: center;">Historia del tren en Puerto Real: de locomotora nacional al furgón de cola</h1><p class="art-entradilla" itemprop="alternativeHeadline" style="border-bottom: none !important; box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 1.2em; margin-bottom: 0px !important; padding-bottom: 0px !important; text-align: center;">La primera línea en Andalucía conectaba Jerez-Trocadero para exportar vino. Tras el fracaso de Las Aletas, el futuro pasa por el ramal del Bajo de la Cabezuela</p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em;">El desarrollo de la trama ferroviaria andaluza está vinculado en su origen al <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">transporte de mercancías</span>, de manera que se primaron los trazados que conectan centros de producción, ya sean mineros, agrícolas o industriales, con los de distribución, puertos especialmente, en lugar de entre centros urbanos. La <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">primera línea construida en la región entre los años 1852 y 1856 </span>cumplía este objetivo. Bajo la denominación del <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">Tren del Vino</span>, el primer ferrocarril en Andalucía conectó<span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;"> Jerez-El Puerto-Trocadero</span> para agilizar la exportación de las importantes producciones vinícolas a los muelles de la Bahía de Cádiz con destino fundamentalmente al Reino Unido, uno de los principales mercados a finales del siglo XIX. La Sociedad Puertorrealeña de Amigos del País prepara un programa de actividades con la asociación Generación Europa de Andalucía para conmemorar el 165 aniversario de aquel hito, con el que repasará igualmente la historia del ferrocarril y reividicará, además, el <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">papel de la Villa como enclave logístico</span>. El secretario de la entidad, José Antonio Aldayturriaga, advierte: <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">“Puerto Real no puede perder nuevas oportunidades”</span>.</p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;"><span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">Siglo XIX. La exportación de vino conecta a Jerez y el Trocadero en la primera línea andaluza</span></p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;"><span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;"><span style="font-weight: 400;">El Tren del Vino revolucionó el comercio, lastrado por el transporte de la producción de las grandes casas bodegueras en carros por caminos que en muchas ocasiones presentaban un mal estado de conservación. </span><span style="box-sizing: inherit;">Construido entre los años 1852 y 1856</span><span style="font-weight: 400;">, con un coste de 25 millones y medios de reales, conectaba Jerez y Puerto Real con la finalidad de</span><span style="box-sizing: inherit;"> transportar las producciones vinícolas</span><span style="font-weight: 400;"> que se embarcaban en los muelles de la Bahía de Cádiz con destino a Reino Unido. “La localidad se convierte en un importante enclave económico para la provincia de Cádiz”, apunta Aldayturriaga. El historiador Diego Caro asegura, por su parte, que fue </span><span style="box-sizing: inherit;">“una de las experiencias más dinámicas del capitalismo gaditano de mediados del siglo XIX”</span><span style="font-weight: 400;">: en torno al 80% de los caldos que transportaba la Compañía de Andaluces, que en 1879 absorbe la línea Sevilla-Jerez-Cádiz, correspondía casi exclusivamente al trasiego de vinos entre las estaciones de Jerez y Trocadero. La estación de empalme del Trocadero que se construye entre 1856 y 1858, supone también la puesta en servicio del </span><span style="box-sizing: inherit;">primer cambio de aguja y empalme ferroviario del territorio español</span><span style="font-weight: 400;">. Finalmente, en 1860, la isla del Trocadero quedó </span><span style="box-sizing: inherit;">conectada con la línea ferroviaria de Madrid</span><span style="font-weight: 400;">, pasando por Puerto Real y San Fernando. En 1895, el tramo de ferrocarril que unía los </span><span style="box-sizing: inherit;">astilleros de Matagorda con el casco urbano de Puerto Real</span><span style="font-weight: 400;"> se empezó a utilizar para facilitar el transporte de sus operarios, por lo que popularmente este tren pasó a ser conocido como</span><span style="box-sizing: inherit;"> Tren del Dique</span><span style="font-weight: 400;"> o Tren de Matagorda. </span></span></p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;"><span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;"><span style="font-weight: 400;"><br /></span></span></p><div class="google-auto-placed ap_container" style="box-sizing: inherit; clear: both; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; height: auto; text-align: center; width: 760px;"><ins class="adsbygoogle adsbygoogle-noablate" data-ad-client="ca-pub-0998692745552493" data-ad-format="auto" data-adsbygoogle-status="done" style="border: 1px solid rgb(217, 217, 217) !important; box-sizing: inherit; display: block; height: 280px; margin: auto; padding: 0.5em;"><ins aria-label="Advertisement" id="aswift_4_expand" style="border: none; box-sizing: inherit; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 760px;" tabindex="0" title="Advertisement"><ins id="aswift_4_anchor" style="border: none; box-sizing: inherit; display: block; height: 280px; margin: 0px; overflow: visible; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 760px;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" data-google-container-id="a!4" data-google-query-id="CMeX9OzQvu4CFbKo7QodJe0FNw" data-load-complete="true" frameborder="0" height="280" hspace="0" id="aswift_4" marginheight="0" marginwidth="0" name="aswift_4" sandbox="allow-forms allow-popups 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style="border-style: initial; border-width: 0px; box-sizing: inherit; height: 280px; left: 0px; margin: 1em 0px; position: absolute; top: 0px; width: 760px;" vspace="0" width="760"></iframe></ins></ins></ins></div><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em;"><span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">Siglo XX Estación de Las Aletas, monumento al fiasco del megaproyecto industrial y logístico</span></p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;">El 4 de abril de 2005, la entonces ministra de Fomento Magdalena Álvarez puso en servicio las <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">nuevas estaciones de Cercanías de Las Aletas y Universidad </span>así como el ramal ferroviario que las une. La inversión total fue de 28.783.756 euros, financiada íntegramente por el Ministerio de Fomento. Renfe invirtió otros tres millones en el material móvil. Álvarez preveía que las instalaciones fueran usadas por más de <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">5.000 alumnos</span> y personal que acuden diariamente al recinto y daba por hecho la construcción de un <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">gran polígono industrial en la zona Norte de Puerto Real </span>donde existía un proyecto que, aseguraba, <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">se encontraba en fase muy adelantada</span>. Sin embargo, las previsiones de la ministra no se cumplieron. Ni los estudiantes estaban dispuestos a usar el servicio de Cercanías en la proporción que fijaba el Gobierno ni el desarrollo del campus, con la construcción de la Escuela Superior de Ingeniería en el margen contrario de la autovía, facilitaba la movilidad desde el apeadero. De hecho,<span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;"> la UCA se vio obligada a invertir un millón de euros para la construcción de una pasarela</span> que garantizara la seguridad de los usuarios. Respecto a <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">Las Aletas</span>, el proyecto original, de 527 hectáreas, incluyendo una terminal intermodal, un centro logístico intermodal, parques logísticos y empresariales y centro de servicios, <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">ha quedado enterrado bajo sentencias del Tribunal Supremo</span>.</p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;"><span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">Siglo XXI La obra del ramal de La Cabezuela se adjudica con una década de retraso</span></p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;"><span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;"></span></p><p style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: "Noto Serif", serif; font-size: 16px; margin-bottom: 2em; margin-top: -1em;">El pasado 16 de junio, el Consejo de Ministros autorizó la licitación de la obra del tren de La Cabezuela con una <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">década de retraso</span>; hoy se ha adjudicado. Con un valor estimado de 2<span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">0 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses</span>, el proyecto tiene “una gran importancia en el desarrollo del transporte de mercancía tipo graneles sólidos”. La entrada del tren en la dársena de Puerto Real <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">mejorará la competitividad del puerto de Cádiz</span>, ya que permitirá abaratar los costes del transporte. La actividad portuaria en La Cabezuela-Puerto Real supone más del 63% del tráfico de la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz (APBC), por encima de la darsena de Cádiz. Concretamente, se prevé dotar de un <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">acceso ferroviario de unos 4,5 kilómetros de longitud en la zona del muelle</span>, donde la APBC tiene construido ya un haz de vías. En sus primeros 1.000 metros, el ramal coincide con la vía existente del antiguo ramal al Trocadero, y contará con un<span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;"> viaducto de 1.178 metros para limitar la afección al Parque Natural </span>de la Bahía de Cádiz. Con todo, conservacionistas y vecinos del Río San Pedro han expresado su preocupación porque <span style="box-sizing: inherit; font-weight: 700;">temen que el incremento de la actividad económica afecte a la calidad medioambiental</span> y apuestan por desarrollar actividades no contaminantes y sostenibles, como el reciclado ecológico de buques o la descontaminación de residuos Marpol, generados durante el servicio de las embarcaciones. </p>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-49798519124919457532021-01-04T10:36:00.002+01:002021-01-04T10:36:46.497+01:00<div class="post-header-inner" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #7b7b7b; font-family: Lato; font-size: 13px; margin-bottom: 20px; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative;"><div class="post-header-title" style="box-sizing: border-box;"><h1 class="single-post-title" style="box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: Roboto; font-size: 24px; font-weight: 500; line-height: 1.3; margin: 0px 0px 12px;"><span class="post-title" itemprop="headline" style="box-sizing: border-box;">FERROCARRIL de JEREZ a SANLÚCAR de BARRAMEDA y BONANZA</span></h1><div class="post-meta single-post-meta" style="box-sizing: border-box; color: #3a3a3a; font-size: 12px; font-style: inherit; padding-top: 2px;"><a class="post-author-a post-author-avatar" href="https://www.jerezsinfronteras.es/author/redaccion/" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: rgba(0, 0, 0, 0.44); display: inline-block; float: none; line-height: 26px; margin: 0px 12px 0px 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.07s ease 0s; white-space: nowrap;" title="Artículos de autor"><img alt="" class="avatar avatar-26 photo avatar-default" height="26" src="https://secure.gravatar.com/avatar/4c532d7867c0e5682edb23311f19d6a1?s=26&d=mm&r=g" style="border-radius: 50%; border: 0px; box-sizing: border-box; margin: 0px; vertical-align: middle;" width="26" /><span class="post-author-name" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; margin-left: 7px; max-width: 150px; overflow: hidden; text-overflow: ellipsis; text-transform: capitalize !important; vertical-align: middle;">Por <span style="box-sizing: border-box; color: #4d4d4d; font-weight: 700; margin-left: 2px;">Redacción</span></span></a> <span class="time" style="box-sizing: border-box; color: rgba(0, 0, 0, 0.44); display: inline-block; float: none; line-height: 26px; margin: 0px 12px 0px 0px; white-space: nowrap;"><time class="post-published updated" datetime="2020-10-22T09:06:43+02:00" style="box-sizing: border-box;">Publicado: <span style="box-sizing: border-box; color: #4d4d4d; font-weight: 700; margin-left: 2px;">22 Oct 2020 9:06 am</span></time></span></div></div></div><div class="post-share single-post-share top-share clearfix style-1" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #7b7b7b; font-family: Lato; font-size: 0px; list-style: none; margin-bottom: 7px; padding: 0px;"><div class="post-share-btn-group" style="box-sizing: border-box; float: right; margin-bottom: 10px; overflow: hidden;"></div><div class="share-handler-wrap bs-pretty-tabs-initialized" style="box-sizing: border-box; height: auto !important; overflow: hidden;"><span class="share-handler post-share-btn rank-50" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-radius: 30px; border: 1px solid rgb(226, 226, 226); box-sizing: border-box; color: rgb(237, 170, 2) !important; display: inline-block; float: left; font-size: 12px; line-height: 30px; margin-bottom: 9px; margin-right: 8px; padding: 0px 10px; position: relative; vertical-align: top;"><span class="bf-icon fa fa-share-alt" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: 15px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 30px; margin: 0px 3px; text-rendering: auto; vertical-align: top;"></span> <span class="number" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: Arial, "Helvetica Neue", Helvetica, sans-serif; font-weight: 700; line-height: 30px; margin: 0px; vertical-align: top;">52</span></span><span class="social-item facebook" style="box-sizing: border-box; float: left; margin: 0px 6px 8px 0px;"><a class="bs-button-el" href="https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.jerezsinfronteras.es%2Fferrocarril-jerez-bonanza-1876%2F" rel="nofollow noreferrer noopener" style="background-color: #2d5f9a; border-radius: 30px; box-sizing: border-box; color: #133d6d; display: inline-block; font-family: Roboto; font-size: 14px; line-height: 30px; min-width: 30px; overflow: hidden; padding: 0px 5px; text-align: center; text-decoration-line: none; 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text-align: justify;"><span id="more-105904" style="box-sizing: border-box;"></span>La línea Jerez-Bonanza, en Sanlúcar, se puso en funcionamiento en 1877 y funcionó hasta el <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">6 de octubre</span> de 1965, cuando fue clausurada por Renfe.</p><div class="imjt imjt-clearfix imjt-post-inline imjt-float-center imjt-align-center imjt-column-1" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 12px; text-align: center; zoom: 1;"><div class="imjt-container imjt-type-code " data-adid="70185" data-type="code" id="imjt-70185-1114855802" itemscope="" itemtype="https://schema.org/WPAdBlock" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px;"><div id="imjt-70185-1114855802-place" style="box-sizing: border-box;"><ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-1344656119977271" data-ad-slot="1162752448" data-adsbygoogle-status="done" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; height: 90px; width: 728px;"><ins aria-label="Advertisement" id="aswift_4_expand" style="background-color: transparent; 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El proyecto contempló una línea de 29,1 kilómetros en terreno eminentemente llano, sin problemas orográficos, con reducidas pendientes y sin costosas obras de fabrica </p><div class="bs-irp left bs-irp-text-3-full" style="border-color: rgba(0, 0, 0, 0.06); border-style: solid; border-width: 1px 0px; box-sizing: border-box; clear: both; float: none; margin: 10px 0px 15px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px; position: relative; width: 753.891px;"><div class="bs-irp-heading" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 16px; padding: 8px 0px 0px; position: relative; text-transform: uppercase;"><span class="h-text heading-typo" style="box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: Roboto; text-transform: inherit;"></span></div><div class="bs-pagination-wrapper main-term-none none " style="box-sizing: border-box; position: relative;"><div class="listing listing-text listing-text-3 clearfix columns-2" style="box-sizing: border-box;"><div class="post-109444 type-post format-video has-post-thumbnail listing-item listing-item-text listing-item-text-3 main-term-1463" style="border-bottom: 0px; box-sizing: border-box; clear: left; float: left; margin-bottom: 17px !important; min-height: 0px; padding-bottom: 0px !important; padding-right: 18px; width: 376.938px;"><div class="item-inner" style="border-bottom: 1px solid rgba(0, 0, 0, 0.06); box-sizing: border-box; padding-bottom: 13px !important; position: relative;"><div class="post-meta" style="box-sizing: border-box; color: #adb5bd; font-size: 12px; font-style: inherit; margin-top: 2px; padding-top: 2px;"></div></div></div><div class="post-109398 type-post format-image has-post-thumbnail listing-item listing-item-text listing-item-text-3 main-term-1463" style="border-bottom: 0px; box-sizing: border-box; float: left; margin-bottom: 17px !important; min-height: 0px; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 18px; width: 376.938px;"><div class="item-inner" style="border-bottom: 0px solid rgba(0, 0, 0, 0.06); box-sizing: border-box; padding-bottom: 0px; position: relative;"><p class="title" style="box-sizing: border-box; color: black; font-size: 12px; font-weight: 700; line-height: 21px; margin: 0px; text-align: inherit;"><br /></p><div class="post-meta" style="box-sizing: border-box; color: #adb5bd; font-size: 12px; font-style: inherit; margin-top: 2px; padding-top: 2px;"></div></div></div></div></div></div><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px; text-align: justify;">Imágenes del <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Archivo Histórico Provincial de Cádiz</span>:</p><div class="imjt imjt-clearfix imjt-post-inline imjt-float-center imjt-align-center imjt-column-1" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 12px; text-align: center; zoom: 1;"><div class="imjt-container imjt-type-code " data-adid="70185" data-type="code" id="imjt-70185-230721020" itemscope="" itemtype="https://schema.org/WPAdBlock" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px;"><div id="imjt-70185-230721020-place" style="box-sizing: border-box;"><ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-1344656119977271" data-ad-slot="1162752448" data-adsbygoogle-status="done" style="box-sizing: border-box; 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box-sizing: border-box; display: inline-block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="1306" /><figcaption class="wp-caption-text" id="caption-attachment-105909" style="box-sizing: border-box; color: #545454; font-size: 13px; font-style: italic; line-height: 15px; margin: 5px 0px 0px; padding: 0px;">Archivo Histórico Provincial de Cádiz</figcaption></figure><figure aria-describedby="caption-attachment-105908" class="wp-caption aligncenter" id="attachment_105908" style="box-sizing: border-box; clear: both; height: auto; margin: 20px auto; max-width: 100%; text-align: center; width: 1200px;"><img alt="" class="size-full wp-image-105908" height="1075" loading="lazy" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" src="https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-02@jerezsinfronteras.es_.jpg" srcset="https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-02@jerezsinfronteras.es_.jpg 1200w, https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-02@jerezsinfronteras.es_-300x269.jpg 300w, https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-02@jerezsinfronteras.es_-1024x917.jpg 1024w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="1200" /><figcaption class="wp-caption-text" id="caption-attachment-105908" style="box-sizing: border-box; color: #545454; font-size: 13px; font-style: italic; line-height: 15px; margin: 5px 0px 0px; padding: 0px;">Archivo Histórico Provincial de Cádiz</figcaption></figure><div class="bs-irp left bs-irp-thumbnail-3-full" style="border-color: rgba(0, 0, 0, 0.06); border-style: solid; border-width: 1px 0px; box-sizing: border-box; clear: both; float: none; margin: 10px 0px 15px; padding-bottom: 0px; padding-top: 3px; position: relative; width: 753.891px;"><div class="bs-irp-heading" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 16px; padding: 8px 0px 0px; position: relative; text-transform: uppercase;"><span class="h-text heading-typo" style="box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: Roboto; text-transform: inherit;">QUIZÁS TAMBIÉN TE INTERESE</span></div><div class="bs-pagination-wrapper main-term-none none " style="box-sizing: border-box; position: relative;"><div class="listing listing-thumbnail listing-tb-3 clearfix columns-2" style="box-sizing: border-box;"><div class="post-109213 type-post format-video has-post-thumbnail listing-item listing-item-thumbnail listing-item-tb-3 main-term-1463" style="box-sizing: border-box; clear: left; float: left; margin-bottom: 20px; min-height: 0px; padding-right: 18px; position: relative; width: 376.938px;"><div class="item-inner clearfix" style="box-sizing: border-box;"><div class="featured featured-type-featured-image" style="box-sizing: border-box; float: right; line-height: 0; margin-left: 15px; position: relative;"><a class="img-holder" data-bsrjs="https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/12/humor-comicos-toda-vida-00@jerezsinfronteras.es_-210x136.jpg" href="https://www.jerezsinfronteras.es/humor-comicos-toda-vida/" style="animation: 0s ease 0s 1 normal none running none; background-color: whitesmoke; background-image: url("https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/12/humor-comicos-toda-vida-00@jerezsinfronteras.es_-86x64.jpg"); 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clear: both; height: auto; margin: 20px auto; max-width: 100%; text-align: center; width: 2534px;"><img alt="" class="size-full wp-image-105907" height="518" loading="lazy" sizes="(max-width: 2534px) 100vw, 2534px" src="https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-03@jerezsinfronteras.es_.jpg" srcset="https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-03@jerezsinfronteras.es_.jpg 2534w, https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-03@jerezsinfronteras.es_-300x61.jpg 300w, https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-03@jerezsinfronteras.es_-1024x209.jpg 1024w, https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-03@jerezsinfronteras.es_-1536x314.jpg 1536w, https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-03@jerezsinfronteras.es_-2048x419.jpg 2048w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="2534" /><figcaption class="wp-caption-text" id="caption-attachment-105907" style="box-sizing: border-box; color: #545454; font-size: 13px; font-style: italic; line-height: 15px; margin: 5px 0px 0px; padding: 0px;">Archivo Histórico Provincial de Cádiz</figcaption></figure><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px; text-align: justify;">[Plano en papel tela. 35 x 1750 cm. Plano nº 6. Estación de Jerez. ( Plano general, Edificio de viajeros, Cochera para locomotora.) Autor: Ingeniero Leopoldo Brockmann. Madrid, 26 Enero 1876 – 27 Mayo 1876. Signatura: 5537. Expediente 161-1]</p><figure aria-describedby="caption-attachment-105905" class="wp-caption aligncenter" id="attachment_105905" style="box-sizing: border-box; clear: both; height: auto; margin: 20px auto; max-width: 100%; text-align: center; width: 350px;"><img alt="" class="size-full wp-image-105905" height="266" loading="lazy" sizes="(max-width: 350px) 100vw, 350px" src="https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-05@jerezsinfronteras.es_.jpg" srcset="https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-05@jerezsinfronteras.es_.jpg 350w, https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-05@jerezsinfronteras.es_-300x228.jpg 300w, https://www.jerezsinfronteras.es/wp-content/uploads/2020/10/ferrocarril-jerez-bonanza-1876-05@jerezsinfronteras.es_-86x64.jpg 86w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="350" /><figcaption class="wp-caption-text" id="caption-attachment-105905" style="box-sizing: border-box; color: #545454; font-size: 13px; font-style: italic; line-height: 15px; margin: 5px 0px 0px; padding: 0px;">Estación de la Alcubilla – Archivo Histórico Provincial de Cádiz</figcaption></figure></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-70060270502768289522021-01-04T10:33:00.000+01:002021-01-04T10:33:30.460+01:00Recordarán el 165 aniversario de la llegada del tren a Puerto Real<article class="post-119218 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail category-531 category-puerto-real tag-puerto-real tag-sociedad-puertorrealena-de-amigos-del-pais single-post-content" id="post-119218" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #7b7b7b; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px;"><div class="post-header-inner" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 20px; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative;"><div class="post-header-title" style="box-sizing: border-box;"><h1 class="single-post-title" style="box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: Roboto; font-size: 24px; line-height: 1.3; margin: 0px 0px 13px;"><span class="post-title" itemprop="headline" style="box-sizing: border-box;">Recordarán el 165 aniversario de la llegada del tren a Puerto Real</span></h1><h2 class="post-subtitle" style="box-sizing: border-box; color: #717171; font-family: Roboto; font-size: 17px; font-weight: 400; line-height: 1.3; margin: -5px 0px 13px; padding: 0px; text-transform: inherit;">Este 2021 se cumplen 165 años de la llegada del tren a Puerto Real; en concreto, </h2><h2 class="post-subtitle" style="box-sizing: border-box; color: #717171; font-family: Roboto; font-size: 17px; font-weight: 400; line-height: 1.3; margin: -5px 0px 13px; padding: 0px; text-transform: inherit;">de la primera línea férrea construida en Andalucía entre Jerez y la Isla del Trocadero,</h2><h2 class="post-subtitle" style="box-sizing: border-box; color: #717171; font-family: Roboto; font-size: 17px; font-weight: 400; line-height: 1.3; margin: -5px 0px 13px; padding: 0px; text-transform: inherit;">el conocido como ‘tren del vino’. La Sociedad Puertorrealeña de Amigos del País anuncia </h2><h2 class="post-subtitle" style="box-sizing: border-box; color: #717171; font-family: Roboto; font-size: 17px; font-weight: 400; line-height: 1.3; margin: -5px 0px 13px; padding: 0px; text-transform: inherit;">que está preparando un “amplio programa de actividades” con motivo de esta efeméride.</h2><div class="post-meta single-post-meta" style="box-sizing: border-box; color: #3a3a3a; font-size: 12px; font-style: inherit; padding-top: 2px;"><br /></div></div></div><div class="post-share single-post-share top-share clearfix style-1" style="box-sizing: border-box; font-size: 0px; list-style: none; margin-bottom: 7px; padding: 0px;"><div class="post-share-btn-group" style="box-sizing: border-box; float: right; margin-bottom: 10px; overflow: hidden;"></div><div class="share-handler-wrap bs-pretty-tabs bs-pretty-tabs-initialized" style="box-sizing: border-box; height: auto !important; overflow: hidden;"><span class="share-handler post-share-btn rank-default" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-radius: 30px; border: 1px solid rgb(226, 226, 226); box-sizing: border-box; color: #4d4d4d; display: inline-block; float: left; font-size: 12px; line-height: 30px; margin-bottom: 9px; margin-right: 8px; padding: 0px 10px; position: relative; vertical-align: top;"><span class="bf-icon fa fa-share-alt" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: 15px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 30px; margin: 0px 3px; text-rendering: auto; vertical-align: top;"></span> <span class="text" style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; line-height: 30px; vertical-align: top;">compartir</span></span><span class="social-item facebook first" style="box-sizing: border-box; float: left; margin: 0px 6px 8px 0px;"><a class="bs-button-el" href="https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.diariobahiadecadiz.com%2Fnoticias%2Fpuerto-real%2Frecordaran-el-165-aniversario-de-llegada-del-tren-a-puerto-real%2F" rel="nofollow noreferrer" style="background-color: #2d5f9a; 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en concreto,</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;"> de la primera línea férrea construida en Andalucía entre Jerez y la Isla del Trocadero.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;"> La llamada Sociedad Puertorrealeña de Amigos del País, en colaboración con la asociación </p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;">Generación Europa de Andalucía, está preparando un “amplio programa de actividades”</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;"> con motivo de esta efeméride, coincidiendo además con la celebración del Año Europeo del Ferrocarril.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;">Con la denominación del ‘tren del vino’ se conoce al primer ferrocarril construido en</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;"> Andalucía entre 1854 y 1856 que tenía como objetivo conectar Jerez de la Frontera y</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;"> Puerto Real con la finalidad de transportar las importantes producciones vinícolas a los muelles</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;"> de la Bahía de Cádiz, donde la carga era embarcada con destino fundamentalmente al Reino Unido, uno de los principales mercados a finales del siglo XIX.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;">Igualmente, la estación de empalme del Trocadero que se iría construyendo entre 1856 y 1858</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;"> en la Isla del Trocadero supondría la puesta en servicio del primer cambio de aguja y empalme ferroviario del territorio español, “convirtiéndose así en un importante enclave económico para la provincia de Cádiz”, inciden desde la Sociedad Puertorrealeña de Amigos del País.</p><div class="jktug jktug-clearfix jktug-post-inline jktug-float-center jktug-align-center jktug-column-1" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 12px; text-align: center; zoom: 1;"><div class="jktug-container jktug-type-code " data-adid="76947" data-type="code" id="jktug-76947-1398311424" itemscope="" itemtype="https://schema.org/WPAdBlock" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px;"><div id="jktug-76947-1398311424-place" style="box-sizing: border-box;"><ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-6892063563602785" data-ad-slot="4818115496" data-adsbygoogle-status="done" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; height: 90px; width: 728px;"><ins aria-label="Advertisement" id="aswift_3_expand" style="background-color: transparent; border: none; box-sizing: border-box; display: inline-table; height: 90px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 728px;" tabindex="0" title="Advertisement"><ins id="aswift_3_anchor" style="background-color: transparent; border: none; box-sizing: border-box; display: block; height: 90px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 728px;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" data-google-container-id="a!3" data-google-query-id="CID6vqn7ge4CFVJz0wodGhkEMQ" data-load-complete="true" frameborder="0" height="90" hspace="0" id="aswift_3" marginheight="0" marginwidth="0" name="aswift_3" sandbox="allow-forms allow-popups allow-popups-to-escape-sandbox allow-same-origin allow-scripts allow-top-navigation-by-user-activation" scrolling="no" src="https://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?guci=1.2.0.0.2.2.0.0&client=ca-pub-6892063563602785&output=html&h=90&slotname=4818115496&adk=3163803069&adf=3723330468&pi=t.ma~as.4818115496&w=728&lmt=1609752485&psa=0&format=728x90&url=https%3A%2F%2Fwww.diariobahiadecadiz.com%2Fnoticias%2Fpuerto-real%2Frecordaran-el-165-aniversario-de-llegada-del-tren-a-puerto-real%2F&flash=0&wgl=1&tt_state=W3siaXNzdWVyT3JpZ2luIjoiaHR0cHM6Ly9hZHNlcnZpY2UuZ29vZ2xlLmNvbSIsInN0YXRlIjowfSx7Imlzc3Vlck9yaWdpbiI6Imh0dHBzOi8vYXR0ZXN0YXRpb24uYW5kcm9pZC5jb20iLCJzdGF0ZSI6MH1d&dt=1609752485656&bpp=1&bdt=762&idt=233&shv=r20201203&cbv=r20190131&ptt=9&saldr=aa&abxe=1&prev_fmts=0x0%2C970x90%2C728x90&nras=1&correlator=847956199929&frm=20&pv=1&ga_vid=713184698.1609752486&ga_sid=1609752486&ga_hid=1641489946&ga_fc=0&u_tz=60&u_his=1&u_java=0&u_h=1080&u_w=1920&u_ah=1040&u_aw=1920&u_cd=24&u_nplug=3&u_nmime=4&adx=391&ady=1327&biw=1885&bih=950&scr_x=0&scr_y=0&eid=182982000%2C182982200&oid=3&pvsid=1163372317039147&pem=255&ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F&rx=0&eae=0&fc=1920&brdim=0%2C0%2C0%2C0%2C1920%2C0%2C1918%2C1038%2C1902%2C950&vis=1&rsz=%7C%7CeEbr%7C&abl=CS&pfx=0&fu=8192&bc=31&ifi=3&uci=a!3&btvi=1&fsb=1&xpc=0hNHsApV7E&p=https%3A//www.diariobahiadecadiz.com&dtd=238" style="border-style: initial; border-width: 0px; box-sizing: border-box; height: 90px; left: 0px; max-width: 100%; position: absolute; top: 0px; width: 728px;" vspace="0" width="728"></iframe></ins></ins></ins></div></div></div><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 17px;">En 1860 la Isla del Trocadero quedaría finalmente conectada con la línea ferroviaria de Madrid pasando por Puerto Real y San Fernando. Más tarde, por el año 1895 el tramo de ferrocarril que unía los Astilleros de Matagorda con el casco urbano de la Villa se empezó a utilizar para facilitar el transporte de sus operarios, por lo que popularmente este tren pasó a ser conocido como ‘tren del Dique’ o ‘tren de Matagorda’.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px;">Al día de hoy, reflexiona en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz esta entidad (conformada hace unos meses por un grupo de profesionales que se dicen independientes y preocupados con la marcha económica de Puerto Real), la presencia del ferrocarril en Puerto Real “sigue siendo muy importante” ya que en su término municipal se sitúan una estación de carácter intermodal situada en Las Aletas y otras dos estaciones como son la situada soterrada en el centro urbano y un apeadero que sirve de conexión con el campus universitario. Además, se encuentra en periodo de adjudicación definitiva por parte de Adif las prometidas y deseadas obras de construcción de la vía de conexión entre el muelle de La Cabezuela y la estación de Las aletas<a class="bs-button-el" href="mailto:?subject=Recordar%C3%A1n%20el%20165%20aniversario%20de%20la%20llegada%20del%20tren%20a%20Puerto%20Real&body=https%3A%2F%2Fwww.diariobahiadecadiz.com%2Fnoticias%2Fpuerto-real%2Frecordaran-el-165-aniversario-de-llegada-del-tren-a-puerto-real%2F" rel="nofollow noreferrer" style="border-radius: 30px; box-sizing: border-box; color: #313131; display: inline-block; font-family: Roboto; font-size: 14px; font-weight: 700; line-height: 30px; min-width: 30px; overflow: hidden; padding: 0px 11px; text-align: center; text-decoration-line: none; text-transform: inherit; transition: all 0.4s ease 0s;" target="_blank"><span class="item-title" style="border-radius: 30px; box-sizing: border-box; color: white; display: inline-block; font-size: 12px; line-height: 30px; margin-left: 6px; min-width: 30px; overflow: hidden; padding: 0px; text-transform: inherit; transition: all 0.4s ease 0s; vertical-align: top;">Email</span></a></p></div><div class="entry-terms post-tags clearfix " style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 7px;"><span class="terms-label" style="background: rgb(68, 68, 68); border-radius: 33px; border: 1px solid rgb(68, 68, 68); box-sizing: border-box; color: white; display: inline-block; float: left; font-size: 10px; line-height: 20px; margin-right: 4px; padding: 0px 10px;"><span class="fa fa-tags" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; text-rendering: auto;"></span></span></div></article><div class="jktug jktug-clearfix jktug-post-before-author jktug-pubadban jktug-show-desktop jktug-show-tablet-portrait jktug-show-tablet-landscape jktug-show-phone jktug-loc-post_before_author_box jktug-align-center jktug-column-1" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #7b7b7b; font-family: "Open Sans"; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-top: 30px; text-align: center; zoom: 1;"><div class="jktug-container jktug-type-code " data-adid="76947" data-type="code" id="jktug-76947-1199510083" itemscope="" itemtype="https://schema.org/WPAdBlock" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 0px;"><div id="jktug-76947-1199510083-place" style="box-sizing: border-box;"><ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-6892063563602785" data-ad-slot="4818115496" data-adsbygoogle-status="done" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; height: 90px; width: 728px;"><ins aria-label="Advertisement" id="aswift_4_expand" style="background-color: transparent; border: none; box-sizing: border-box; display: inline-table; height: 90px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 728px;" tabindex="0" title="Advertisement"><ins id="aswift_4_anchor" style="background-color: transparent; border: none; 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border-width: 0px; box-sizing: border-box; height: 90px; left: 0px; position: absolute; top: 0px; width: 728px;" vspace="0" width="728"></iframe></ins></ins></ins></div></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-2736559657418429702020-08-21T13:12:00.001+02:002020-08-21T13:12:09.594+02:00ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE CÁDIZ<article class="post-1055 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-reflexiones-personales category-ubi-bene-ibi-patria tag-cadiz tag-esdificio-de-la-estacio-de-tren tag-estacion-de-ferrocarril tag-ferrocarril" id="post-1055" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #616161; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.728px; margin-bottom: 50px; max-width: 100%;"><header class="entry-header" style="box-sizing: border-box;"><h1 class="entry-title" itemprop="headline" style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.75rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; margin: 0px 0px 12px; text-transform: uppercase;">ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE CÁDIZ</h1><div class="entry-meta" style="box-sizing: border-box; color: #b6b6b6; font-size: 0.813rem; margin-bottom: 14px;"><span class="posted-on post-meta" style="box-sizing: border-box;">Posted on <time class="entry-date published" datetime="2020-02-05T17:00:00+00:00" itemprop="datePublished" style="box-sizing: border-box;">febrero 5, 2020</time></span><span class="byline post-meta" itemprop="author" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Person" style="box-sizing: border-box;"><span class="author vcard" style="box-sizing: border-box;">Author <a class="url fn n" href="http://antoniogarciaprats.eu/author/antoniogarciaprats/" itemprop="url" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span itemprop="name" style="box-sizing: border-box;">antoniogarciaprats</span></a></span></span></div><div class="post-thumbnail" style="border: 0px; box-sizing: border-box;"><img alt="Estación de ferrocarril de Cádiz" class="attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image" height="720" itemprop="image" loading="lazy" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" src="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/portada-1.jpg" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/portada-1.jpg 1080w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/portada-1-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/portada-1-700x467.jpg 700w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/portada-1-768x512.jpg 768w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin: 20px 0px 30px; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="1080" /></div></header><div class="entry-content" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Las estaciones de ferrocarril fueron una feliz consecuencia del desarrollo de la Revolución Industrial. Grandes edificios considerados como catedrales en las que se albergaban las máquinas de vapor. Una época en la que se democratizó la posibilidad de viajar.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">El empleo de nuevos materiales para construir éstos edificios, que se convirtieron en el escaparate de las compañias ferroviarias que prestaron servicio por toda la península ibérica. Con éstos materiales se conseguian espacios funcionales, diáfanos y luminosos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Esta estación perteneció a la <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Compañía de los Ferrocarriles Andaluces</span>. Esta compañía surgió como la unión de pequeñas empresas ferroviarias el 30 de mayo de 1877, y creció rápidamente hasta convertirse en la tercera compañía tras la <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Compañía del Norte</span> y <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">MZA</span>. Su ámbito de acción trascendió más allá de Andalucía, poseyendo líneas en Murcia y Alicante.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Con la llegada de la Segunda República, la compañia ferroviaria fue decayendo rápidamente hasta 1935 en que entró prácticamente en una situación de suspensión de pagos. El gobierno republicano se vió obligado a incautar la compañía y ceder la gestión a la <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste</span>.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Cádiz debió esperar hasta 1902 para estrenar su estación de ferrocarril, obra de Agustín Jubera. Una joya arquitectónica que hoy permanece adosada entre el actual edificio de la aduana y la nueva y moderna estación terminal.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="antigua estación de ferrocarril de Cádiz" src="https://i.pinimg.com/originals/6b/c7/13/6bc7135fd58a18b6d57b70152fe25fb2.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; display: table-caption; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;">antigua estación de ferrocarril de Cádiz</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Su ubicación al lado del puerto facilitó el transporte de mercancías desde el puerto hacia el interior del país. Históricamente, hubo circulación entre el muelle y la estación. Un trasiego de idas y venidas de trenes de mercancías que hace ya mucho que quedaron suprimidas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">La nueva estación fue inagurada en el año 2002, coincidiendo con el soterramiento de la linea hasta el apeadero de Cortadura. Por otro lado, la antígua estación quedó clausurada definitivamente dos años antes.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="andenes de la actual estación de ferrocarril de Cádiz" src="https://i.pinimg.com/originals/88/91/c4/8891c4fecf0cdaa1d8d82b29b1a8921a.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; display: table-caption; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;">andenes de la actual estación de ferrocarril de Cádiz</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Actualmente, vienen y van trenes de cercanías entre el Aeropuerto de Jerez hasta Cádiz, en la línea de cercanias. Trenes de media distancia que comunican con las principales capitales de Andalucía y trenes de larga distancia con destino a la capital de España.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="moderna estación de ferrocarril de Cádiz" src="https://i.pinimg.com/originals/57/cd/0f/57cd0f6e17ee64088aa0d7b5778be6e6.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; display: table-caption; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;">moderna estación de ferrocarril de Cádiz</figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">La vieja estación se destinará como un espacio de ocio para la ciudad de Cádiz. El objetivo inicial, previsto para 2016, era crear un mercado gastronómico. La realidad es que la estación sigue cerrada y sin una aparente actividad, ni cultural ni de ningún tipo.</p><figure class="wp-block-gallery columns-3 is-cropped" style="box-sizing: border-box; display: flex; flex-wrap: wrap; list-style-type: none; margin: 0px; padding: 0px;"><ul class="blocks-gallery-grid" style="box-sizing: border-box; display: flex; flex-wrap: wrap; list-style-type: none; margin: 0px; padding: 0px;"><li class="blocks-gallery-item cboxElement" style="box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin: 0px 16px 16px 0px; position: relative; width: calc(33.3333% - 10.6667px);"><figure style="align-items: flex-end; box-sizing: border-box; display: flex; height: 270.719px; justify-content: flex-start; margin: 0px;"><img alt="" class="wp-image-1061" data-full-url="https://i2.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6984.jpg?fit=1080%2C720" data-id="1061" data-link="http://antoniogarciaprats.eu/?attachment_id=1061" height="720" loading="lazy" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" src="https://i2.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6984.jpg?fit=700%2C467" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6984.jpg 1080w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6984-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6984-700x467.jpg 700w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6984-768x512.jpg 768w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; flex: 1 1 0%; height: 270.719px; max-width: 100%; object-fit: cover; vertical-align: middle; width: 406.094px;" width="1080" /></figure></li><li class="blocks-gallery-item cboxElement" style="box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin: 0px 16px 16px 0px; position: relative; width: calc(33.3333% - 10.6667px);"><figure style="align-items: flex-end; box-sizing: border-box; display: flex; height: 270.719px; justify-content: flex-start; margin: 0px;"><img alt="" class="wp-image-1059" data-full-url="https://i2.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6979.jpg?fit=1080%2C720" data-id="1059" data-link="http://antoniogarciaprats.eu/?attachment_id=1059" height="720" loading="lazy" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" src="https://i2.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6979.jpg?fit=700%2C467" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6979.jpg 1080w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6979-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6979-700x467.jpg 700w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6979-768x512.jpg 768w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; flex: 1 1 0%; height: 270.719px; max-width: 100%; object-fit: cover; vertical-align: middle; width: 406.094px;" width="1080" /></figure></li><li class="blocks-gallery-item cboxElement" style="box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin: 0px 0px 16px; position: relative; width: calc(33.3333% - 10.6667px);"><figure style="align-items: flex-end; box-sizing: border-box; display: flex; height: 270.719px; justify-content: flex-start; margin: 0px;"><img alt="" class="wp-image-1060" data-full-url="https://i1.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6980-scaled.jpg?fit=2560%2C1707" data-id="1060" data-link="http://antoniogarciaprats.eu/?attachment_id=1060" height="1707" loading="lazy" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" src="https://i1.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6980-scaled.jpg?fit=700%2C467" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6980-scaled.jpg 2560w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6980-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6980-700x467.jpg 700w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6980-768x512.jpg 768w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6980-1536x1024.jpg 1536w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_6980-2048x1365.jpg 2048w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; flex: 1 1 0%; height: 270.719px; max-width: 100%; object-fit: cover; vertical-align: middle; width: 406.094px;" width="2560" /></figure></li><li class="blocks-gallery-item cboxElement" style="box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin: 0px 16px 16px 0px; position: relative; width: calc(33.3333% - 10.6667px);"><figure style="align-items: flex-end; box-sizing: border-box; display: flex; height: 270.719px; justify-content: flex-start; margin: 0px;"><img alt="" class="wp-image-1057" data-full-url="https://i2.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_4829.jpg?fit=1080%2C720" data-id="1057" data-link="http://antoniogarciaprats.eu/?attachment_id=1057" height="720" loading="lazy" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" src="https://i2.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_4829.jpg?fit=700%2C467" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_4829.jpg 1080w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_4829-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_4829-700x467.jpg 700w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_4829-768x512.jpg 768w" style="border: 0px; 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box-sizing: border-box; display: block; flex: 1 1 0%; height: 270.719px; max-width: 100%; object-fit: cover; vertical-align: middle; width: 406.094px;" width="1080" /></figure></li><li class="blocks-gallery-item cboxElement" style="box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin: 0px 0px 16px; position: relative; width: calc(33.3333% - 10.6667px);"><figure style="align-items: flex-end; box-sizing: border-box; display: flex; height: 270.719px; justify-content: flex-start; margin: 0px;"><img alt="" class="wp-image-1064" data-full-url="https://i1.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_7166.jpg?fit=1080%2C720" data-id="1064" data-link="http://antoniogarciaprats.eu/?attachment_id=1064" height="720" loading="lazy" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" src="https://i1.wp.com/antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_7166.jpg?fit=700%2C467" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_7166.jpg 1080w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_7166-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_7166-700x467.jpg 700w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/02/IMG_7166-768x512.jpg 768w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; flex: 1 1 0%; height: 270.719px; max-width: 100%; object-fit: cover; vertical-align: middle; width: 406.094px;" width="1080" /></figure></li></ul></figure><nav aria-label="Entradas" class="navigation post-navigation" role="navigation" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin-bottom: 28px; width: 1250px;"><h2 class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.75rem; font-weight: 400; height: 1px; line-height: 1.2; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; text-transform: uppercase; width: 1px;">NAVEGACIÓN DE ENTRADAS</h2><div class="nav-links" style="box-sizing: border-box;"><div class="nav-previous" style="box-sizing: border-box; float: left; width: 625px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/copiar-una-pila-de-enteros/" rel="prev" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span aria-hidden="true" class="meta-nav" style="box-sizing: border-box; color: #b2b2b2; display: block; font-size: 0.688rem; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase;">PREVIOUS ARTICLE</span><span class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; width: 1px;">Previous Article:</span><span class="post-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 1rem;">Copiar una pila de enteros</span></a></div><div class="nav-next" style="box-sizing: border-box; float: right; text-align: right; width: 625px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/iglesia-de-santa-cruz-de-cadiz/" rel="next" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span aria-hidden="true" class="meta-nav" style="box-sizing: border-box; color: #b2b2b2; display: block; font-size: 0.688rem; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase;">NEXT ARTICLE</span><span class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; width: 1px;">Next Article:</span><span class="post-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 1rem;">Iglesia de Santa Cruz de Cádiz</span></a></div></div></nav></div><footer class="entry-footer" style="box-sizing: border-box;"><span class="tag-list" style="box-sizing: border-box; font-size: 0.75rem; letter-spacing: 2px; margin: 5px 0px; text-transform: uppercase;"><span class="tags-label" style="box-sizing: border-box; font-weight: 600; letter-spacing: 1px;">TAGS:</span> <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/cadiz/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">CADIZ</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/esdificio-de-la-estacio-de-tren/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">ESDIFICIO DE LA ESTACIO DE TREN</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/estacion-de-ferrocarril/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">ESTACION DE FERROCARRIL</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/ferrocarril/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">FERROCARRIL</a></span><div class="category-list" style="box-sizing: border-box; font-size: 0.75rem; letter-spacing: 2px; margin: 5px 0px; text-transform: uppercase;"><span class="category-label" style="box-sizing: border-box; font-weight: 600; letter-spacing: 1px;">CATEGORIES:</span> <span itemprop="genre" style="box-sizing: border-box;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/category/reflexiones-personales/" rel="category tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">REFLEXIONES PERSONALES</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/category/ubi-bene-ibi-patria/" rel="category tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">UBI BENE, IBI PATRIA</a></span></div></footer></article><div class="comment-container" id="comments" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #616161; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.728px;"><h3 class="comments-number" style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.125rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; text-transform: uppercase;">NO COMMENTS</h3></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-84397980775900669322020-08-21T13:06:00.002+02:002020-08-21T13:06:45.763+02:00ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE EL PORTAL<header class="entry-header" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #616161; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.728px;"><h1 class="entry-title" itemprop="headline" style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.75rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; margin: 0px 0px 12px; text-transform: uppercase;">ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE EL PORTAL</h1><div class="entry-meta" style="box-sizing: border-box; color: #b6b6b6; font-size: 0.813rem; margin-bottom: 14px;"><span class="posted-on post-meta" style="box-sizing: border-box;">Posted on <time class="entry-date published" datetime="2019-11-14T13:56:42+00:00" itemprop="datePublished" style="box-sizing: border-box;">noviembre 14, 2019</time></span><span class="byline post-meta" itemprop="author" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Person" style="box-sizing: border-box;"><span class="author vcard" style="box-sizing: border-box;">Author <a class="url fn n" href="http://antoniogarciaprats.eu/author/antoniogarciaprats/" itemprop="url" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span itemprop="name" style="box-sizing: border-box;">antoniogarciaprats</span></a></span></span></div><div class="post-thumbnail" style="border: 0px; box-sizing: border-box;"><img alt="Estación de ferrocarril de El Portal" class="attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image" height="800" itemprop="image" loading="lazy" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" src="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2019/11/estaciondelportal.jpg" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2019/11/estaciondelportal.jpg 1200w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2019/11/estaciondelportal-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2019/11/estaciondelportal-700x467.jpg 700w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2019/11/estaciondelportal-768x512.jpg 768w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin: 20px 0px 30px; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="1200" /></div></header><div class="entry-content" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #616161; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.728px;"><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">No será la primera ni, por desgracia, la última estación de ferrocarril que se ha dejado abandonada tras perder el servicio de trenes que atendía. Ya en este blog he dejado algún artículo como: <a href="http://antoniogarciaprats.eu/2019/09/abandono-de-la-estacion-de-ferrocarril-de-martos/" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">abandono de la estación de ferrocarril de Martos</a>, en la provincia de Jaén. A menudo, a pesar de las promesas de políticos y las administraciones, estos edificios no se recuperan. Quedan abandonados en un estado de total ruina. Otras veces, como ocurrió con la estación de Torredonjimeno, simplemente las echan abajo, condenandolas al olvido.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Mi intención, en éste <a href="http://antoniogarciaprats.eu/" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">blog personal</a>, es recorrer todas estas infraestructuras ferroviarias que se encuentran en ésta situación de abandono y, en la medida de lo posible, recordar un poco su historia. Sería bueno que volvieran a recuperarse y, ya sin ofrecer la función que tuvieron en otras épocas, las restauren, dándole un nuevo uso.</p><figure class="wp-block-image size-large" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/a6/13/0a/a6130ad1c19fa2b40dfa009be9054754.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">estación de ferrocarril abandonada de El Portal en Jerez de la Frontera</span></figcaption></figure><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Vamos a centrarnos en la estación que nos ocupa hoy: <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">la estación de El Portal</span> en Jerez de la Frontera, Cádiz.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">La causa de su cierre coincidió con la construcción del mayor viaducto de España, sobre el río Guadalete. Esto fue una de las causas del final del la vieja estación. Con ello se atendía la reinvindicación de los vecinos del Portal por el, según ellos, peligroso paso a nivel a través de las vías del tren. De esto hace ya 12 años. Pasa en muchas comunidades que, reivindicando un mal menor, pierden el acceso a lo que hoy habría sido un indispensable recurso tanto para el movimiento de viajeros como de mercancías. Acabaron de un plumazo con más de un siglo y medio de historia.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">El diario de Jerez, en su edición digital, recoge en el artículo: <a href="https://www.diariodejerez.es/jerez/Estacion-Portal_0_1192381055.html" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">la estación de El Portal</a>, algunos retazos de historia y de la importancia comercial que tuvo esta línea de ferrocarril en sus tiempos. También relata la falta de visión de los jerezanos para, en lugar de acondicionar la línea a los tiempos modernos, abocarla a su desparición definitiva.</p><figure class="wp-block-image size-large" style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1em;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/6e/b9/d2/6eb9d2dfacc46acf33a971cc33c5d3be.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">detalle de la estación de ferrocarril abandonada de El Portal, en Jerez de la Frontera</span></figcaption></figure><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">La línea tuvo su origen con una solicitud de <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">José Díez Imbrechts</span> al rey <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Fernando VII</span> para construir y explotar un ferrocarril desde Jerez de la Frontera al <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">muelle de El Portal</span> con el objetivo de cargar barriles de vino con destino a Gran Bretaña. Hasta 1854 hubo que esperar a que se creara el recorrido entre Cádiz y Jerez para que entrara en funcionamiento esta pequeña estación; concretamente desde el 1 de enero de 1904, coincidiendo con el apogeo de la <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Azucarera jerezana</span>, situada justo enfrente.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">La empresa, empero, no tuvo fáciles los orígenes. Desde el 16 de julio de 1830 estaba legitimada mediante real orden el proyecto de ferrocarril. La búsqueda de inversores la emprendieron Jose Díez junto a Marcelino Calero. Sin embargo, estos no llegaron, lo que provocaron que José Díez acabara por abandonar.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Marcelino continuó e intento modificar el proyecto incluyendo en la línea de ferrocarril a las ciudades de Sanlúcar de Barrameda, El Puerto de Santa María y Rota. Esta concesión de 25 años fue otorgada el 28 de marzo de 1830. De nuevo, la falta de inversión acabó con el fracaso de la iniciativa. Marcelino renunció cuatro años después cediendo la concesión a un industrial catalán: Francisco Fasio. De nuevo, la falta de dinero provocó que las concesiones acabaran caducando con una completa inoperancia.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">A pesar de éstos dificiles comienzos, la línea ferroviaria estuvo en funcionamiento durante muchas décadas hasta su postrero declive y definitivo cierre. Es dificil de comprender como una cuestión como un paso a nivel hubiera movido a los vecinos a provocar la clausura de la estación cuando, en la actualidad, esa sería una cuestión que hubiera tenido fácil solución técnica.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Recientemente he tenido ocasión de desplazarme al lugar para ver en primera persona cuál es el estado en el que se encuentra la estación. A pesar del deteriorado estado en el que la encontré, hace ya unos meses, el edificio de la estación de ferrocarril de El Portal, en la prensa he encontrado referencias sobre el interés que existe por poner el lugar, de nuevo, en valor. Así lo recoge el diario digital <a href="http://www.jereznews.com/article/jerez-podr%C3%ADa-recuperar-la-estaci%C3%B3n-de-tren-de-el-portal" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">jerez news</a>.</p><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/63/45/e8/6345e859e2301d0e79162cc28acd7eac.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /><figcaption style="box-sizing: border-box; caption-side: bottom; display: table-caption; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">paisaje de la estación abandonada de El Portal, en Jerez de la Frontera</span></figcaption></figure></div><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">En el <a href="http://www.entornoajerez.com/2017/11/la-estacion-de-el-portal-sos-para-la.html" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">blog entorno de Jerez</a>, otro de los blogs que reivindican la recuperación de la pequeña estación de ferrocarril, podemos hacer un recorrido fotográfico e histórico. Recomiendo para los aficionados al mundo ferroviario la lectura de éste artículo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Podemos encontrar vídeos en youtube sobre la estación de El Portal. El primero que os dejo, titulado: salvemos la estación de ( el portal ), podemos ver en unos pocos segundos el entorno de la estación:</p><figure class="wp-block-embed-youtube aligncenter wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio" style="box-sizing: border-box; clear: both; margin: 0px 0px 1em;"><div class="wp-block-embed__wrapper" style="box-sizing: border-box; position: relative;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="855" src="https://www.youtube.com/embed/2eQOgl0MsJk?feature=oembed" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1.6em; max-width: 100%; vertical-align: middle;" title="SALVEMOS LA ESTACIÓN DE (EL PORTAL)" width="1140"></iframe></div><figcaption style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">estación de ferrocarril de El Portal en Jerez de la Frontera (Cádiz)</span></figcaption></figure><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Hay un vídeo muy interesante, circulando por Internet, del recorrido a finales de la década de los años 90, del tren entre las estaciones de Cádiz y Jerez de la Frontera. A su valor histórico y el cuidado que se tuvo de grabarlo desde la cabina de la locomotora, se añade que se pueden recordar los paisajes y las antíguas estaciones, muchas de ellas perdidas, de esta singular línea de ferrocarril de España:</p><figure class="wp-block-embed-youtube aligncenter wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio" style="box-sizing: border-box; clear: both; margin: 0px 0px 1em;"><div class="wp-block-embed__wrapper" style="box-sizing: border-box; position: relative;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="855" src="https://www.youtube.com/embed/IlKSo2W8THQ?feature=oembed" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1.6em; max-width: 100%; vertical-align: middle;" title="RENFE-Cádiz-Jerez de la Frontera en cabina 1997" width="1140"></iframe></div><figcaption style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">recorrido en tren desde Cádiz a Jerez de la Frontera, decada de los años 90</span></figcaption></figure><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Sería interesante que las administraciones competentes en la materia llegarán a un acuerdo para la recuperación del entorno. No sólo el edificio de la estación, crear una <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">vía verde</span> que fomente el turismo entre Jerez y El Puerto de Santa María sería una gran idea. Fomentaría, sin duda, la economía de la zona, poniendo en valor la histórica cultura vinícola y los paisajes alrededor del río Guadalete.</p><nav aria-label="Entradas" class="navigation post-navigation" role="navigation" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin-bottom: 28px; width: 1250px;"><h2 class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.75rem; font-weight: 400; height: 1px; line-height: 1.2; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; text-transform: uppercase; width: 1px;">NAVEGACIÓN DE ENTRADAS</h2><div class="nav-links" style="box-sizing: border-box;"><div class="nav-previous" style="box-sizing: border-box; float: left; width: 625px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/parking-en-pozos-dulces/" rel="prev" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span aria-hidden="true" class="meta-nav" style="box-sizing: border-box; color: #b2b2b2; display: block; font-size: 0.688rem; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase;">PREVIOUS ARTICLE</span><span class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; width: 1px;">Previous Article:</span><span class="post-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 1rem;">Parking en pozos dulces</span></a></div><div class="nav-next" style="box-sizing: border-box; float: right; text-align: right; width: 625px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/el-puerto-de-santa-maria-a-traves-de-los-blogs/" rel="next" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span aria-hidden="true" class="meta-nav" style="box-sizing: border-box; color: #b2b2b2; display: block; font-size: 0.688rem; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase;">NEXT ARTICLE</span><span class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; width: 1px;">Next Article:</span><span class="post-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 1rem;">El Puerto de Santa María a través de los blogs</span></a></div></div></nav></div><footer class="entry-footer" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #616161; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.728px;"><span class="tag-list" style="box-sizing: border-box; font-size: 0.75rem; letter-spacing: 2px; margin: 5px 0px; text-transform: uppercase;"><span class="tags-label" style="box-sizing: border-box; font-weight: 600; letter-spacing: 1px;">TAGS:</span> <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/azucarera-jerezana/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">AZUCARERA JEREZANA</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/estacion-abandonada/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">ESTACION ABANDONADA</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/estacion-de-el-portal/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">ESTACION DE EL PORTAL</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/estacion-de-ferrocarril/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">ESTACION DE FERROCARRIL</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/ferrocarril/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">FERROCARRIL</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/ferrocarril-espanol/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">FERROCARRIL ESPAÑOL</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/francisco-fasio/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">FRANCISCO FASIO</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/jerez-de-la-frontera/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">JEREZ DE LA FRONTERA</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/jose-diez-imbrechts/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">JOSE DIEZ IMBRECHTS</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/marcelino-calero/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">MARCELINO CALERO</a></span><div class="category-list" style="box-sizing: border-box; font-size: 0.75rem; letter-spacing: 2px; margin: 5px 0px; text-transform: uppercase;"><span class="category-label" style="box-sizing: border-box; font-weight: 600; letter-spacing: 1px;">CATEGORIES:</span> <span itemprop="genre" style="box-sizing: border-box;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/category/reflexiones-personales/" rel="category tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">REFLEXIONES PERSONALES</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/category/ubi-bene-ibi-patria/" rel="category tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">UBI BENE, IBI PATRIA</a></span></div></footer>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-53676494392969810812020-08-17T22:31:00.001+02:002020-08-17T22:31:24.429+02:00Un ferrocarril en trance de desaparecer: Jerez-Villamartín-Almargen<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: #333333; color: #eeeeee; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0.75em 0px 0px; position: relative;">Un ferrocarril en trance de desaparecer: Jerez-Villamartín-Almargen</h3><div class="post-header" style="background-color: #333333; color: #eeeeee; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 10.8px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1.5em;"><div class="post-header-line-1"></div></div><div class="post-body entry-content" id="post-body-309939591585944764" itemprop="description articleBody" style="background-color: #333333; color: #eeeeee; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13.2px; line-height: 1.4; position: relative; width: 680px;"><p> <span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Interesante artículo publicado por la revista <i>Mundo Gráfico</i> el 20 de agosto de 1930, es decir, hace ahora (agosto de 2020) justamente 90 años. Como vemos por el título, se plantea, ya por entonces, los problemas que aquejaban al Ferrocarril de la Sierra (Jerez-Villamartín-Almargen), muy avanzado en su construcción y que como ya sabemos nunca se concluyó al completo su trazado, convirtiéndose parte de él en la Vía Verde de la Sierra. El artículo esta rubricado por F.R. que podría ser Fernando Risquet, que firma otro artículo en este mismo número sobre el violinista sevillano Luis Lérate. Este periodista acabará siendo redactor de El Correo de Andalucía. Reproduzco al completo el artículo, pero en vez de poner las fotos que incluye, inserto las originales, tomadas por el villamartinense Ramón de la Rosa Romero, cuyos negativos llegaron hasta mi gracias a Jesús Mozo Gutiérrez que supo rescatarlos en su momento. Completo el trabajo con los pies de foto tomados de mi artículo </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">«El ferrocarril de la Sierra a su paso por Villamartín» del libro <i>Villamartín. Imágenes de un Siglo III</i> y la</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> página 47 de la citada revista.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><b><span style="color: #fabf8f; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXE7iTiieKtryBrqjIBiX3SHG-AKpqQYCYwXrxhQNEhyxFIhCVL83QbK_Frka5RgwmI6bMqXtYxFmHhqqjdkpazNCMA2rNbvWCbTqTSswCXLrlyGpa_i0iWD9H4DApFL_W6nlHn3Fn5fAt/s827/02-Estacion+de+Villamartin-Ramon+de+la+Rosa-Imagenes+de+un+Siglo+III.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="827" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXE7iTiieKtryBrqjIBiX3SHG-AKpqQYCYwXrxhQNEhyxFIhCVL83QbK_Frka5RgwmI6bMqXtYxFmHhqqjdkpazNCMA2rNbvWCbTqTSswCXLrlyGpa_i0iWD9H4DApFL_W6nlHn3Fn5fAt/s640/02-Estacion+de+Villamartin-Ramon+de+la+Rosa-Imagenes+de+un+Siglo+III.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></b></div><span style="color: #ffa400;"><b>Pie de foto original</b><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">: </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">«La estación de Villamartín, en la línea férrea en construcción de Jerez a Almargen».<o:p></o:p></span></span><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><b><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><span style="color: #ffa400;">Ampliación</span></span></b><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><span style="color: #ffa400;">: «Estación de Villamartín; varios ingenieros y técnicos posan ante su limpia y luminosa fachada de obra recién acabada. El fotógrafo (Ramón de la Rosa) se luce con una espectacular foto de la que pudo ser la estación de referencia de la Sierra, situada en el punto kilométrico 60. El edificio, de arquitectura simple pero recia, recuerda al estilo colonial y desarrolla tres plantas organizadas alrededor de una escalera central. Todo el conjunto está construido sobre un solar rectangular de 180 m<sup>2</sup>».</span><span style="color: #fabf8f;"><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">EL </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">«</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">IRREDENTISMO<a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt;">[1]</span></span></span></a></span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> DE UNOS PUEBLOS QUE CARECEN DE COMUNICACIONES FERROVIARIAS<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">«</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">SIEMPRE se ha graduado la prosperidad de los pueblos por la facilidad de sus medios de comunicación. Es un axioma incontrovertible. A más asidua relación, a mayor contacto de los pueblos entre sí, más intensa es la corriente de progreso, generoso y fecundo, en cuanto a producir beneficios y bienandanzas. Porque no hay nada que estimule tanto el trato afectivo entre las gentes como el medio fácil de entenderse y relacionarse. Esto sugiere, lo mismo en la esfera privada que en la más amplia órbita de la relación pública, lo que pudiéramos denominar «vínculos comprensivos». Por eso, las comunicaciones, en la multiforme actividad de la vida moderna </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">—</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">toda ella impregnada de afanes superadores de arriba a abajo y viceversa</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">—</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> constituyen el vehículo primordial para abrir las nuevas rutas de progreso y prosperidad de los pueblos, intensificando sus relaciones afectivas y creando el nexo fraterno que haga posible la armónica convivencia de los anhelos espirituales y prácticos que emanan del sentir colectivo...</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Hay pueblos «irredentos» en estas zonas de la Andalucía occidental que no pueden desarrollar ampliamente el riquísimo venero de sus actividades laboriosas ni las reservas copiosas de su vida esencialmente agrícola y ganadera, porque viven confinados, en aislamiento casi primitivo. Carecen de comunicaciones ferroviarias, y el tráfico que se hace por carretera, por tracción animal y mecánica, es tan escaso y poco asiduo que no supone siquiera una garantía estimable. Son los pueblos de la Sierra brava y audaz que enlaza amorosamente las provincias de Cádiz y Málaga; sierra cuajada de bellezas turísticas imponderables, porque la Naturaleza </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">—</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">pródiga hasta la saciedad</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">—</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> <i>colmóla</i> de paisajes maravillosos en su majestad y grandeza reciamente salvaje...</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="color: #fabf8f; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-gt-3KoUAlmHYg8_b6YqGToYM308HDf8LV9T5HfThGtwp_X5asmcTTlnLRaUuQRm1RJ-x_JwmGybVFRhj41tc-j4UIBWH7Izs-xwSgAMIQaujs-cB4cN0x1Shfi_yuo_7EbvvcKNdAXa/s827/04-Paso+inferior-Ramon+de+la+Rosa-Imagenes+de+un+Siglo+III.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="827" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-gt-3KoUAlmHYg8_b6YqGToYM308HDf8LV9T5HfThGtwp_X5asmcTTlnLRaUuQRm1RJ-x_JwmGybVFRhj41tc-j4UIBWH7Izs-xwSgAMIQaujs-cB4cN0x1Shfi_yuo_7EbvvcKNdAXa/s640/04-Paso+inferior-Ramon+de+la+Rosa-Imagenes+de+un+Siglo+III.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></div><span style="color: #ffa400;">Sin pie de foto en el original. <b>Ampliación</b>: </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><span style="color: #ffa400;">«Apenas a 300 m de la estación, vía arriba, se construyó este sólido paso superior, próximo a la pasada de Sevilla y de la cañada real de Sevilla a Ubrique, que aún permanece semienterrado y sin uso. Presenta estructura de arco de medio punto mixta (pilares y arco) de hormigón armado y sillares de piedra labrada para la contención del material de relleno. Debía actuar como acceso principal desde el pueblo a la estación por dicha pasada y vía de comunicación con el norte del término municipal».</span><span style="color: #fabf8f;"><o:p></o:p></span></span><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En tiempo de la Dictadura [de Primo de Rivera]<a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt;">[2]</span></span></span></a>, después de luengos años de clamores inútiles, pareció como si la aspiración secular de este núcleo de pueblos «irredentos» que forman la cadena de Jerez, Arcos, Villamartín, Almargen y otros muchos, fuera a plasmarse en una espléndida realidad prometedora. Se concedió la construcción del ferrocarril Jerez-Villamartín-Almargen<a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt;">[3]</span></span></span></a> </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">—</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">vía de progreso que habría de horadar la entraña virgen de la Sierra indómita</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">—</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> y la obra fue iniciada con la vehemencia de quienes pusieron en la tarea entusiasmos y fervores ilimitados, convencidos de la indiscutible utilidad de la nueva línea férrea como primer paso para la redención de unos pueblos que carecen de comunicaciones fáciles... </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El júbilo trascendió del uno al otro confín de la zona «irredenta». ¿Por qué? Porque su problema de redención estaba en caminos de solución próxima al crear el ferrocarril que enlazase los afectos y los anhelos de esas poblaciones que con la nueva línea construida sentirían más cerca de sí la necesidad suprema de fundir su sentimiento fraterno en fecundas realidades para la vida y prosperidad comunes de toda la Sierra brava...<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><b><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span></b></p><div class="separator" style="clear: both; color: #fabf8f; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYH5N17LfA0aYbZA0NV8OljdjZSb0-rANtR6gKCyE_Jm1_jD3IFwbquRZ3en70cK9XNL09olxlt8cZTTdTi2mPby2EBgDI5zYSjXyjCHrzdewjIK4w9ag6K3PF-Q8YGse7t8RRuMVo2zk7/s1059/06-Trinchera-Ramon+de+la+Rosa-Imagenes+de+un+Siglo+III.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="1059" data-original-width="630" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYH5N17LfA0aYbZA0NV8OljdjZSb0-rANtR6gKCyE_Jm1_jD3IFwbquRZ3en70cK9XNL09olxlt8cZTTdTi2mPby2EBgDI5zYSjXyjCHrzdewjIK4w9ag6K3PF-Q8YGse7t8RRuMVo2zk7/s640/06-Trinchera-Ramon+de+la+Rosa-Imagenes+de+un+Siglo+III.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" /></a></b></div><b><span style="color: #ffa400;">Pie de foto original</span></b><span style="color: #ffa400;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">: </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">«</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Una de las trincheras próximas a la estación de Villamartín</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><o:p></o:p></span></span><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="color: #ffa400;"><b><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Ampliación</span></b><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">: </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">«Excelente aportación de nuestro fotógrafo, con detalles de los trabajos a pie de obra en la pronunciada ladera donde se realizan labores de refino en los taludes, consiguiendo un acabado más estético de los mismos. En la zona baja se observa el desnivel sin depurar todavía. Junto a los trabajadores, la vagoneta como elemento fundamental en el desalojo de los materiales sobrantes».</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><o:p><span style="color: #ffa400;"> </span></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Pero he aquí que, después de muchos meses de trabajo, la obra del ferrocarril se ha paralizado<a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt;">[4]</span></span></span></a>, cuando ya el esfuerzo manual y las iniciativas del capital habían colocado los jalones iniciales de la nueva vía de comunicación. ¿No es una burla sangrienta para esos pueblos aislados ver cómo sus anhelos de redención quedan de nuevo diferidos en la ruta que los llevaba hacia una meta victoriosa? Surgen otra vez en la zona serrana el agobio y la desesperanza, al contemplar cómo su aspiración secular háyase en trance de fracaso definitivo, y ya el clamor de los pueblos perjudicados se exterioriza en el malestar que como relámpago de indignación cruza sobre los picachos más altos y desafiadores de la Sierra, queriendo indagar la verdadera causa de la paralización de la obra que tantísimos provechos habría de reportará una dilatadísima zona industrial, agrícola y ganadera, que sí rica en esencia, está hoy empobrecida porque no tiene medios de comunicación fácil para desplazar a los mercados fronteros el fruto de sus riquezas y de sus actividades laboriosas...<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Bien está que el Poder Ejecutivo, en estos momentos de dificultad económica, trate de conseguir con el ritmo armónico de los servicios del Estado la ponderada austeridad en los gastos del Presupuesto; pero hay obras, como esta del ferrocarril Jerez-Villamartín-Almargen, que no deben diferirse porque son de esencial utilidad pública, y sin menoscabo de ese principio de austeridad, debe buscarse la fórmula que haga viable la realización del proyecto<a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt;">[5]</span></span></span></a>.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Así se daría solución a un viejo problema de «irredentismo» que está enraizado al corazón de unos pueblos que viven precariamente, confinados en la estrechez de sus medios de comunicación, y que, siendo ricos por sus amplias reservas agrícolas y ganaderas, arrastran hoy día una miserable vida de esclavos. Y esto, en el propio corazón de la Andalucía occidental, es una tortura punzante que no debe prolongarse por más tiempo… (F. R. Posiblemente Fernando Risquet).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">©</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> del texto entrecomillado Fernando Risquet, Mundo Gráfico.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">©</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> de las ampliaciones de los pies de foto, Pedro Sánchez Gil / Villamartín. Imágenes de un Siglo.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">©</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> de las imágenes Ramón de la Rosa / Villamartín. Imágenes de un Siglo.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">©</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> de la publicación </span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">«</span><b><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><a href="https://villamartinpuntocadiz.blogspot.com/" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" target="_blank">Villamartín.Cádiz Blog dePedro Sánchez</a></span></b><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">»</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">.<o:p></o:p></span></p><div><br clear="all" /><hr align="left" size="1" width="33%" /><div id="ftn1"><p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;">[1]</span></span></span></a> El irredentismo es la actitud política que propugna la anexión de un territorio irredento a una nación a la que se considera que debe pertenecer, aunque aquí cabe una interpretación más flexible, refiriéndose al territorio que permanece sin redimir, es decir al que hay que rescatar o sacar de la esclavitud, en este caso del aislamiento.<o:p></o:p></p></div><div id="ftn2"><p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;">[2]</span></span></span></a> Septiembre de 1923-enero de 1930.<o:p></o:p></p></div><div id="ftn3"><p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;">[3]</span></span></span></a> Por Real Decreto-Ley de marzo de 1926, con el comienzo de las obras hacia agosto de ese mismo año.<o:p></o:p></p></div><div id="ftn4"><p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;">[4]</span></span></span></a> Esta paralización temporal pudo ocurrir tras la caída de Primo de Rivera e inicio de la llamada «Dictablanda» de Dámaso Berenguer, dentro del reinado de Alfonso XIII.<o:p></o:p></p></div><div id="ftn5"><p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///D:/01-DOCUMENTOS/04-FUTURO_BLOG/01P-Articulos%20Propios/Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20desaparecer-Pg%2047/Mundo%20gr%C3%A1fico%2020-8-1930-Un%20ferrocarril%20en%20trance%20de%20malograrse-Entrada.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt;">[5]</span></span></span></a> La Segunda República intenta la reactivación de las obras en varias ocasiones con inyecciones de dinero (1932, 1933 y 1934) con poco éxito que no consiguen su finalización. La última es en 1935, que se procedió a la contratación de balasto y asiento de vía en la sección entre Jerez y Villamartín.<o:p></o:p></p></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3F9Isdes0fh5G7tWI7mmfKXMvfNZ1rqnNKEeEEKQ5Tc03ddBRsk35VFtvLcKS80rhxSyo_MZ2D7YoC8SbUdm-cR8MlpcU4ja3CM_uRMlATrVXqbcmZCTY1SBKT7u2MXyTOLrK3ijGR2qp/s1525/Mundo+gr%25C3%25A1fico+20-8-1930-Un+ferrocarril+en+trance+de+malograrse-PG+47.jpg" imageanchor="1" style="color: #f9cb9c; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1525" data-original-width="1122" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3F9Isdes0fh5G7tWI7mmfKXMvfNZ1rqnNKEeEEKQ5Tc03ddBRsk35VFtvLcKS80rhxSyo_MZ2D7YoC8SbUdm-cR8MlpcU4ja3CM_uRMlATrVXqbcmZCTY1SBKT7u2MXyTOLrK3ijGR2qp/s640/Mundo+gr%25C3%25A1fico+20-8-1930-Un+ferrocarril+en+trance+de+malograrse-PG+47.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" /></a></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-37916379380640388492020-08-17T22:30:00.000+02:002020-08-17T22:30:08.495+02:00LOCOMOTORA DE LA AZUCARERA ESPAÑOLA MODELO 030<article class="post-1839 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-reflexiones-personales category-ubi-bene-ibi-patria tag-azucarera-espanola tag-ferrocarril tag-locomotora tag-modelo-030 tag-parque-general-lobo tag-san-fernando" id="post-1839" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #616161; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.728px; margin-bottom: 50px; max-width: 100%;"><header class="entry-header" style="box-sizing: border-box;"><h1 class="entry-title" itemprop="headline" style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.75rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; margin: 0px 0px 12px; text-transform: uppercase;">LOCOMOTORA DE LA AZUCARERA ESPAÑOLA MODELO 030</h1><div class="entry-meta" style="box-sizing: border-box; color: #b6b6b6; font-size: 0.813rem; margin-bottom: 14px;"><span class="posted-on post-meta" style="box-sizing: border-box;">Posted on <time class="entry-date published" datetime="2020-08-15T15:46:42+00:00" itemprop="datePublished" style="box-sizing: border-box;">agosto 15, 2020</time></span><span class="byline post-meta" itemprop="author" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Person" style="box-sizing: border-box;"><span class="author vcard" style="box-sizing: border-box;">Author <a class="url fn n" href="http://antoniogarciaprats.eu/author/antoniogarciaprats/" itemprop="url" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span itemprop="name" style="box-sizing: border-box;">antoniogarciaprats</span></a></span></span></div><div class="post-thumbnail" style="border: 0px; box-sizing: border-box;"><img alt="Locomotora de la Azucarera Española modelo 030" class="attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image" height="800" itemprop="image" loading="lazy" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" src="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/08/IMG_2722.jpg" srcset="http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/08/IMG_2722.jpg 1200w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/08/IMG_2722-300x200.jpg 300w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/08/IMG_2722-700x467.jpg 700w, http://antoniogarciaprats.eu/wp-content/uploads/2020/08/IMG_2722-768x512.jpg 768w" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin: 20px 0px 30px; max-width: 100%; vertical-align: middle;" width="1200" /></div></header><div class="entry-content" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Es interesante ver recuperado algún material ferroviario histórico que sirva de testimonio de los tiempos de las máquinas de vapor. Muchas localidades relacionadas de alguna manera con el ferrocarril, han promovido estas iniciativas para decorar alguna rotonda o algún parque.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">No es un museo del ferrocarril, por desgracia escasos. Han dejado pasar parte de la historia tecnológica de nuestro país. Al menos es un recordatorio de la maquinaria de la industria y el comercio de finales del siglo XIX y primeros del XX.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Un buen ejemplo es la locomotora restaurada San Fernando, en el parque General Lobo. Es una locomotora modelo sm-27, aunque reza en la placa junto a la locomotora 030 de 1913, cedida por la Azucarera Jerezana.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Como curiosidad, hay una locomotora idéntica en la Plaza de Alcoi. Una locomotora que realizaba el trayecto Alcoi a Gandía. Podéis encontrar referencia en <a href="http://viajesferroviarios.blogspot.com/2013/02/excelentisimos-cadaveres.html" rel="noopener noreferrer" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;" target="_blank">el blog viajes ferroviarios</a>.</p><div class="lwptoc lwptoc-autoWidth lwptoc-baseItems lwptoc-light lwptoc-notInherit" data-lwptoc-initialized="1" data-smooth-scroll-offset="24" data-smooth-scroll="1" style="box-sizing: border-box; margin: 32px 0px;"><div class="lwptoc_i" style="background: rgb(250, 250, 250); box-sizing: border-box; color: #333333; display: inline-block; padding: 14px 18px 18px;"><div class="lwptoc_header" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 6px;"><span class="lwptoc_title" style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Contenidos</span></div><div class="lwptoc_items lwptoc_items-visible" style="box-sizing: border-box; font-size: 14.1552px;"><div class="lwptoc_itemWrap" style="box-sizing: border-box;"><div class="lwptoc_item" style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/locomotora-de-la-azucarera-espanola-modelo-030/?fbclid=IwAR0QU-jzlGqbUJL8wCePRsDJm2xw9XqVtw4uJrH_UoNlx98M8Akc64H-uSg#Buscando_un_poco_de_historia" style="background-color: transparent; border: none !important; box-shadow: none !important; box-sizing: border-box; color: #000394; text-decoration-line: none !important; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span class="lwptoc_item_number" style="box-sizing: border-box; margin-right: 2px;">1</span> <span class="lwptoc_item_label" style="box-sizing: border-box;">Buscando un poco de historia</span></a></div><div class="lwptoc_item" style="box-sizing: border-box; margin-top: 2px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/locomotora-de-la-azucarera-espanola-modelo-030/?fbclid=IwAR0QU-jzlGqbUJL8wCePRsDJm2xw9XqVtw4uJrH_UoNlx98M8Akc64H-uSg#Parque_General_Lobo_en_Youtube" style="background-color: transparent; border: none !important; box-shadow: none !important; box-sizing: border-box; color: #000394; text-decoration-line: none !important; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span class="lwptoc_item_number" style="box-sizing: border-box; margin-right: 2px;">2</span> <span class="lwptoc_item_label" style="box-sizing: border-box;">Parque General Lobo en Youtube</span></a></div><div class="lwptoc_item" style="box-sizing: border-box; margin-top: 2px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/locomotora-de-la-azucarera-espanola-modelo-030/?fbclid=IwAR0QU-jzlGqbUJL8wCePRsDJm2xw9XqVtw4uJrH_UoNlx98M8Akc64H-uSg#Galeria_de_fotografias" style="background-color: transparent; border: none !important; box-shadow: none !important; box-sizing: border-box; color: #000394; text-decoration-line: none !important; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span class="lwptoc_item_number" style="box-sizing: border-box; margin-right: 2px;">3</span> <span class="lwptoc_item_label" style="box-sizing: border-box;">Galería de fotografías</span></a></div></div></div></div></div><h4 style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.25rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; text-transform: uppercase;"><span id="Buscando_un_poco_de_historia" style="box-sizing: border-box;">BUSCANDO UN POCO DE HISTORIA</span></h4><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Buscando un poco de información en Internet sobre ésta locomotora, he comenzado a investigar en <a href="http://www.tourail.com/fichas/elementos_patrimonio.asp?item=234" rel="noopener noreferrer" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;" target="_blank">la web tourail</a>.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Efectivamente fue una locomotora construida por la empresa británica Manning Wardle & Co Ltd para una empresa portuaria argentina. Llegó a España como material ferroviario, primero para la construcción de un ramal ferroviario en la península, después para el transporte de azucar en Teruel y Monzón en donde terminó su vida útil. Su último destino sería su restauración para ocupar el lugar en donde podemos encontrarla expuesta actualmente en la localidad de San Fernando.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">En la página web minube puedes encontrar más información sobre la locomotora. Denominada como modelo 030, donada por Azucarera Española a instancia Antonio Sanz Reyes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Supone un homenaje a la llegada del ferrocarril a San Fernando. Esto supuso para la ciudad salir de una economía prácticamente basada en la pesca y su relanzamiento económico.</p><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Algunos datos más lo puedes encontrar en la dirección de la página de facebook <a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/posts/2327635480642508/" rel="noopener noreferrer" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;" target="_blank">el ferrocarril de andalucía</a>.</p><h4 style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.25rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; text-transform: uppercase;"><span id="Parque_General_Lobo_en_Youtube" style="box-sizing: border-box;">PARQUE GENERAL LOBO EN YOUTUBE</span></h4><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">Para los aficionados al canal de youtube, existe un vídeo en el que aparece, en una descripción del Parque General Lobo en el que se encuentra ubicada la locomotora.</p><figure class="wp-block-embed-youtube aligncenter wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio" style="box-sizing: border-box; clear: both; margin: 0px 0px 1em;"><div class="wp-block-embed__wrapper" style="box-sizing: border-box; position: relative;"><iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="641" src="https://www.youtube.com/embed/modPT_Ff9-I?feature=oembed" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1.6em; max-width: 100%; vertical-align: middle;" title="Parque General Lobo - Que ver en San Fernando" width="1140"></iframe></div><figcaption style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em; margin-top: 0.5em;">locomotora modelo 030 ubicada en el parque General Lobo de San Fernando</figcaption></figure><h4 style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.25rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; text-transform: uppercase;"><span id="Galeria_de_fotografias" style="box-sizing: border-box;">GALERÍA DE FOTOGRAFÍAS</span></h4><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/ea/61/1c/ea611c4c457a03543cfa1b982270b74c.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/1f/f4/dd/1ff4dd51040cc2c6711100c20a969a1f.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/1b/79/61/1b7961f2f5089e1b10e5f8a9673daa4f.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/05/c4/38/05c43829dc621fa6d4c67be6efa1444c.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/6a/1a/32/6a1a32cf9246487a8df4dc814703b178.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/08/bd/5b/08bd5b21c8bda2da1c6fd857037bb801.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/75/90/57/759057396a0b03ad5ece19a53993e61c.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/3d/5a/1d/3d5a1da6bc6bebc0fafdaa41352ad935.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/ea/d3/23/ead323a6da26f36457f7efb494a494eb.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><div class="wp-block-image" style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1em;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin: 0px auto;"><img alt="" src="https://i.pinimg.com/originals/dd/46/60/dd4660796b69fb4fcff96a68ab1b53e4.jpg" style="border: 0px; box-sizing: border-box; height: auto; max-width: 100%; vertical-align: middle;" /></figure></div><nav aria-label="Entradas" class="navigation post-navigation" role="navigation" style="box-sizing: border-box; clear: both; display: table; margin-bottom: 28px; width: 1250px;"><h2 class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.75rem; font-weight: 400; height: 1px; line-height: 1.2; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; text-transform: uppercase; width: 1px;">NAVEGACIÓN DE ENTRADAS</h2><div class="nav-links" style="box-sizing: border-box;"><div class="nav-previous" style="box-sizing: border-box; float: left; width: 625px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/estacion-de-ferrocarril-de-puerto-real/" rel="prev" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #424242; outline-offset: -2px; outline: -webkit-focus-ring-color auto 5px; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span aria-hidden="true" class="meta-nav" style="box-sizing: border-box; color: #b2b2b2; display: block; font-size: 0.688rem; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase;">PREVIOUS ARTICLE</span><span class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; width: 1px;">Previous Article:</span><span class="post-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 1rem;">Estación de ferrocarril de Puerto Real</span></a></div><div class="nav-next" style="box-sizing: border-box; float: right; text-align: right; width: 625px;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/por-que-los-caracoles-se-agrupan-en-racimos-en-verano/" rel="next" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;"><span aria-hidden="true" class="meta-nav" style="box-sizing: border-box; color: #b2b2b2; display: block; font-size: 0.688rem; letter-spacing: 2px; text-transform: uppercase;">NEXT ARTICLE</span><span class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip-path: inset(50%); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; margin: -1px; overflow-wrap: normal !important; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; width: 1px;">Next Article:</span><span class="post-title" style="box-sizing: border-box; font-size: 1rem;">¿Por qué los caracoles se agrupan en racimos en verano?</span></a></div></div></nav></div><footer class="entry-footer" style="box-sizing: border-box;"><span class="tag-list" style="box-sizing: border-box; font-size: 0.75rem; letter-spacing: 2px; margin: 5px 0px; text-transform: uppercase;"><span class="tags-label" style="box-sizing: border-box; font-weight: 600; letter-spacing: 1px;">TAGS:</span> <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/azucarera-espanola/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">AZUCARERA ESPAÑOLA</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/ferrocarril/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">FERROCARRIL</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/locomotora/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">LOCOMOTORA</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/modelo-030/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">MODELO 030</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/parque-general-lobo/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">PARQUE GENERAL LOBO</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/tag/san-fernando/" rel="tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">SAN FERNANDO</a></span><div class="category-list" style="box-sizing: border-box; font-size: 0.75rem; letter-spacing: 2px; margin: 5px 0px; text-transform: uppercase;"><span class="category-label" style="box-sizing: border-box; font-weight: 600; letter-spacing: 1px;">CATEGORIES:</span> <span itemprop="genre" style="box-sizing: border-box;"><a href="http://antoniogarciaprats.eu/category/reflexiones-personales/" rel="category tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">REFLEXIONES PERSONALES</a>, <a href="http://antoniogarciaprats.eu/category/ubi-bene-ibi-patria/" rel="category tag" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #dd3333; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease-out 0s;">UBI BENE, IBI PATRIA</a></span></div></footer></article><div class="comment-container" id="comments" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #616161; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15.728px;"><h3 class="comments-number" style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.125rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; text-transform: uppercase;">1 COMMENT</h3><ul class="comment-list" style="box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 30px 0px 0px; padding: 0px; position: relative; z-index: 2;"><li style="box-sizing: border-box; display: inline-block; margin: 0px; position: relative; width: 1250.3px;"><div class="comment" style="box-sizing: border-box; margin: 10px 0px;"><div class="avatar" style="border-radius: 50%; box-sizing: border-box; float: left; height: 60px; width: 60px;"><img alt="" class="avatar avatar-60 photo" height="60" loading="lazy" src="http://2.gravatar.com/avatar/e9ba8a39a293aa43e12770535e475a9b?s=60&d=mm&r=g" srcset="http://2.gravatar.com/avatar/e9ba8a39a293aa43e12770535e475a9b?s=120&d=mm&r=g 2x" style="border-radius: 50%; border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; height: 60px; max-width: 100%; vertical-align: middle; width: 60px;" width="60" /></div><div class="comment-text" style="box-sizing: border-box; font-size: 0.713rem; min-height: 60px; padding: 0px 0px 0px 80px; position: relative;"><div class="comment-info" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; width: 1170.3px;"><h3 class="name" style="box-sizing: border-box; color: #393939; float: left; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.125rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; margin: 0px 10px 0px 0px;">John Bennett</h3><span class="comment_date" style="box-sizing: border-box; color: #c3c3c3; float: left; font-family: verdana, sans-serif; font-size: 0.688rem; font-style: italic; line-height: 1.613rem;">agosto 17, 2020 at 3:12 pm</span><a aria-label="Responder a John Bennett" class="comment-reply-link" data-belowelement="comment-295" data-commentid="295" data-postid="1839" data-replyto="Responder a John Bennett" data-respondelement="respond" href="http://antoniogarciaprats.eu/locomotora-de-la-azucarera-espanola-modelo-030/?replytocom=295#respond" rel="nofollow" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: #7cb6c2; float: right; font-size: 13px; font-weight: 700; text-decoration-line: none; text-transform: uppercase; transition: all 0.3s ease-out 0s;">RESPONDER</a></div><div id="comment-295" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;">The locomotive in Alcoy does NOT look like this one in S.Fernando.</p></div></div></div></li></ul><div class="comment_pager" style="box-sizing: border-box;"><p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 1.5rem;"></p></div><div class="comment_form" style="box-sizing: border-box;"><div class="comment-respond" id="respond" style="box-sizing: border-box;"><h3 class="comment-reply-title" id="reply-title" style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.5rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; margin: 0px; text-transform: uppercase;"></h3><h4 style="box-sizing: border-box; color: #424242; font-family: "Playfair Display", sans-serif; font-size: 1.25rem; font-weight: 400; line-height: 1.2; text-transform: uppercase;">POST A COMMENT</h4></div></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-77488791234088274842020-08-13T12:00:00.002+02:002020-08-13T12:00:42.004+02:00Trenes y tiempos<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0.75em 0px 0px; position: relative;">La tracción vapor en RENFE (V): Cuando las Creusot comenzaron a correr por Andalucía (RENFE 030-2062/030-2064)</h3><div class="post-header" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 10.8px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1.5em;"><div class="post-header-line-1"></div></div><div class="post-body entry-content" id="post-body-6593615765193448649" itemprop="description articleBody" style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13.2px; line-height: 1.4; position: relative; width: 570px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><i><br /></i></span><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: x-large;"><i>1860</i></span></div><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: large;"><i><br /></i></span><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: large;"><i>Cuando las Creusot comenzaron a correr por Andalucía (SJC 53 a 55/Andaluces 53, 55 y 97/RENFE 030-2062 a 030-2064)</i></span><br /><br /><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><i>La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, cuya creación tuvo lugar en 1877, fue el resultado de la fusión de otras más pequeñas entre la que se encontraba la Sevilla-Jerez-Cádiz (SJC). Ésta, a su vez, surgió unos años antes, en 1860, de la unión de otras tres pequeñas compañías: Sevilla a Jerez, Puerto de Santa María a Cádiz y Jerez a El Trocadero. Pues bien, cuando se constituyó, cada una de ellas aportó su parque de locomotoras -tipos 111, 120 y 021- tal como vimos en <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2020/07/la-traccion-vapor-en-renfe-iiilas-sharp.html" style="color: #888888; text-decoration-line: none;">una entrada anterior</a>. En cualquier caso se estimó oportuno ampliar la dotación y para ello se cursó un pedido a la factoría francesa Schneider de Le Creusot de trece nuevas locomotoras: cinco de ellas de tipo 120 para viajeros y ocho tipo 030 para servicios mixtos. Las primeras se recibieron en 1859 y ninguna de ellas sobrevivió hasta la creación de la RENFE. Las segundas entraron en servicio en 1860, algunas sí lo hicieron y son el objeto de esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Estas locomotoras, cuyos números de fabricación en <i>Schneider</i> eran del <i>449</i> al <i>456</i>, pertenecían al tipo <i>mamut</i> con cilindros interiores, lo que para mi gusto les daba una imagen excesivamente simple y poco atractiva. Tenían una potencia de 416 CV, el esfuerzo de tracción era de 4487 kg, el timbre de 8,5 kg/cm2 y el diámetro de las ruedas motoras de 1,430 metros. Este diámetro denota su "vocación" de locomotoras mixtas, muy adecuadas para esta línea que era fundamentalmente llana si bien, entre Jerez de la Frontera y El Portal, existía durante 3 km una rampa con algunas curvas cerradas que creaba algún problema a las locomotoras <i>120</i>.</span><br /><br /></div><div style="font-size: 13.2px; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">La serie fue numerada del <i>51</i> al <i>58</i> y mantuvo también esta numeración tras su paso a la <i>Compañía de Andaluces.</i> Parece ser que la <i>51</i> se desguazó antes de 1928 y otras cinco lo fueron entre 1941 y 1943. De tal modo, sólo la <i>53</i> y la <i>55</i> llegaron realmente a RENFE que las numeró como <i>030-2062</i> y <i>030-2063</i>. Parece que trabajaron todo el tiempo en Sevilla, siendo desguazada en 1954 la <i>2062 </i>y en 1958 la <i>2063</i>. Esta "temprana" desaparición origina que existan muy pocas imágenes de ellas.</span><br /><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0uAnCx2Yr6zjpILLRqDOqMx-94vdEnRsvkzndePPdjYFsor4ItFLmm8zY3U0Gici7d6f_uvES13IychY6lp_H80Q68LI9G4pTsu6wcs79agngRmCCpGU6KnvPeX1kZMfm1cdoEPHIABg6/s1600/030-2063+Sevilla+SB+1953+Reder.jpg" imageanchor="1" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="1600" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0uAnCx2Yr6zjpILLRqDOqMx-94vdEnRsvkzndePPdjYFsor4ItFLmm8zY3U0Gici7d6f_uvES13IychY6lp_H80Q68LI9G4pTsu6wcs79agngRmCCpGU6KnvPeX1kZMfm1cdoEPHIABg6/s640/030-2063+Sevilla+SB+1953+Reder.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px;"><span style="font-family: times, "times new roman", serif;">La <i>030-2063</i>, ex <i>SJC 55</i>, <i>ex Andaluces</i> 55 "Itálica" en Sevilla-San Bernardo en 1953 (Gustavo Reder)</span><br /><span style="font-family: times, "times new roman", serif;"><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPreKneLHbgTT9WA9QTHPTJafUIMB1L5JnIZdA9OiEzI7-2jrox9WPeVZzvOo4b5U-E0gCDjWEeO5kBYfIsTKa32-W2J-TMHl-6wy0KBoQ-YxKZNl-6TDz8xNcKqYyNUR83RGBa1uHfuTQ/s1600/030-2063+Ita%25CC%2581lica+Sevilla+1956+T+Rowe.jpg" imageanchor="1" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="600" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPreKneLHbgTT9WA9QTHPTJafUIMB1L5JnIZdA9OiEzI7-2jrox9WPeVZzvOo4b5U-E0gCDjWEeO5kBYfIsTKa32-W2J-TMHl-6wy0KBoQ-YxKZNl-6TDz8xNcKqYyNUR83RGBa1uHfuTQ/s640/030-2063+Ita%25CC%2581lica+Sevilla+1956+T+Rowe.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px;"><span style="font-family: times, "times new roman", serif;">Tres años después, en 1956, Trevor Rowe pudo todavía fotografiar a la misma locomotora en Sevilla</span></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXX8rkNIGGb60YBr0DdmkUubzwJS8hfJJJb364s00WRYA1PST6FKeA6SYL4bSd3w8REc6Y9uGaHcu4SB8cs9Tn840mez7VNJOnEu4QS_CG9QMAOwCNHUHawLraRF836RO2igKlrjgE2K8m/s1600/030-2063+Sevilla+0456+desc_JAMM.jpg" imageanchor="1" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1250" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXX8rkNIGGb60YBr0DdmkUubzwJS8hfJJJb364s00WRYA1PST6FKeA6SYL4bSd3w8REc6Y9uGaHcu4SB8cs9Tn840mez7VNJOnEu4QS_CG9QMAOwCNHUHawLraRF836RO2igKlrjgE2K8m/s640/030-2063+Sevilla+0456+desc_JAMM.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px; text-align: justify;"><span style="font-family: times, "times new roman", serif; font-size: x-small;">....Y aunque esta preciosa imagen de la<i> 2063</i> no tenga autor conocido, todo parece indicar que pueda ser también de Trevor Rowe. Está tomada en Sevilla San Jerónimo el 6 de abril de 1956 (cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Dado que según el álbum motor de RENFE, estas locomotoras fueron construidas en 1860 y las de la serie <i>201</i> a <i>245</i> de<i> MZA </i>lo fueron en 1861 (con números de fabricación de <i>Schneider</i> <i>560</i> a <i>569</i> y posteriores), éstas del <i>SJC</i> pudieron ser las primeras máquinas de esta factoría que llegaron a España y también las que primero corrieron por Andalucía, sobre todo, por las campiñas del Bajo Guadalquivir. Si fue así, debiera haberse conservado una de ellas.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Pero esta serie de RENFE es <i>030-2062</i> a <i>030-2064</i>. Por tanto, nos falta la <i>2064</i>. ¿Cuál es la historia de esta locomotora? </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Pues la<i> 2064</i> es la <i>97</i> de la misma <i>Compañía de Andaluces</i>. Estaba integrada en la serie <i>91</i> a <i>98</i>, que fue adquirida entre 1883 y 1884 para los servicios mixtos en la línea de Alicante a Murcia, Esta línea, aún fuera de Andalucía, fue construida y explotada por esta compañía con objeto de enlazar sus líneas con las del litoral mediterráneo e inaugurada en mayo de 1884. El proyecto era continuarla posteriormente hasta Almería pero este proyecto no se llevó finalmente a cabo al desarrollarse en su lugar por otras compañías el itinerario Murcia-Granada. Por tanto la Alicante a Murcia quedó aislada de las del resto de <i>Andaluces.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">La citada serie <i>91-98</i> fue construida por la factoría alemana <i>Hartmann</i> con los números 1<i>271 </i>a <i>1278</i> y era prácticamente igual -aún habiendo transcurrido ya más de veinte años- a la anterior serie <i>51</i> a <i>58</i>, si bien -algo es algo- traían ya marquesina cerrada. Trabajaron siempre en su línea de origen causando baja en 1940 las <i>91, 92, 93</i> y <i>98</i>. </span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL6As9XEv8ql1q7Jv5FdMg6IHq0B6w51b6_2sUfoNtrbYz8h0KeY0uMjPhxm0puoh7NDMwO5fp0UHzZmKvjexmw4lAfxju8xYLFLPhEOtPMEm0NWYpP39cThbh_tQ8JwY5W4kebXWaKryj/s1600/91+cata%25CC%2581logo+Hartmann.jpg" imageanchor="1" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL6As9XEv8ql1q7Jv5FdMg6IHq0B6w51b6_2sUfoNtrbYz8h0KeY0uMjPhxm0puoh7NDMwO5fp0UHzZmKvjexmw4lAfxju8xYLFLPhEOtPMEm0NWYpP39cThbh_tQ8JwY5W4kebXWaKryj/s640/91+cata%25CC%2581logo+Hartmann.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px;"><span style="font-family: times, "times new roman", serif;">Probablemente la <i>AM 91</i> en el catálogo de <i>Hartmann</i> con una imagen quizás ya un poco "arcaica" para 1884</span></td></tr></tbody></table><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br />Las <i>94, 96</i> y <i>97</i> llegaron a RENFE pero las dos primeras se desguazaron antes de 1943 y sólo se mantuvo y numeró a la<i> 97</i> incluyéndola, por sus casi similares características, con las <i>Creusot</i> antes citadas del <i>SJC</i> dándola la matrícula <i>030-2064.</i> Fue desguazada en 1956. </span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh5zhAjc8eL4a0A3rI_Gp9NWVR9Kevw8IfUD2FlqX6kFc1BjCmI9_42ecILL_64iDF3aabo-hxqm7ugjv4k77sz_s0_I8ywQbYT_nu1Bf_ZPqusTuAHhhsjIGMuCt-ACax5QtOCDn0syya/s1600/AM+97+a%25CC%2581lbum+motor.jpg" imageanchor="1" style="color: #888888; margin-left: auto; margin-right: auto; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="836" data-original-width="1600" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh5zhAjc8eL4a0A3rI_Gp9NWVR9Kevw8IfUD2FlqX6kFc1BjCmI9_42ecILL_64iDF3aabo-hxqm7ugjv4k77sz_s0_I8ywQbYT_nu1Bf_ZPqusTuAHhhsjIGMuCt-ACax5QtOCDn0syya/s640/AM+97+a%25CC%2581lbum+motor.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px;"><span style="font-family: times, "times new roman", serif;">La <i>AM 97</i>, ya <i>030-2064</i>, pero todavía con su numeración original, en el álbum de Parque Motor de RENFE de 1947</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 5px; position: relative; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhan8XkrT1J7WKwWi52QIu0Fa-jFcNTMgfXBC3HcFXHXnhlNrN-O1Wte_n5l-S88qtJgJ_ddoPT_kIGpMcWwmFVfaKMALl8GDksY83FiBHE81q2dioKpbQy1QDBbZa-mhm0klN_PJ08_TrS/s1600/030-2064+Reder_AHF.jpg" imageanchor="1" style="color: #ff9900; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="987" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhan8XkrT1J7WKwWi52QIu0Fa-jFcNTMgfXBC3HcFXHXnhlNrN-O1Wte_n5l-S88qtJgJ_ddoPT_kIGpMcWwmFVfaKMALl8GDksY83FiBHE81q2dioKpbQy1QDBbZa-mhm0klN_PJ08_TrS/s640/030-2064+Reder_AHF.jpg" style="background: transparent; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 0px 0px 0px; padding: 0px; position: relative;" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 10.56px;"><span style="font-family: times, "times new roman", serif; font-size: x-small;">En fecha desconocida, Gustavo Reder obtuvo esta excelente imagen de la 2064 (AHF/MFM)</span></td></tr></tbody></table><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br />Si no fue también una de las primeras <i>Hartmann</i> en España debió faltarle muy poco. De una forma u otra cayó en el olvido y sólo la impresionante obra de Gustavo Reder y Fernando Fernández Sanz nos lleva a recordarla y revivirla.</span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><b><i>BIBLIOGRAFÍA</i></b></span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Fernández Sanz, F. (2010): <i>Locomotoras de Andaluces</i>. Historia de la tracción vapor en España. Tomo III. Revistas Profesionales S.L.</span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><i>Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><i><br /></i></span></div><div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span></div></div></div>los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-42788520996305583902020-07-19T19:07:00.000+02:002020-07-19T19:07:25.536+02:00Jerez ya tuvo tranvía, a finales del XIX, desde la estación a La Victoria<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<header class="pg-head" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 25px; position: relative;"><h1 class="pg-bkn-headline" itemprop="headline" style="clear: both; font-family: "Expresso Text Medium", serif; font-size: 50px; font-weight: 400; letter-spacing: -0.5px; line-height: 52px; margin: 0px 0px 30px; padding: 0px;">
Jerez ya tuvo tranvía, a finales del XIX, desde la estación a La Victoria</h1>
<ul class="summary" style="border-color: rgb(239, 239, 239); border-style: solid; border-width: 1px 0px; clear: both; color: #666666; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 21px; list-style: none; margin: 0px 0px 20px; padding: 5px 0px 8px;">
<li class="summary-entry fa-i" style="margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 15px; position: relative;"><div style="padding: 0px;">
Esquina de El Bombo, en la plaza del Arenal, donde estuvo la parada principal del antiguo tranvía de mulas, llamado "ferrocarril de sangre". Del libro del autor "Los tabancos y ventas de Jerez".</div>
</li>
</ul>
</header><div class="gd" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px -10px; padding: 0px; zoom: 1;">
<div class="gdu u16 u-first" style="float: left; margin: 0px; min-height: 1em; padding: 0px 10px; width: 667px;">
<div class="pg-body" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<section class="nws-data" style="font-size: 0px; margin: 0px 0px 22px; text-align: right;"><div class="byline" style="color: #666666; display: inline-block; float: left; font-family: "Roboto Slab", serif; font-size: 12px; line-height: 18px; margin-bottom: 5px; padding: 0px; text-align: left; text-transform: uppercase; vertical-align: middle;">
<small style="font-size: 12px;"><time class="dateline" itemprop="datePublished" style="color: #999999; display: block; font-family: Roboto, arial; font-size: 11px; text-transform: none;">02 Marzo, 2009 - 01:00h</time></small></div>
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</div>
</section><div class="mce-body " itemprop="articleBody" style="margin: 0px; padding: 0px; zoom: 1;">
<div class="inset inset-L inset-L-w7" style="clear: left; float: left; margin: 7px 20px 23px 0px; padding: 0px; width: 280px;">
<span class="obj-img hmedia" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="color: #cccccc; display: block; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; max-width: 100%; min-width: 100%; overflow-wrap: break-word; position: relative; text-align: center; width: 335px;"><a class="fn" href="https://www.diariodejerez.es/jerez/Jerez-finales-XIX-estacion-Victoria_0_237276706.html" itemprop="contentUrl" rel="enclosure" style="height: 184.703px; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; text-decoration-line: none; width: 280px; z-index: -1;" type="image/jpeg"></a><a class="lnk " href="https://www.diariodejerez.es/jerez/Jerez-finales-XIX-estacion-Victoria_0_237276706.html" style="color: #235465; cursor: pointer; outline: 0px; text-decoration-line: none;"><img class="photo lazy" data-src="/resources/images/0000281346.jpg" height="221" src="https://www.diariodejerez.es/resources/images/0000281346.jpg" style="border: 0px; display: block; height: auto; vertical-align: middle; width: 280px;" width="335" /></a></span></div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
DURANTE las tres últimas décadas del siglo XIX, hasta 1890, en que se levantaron los raíles de todo el trayecto, y quedó caducada la concesión administrativa, nuestra ciudad tuvo su primer tranvía, con varios coches, que hacían el servicio de viajeros desde la antigua Estación del Ferrocarril, hasta la plaza del Arenal, en un primer tramo; continuando calle Lancería y Larga, abajo, para subir por la Porvera, hasta llegar a La Victoria, donde la línea tenía su última parada.</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
Lo curioso de este tranvía es que era un ferrocarril urbano de tracción animal, por lo que fue llamado "ferrocarril de sangre", y cuya concesión la ostentaba el mismo industrial que trajo el tren a Jerez, Tomás Díez y Carrera, inteligente hombre de negocios, fundador de la bodega de Díez Hermanos y creador de la antigua banca Díez-Vergara, con su socio Juan V. Vergara, otro gran emprendedor que montó en nuestra ciudad una fábrica de lápices y otra de hielo, entre otros negocios; iniciándose en el negocio vinatero con la bodega llamada Palomino & Vergara.</div>
<div class="SMIntext-effective SMIntext-effective-ba7265c2-018a-40b9-b619-a4165d35623a desktop" id="SMIntext-effective-1595178330914" style="height: 1px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 667px;">
</div>
<div class="SMIntext-reference SMIntext-reference-ba7265c2-018a-40b9-b619-a4165d35623a desktop" id="SMIntext-reference-1595178330914" style="background-color: #e7e7e7; float: left; height: 500px; margin: 10px 0px 20px; padding: 0px; position: relative; width: 667px; z-index: 1;">
</div>
<div class="SMIntext-clearfix SMIntext-clearfix-ba7265c2-018a-40b9-b619-a4165d35623a desktop" id="SMIntext-clearfix-1595178330914" style="clear: both; content: ""; margin: 0px; padding: 0px;">
</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
No obstante ser un magnífico servicio público, aunque algo deficitario, según se decía, el tranvía causaba notables y continuas deficiencias sobre el adoquinado, por lo que el Ayuntamiento estaba continuamente parcheando la línea férrea, lo que le hizo optar por clausurarla definitivamente, dando opción a sus propietarios a que instalasen otro servicio similar, pero sin necesidad de trazado ferroviario; naciendo así otro tranvía, popularmente conocido como los 'Rípperts', a cargo de la misma empresa concesionaria, también de tracción de sangre, pero con ruedas de llanta de goma que no perjudicaban al adoquinado de las calles, ni necesitaban railes.</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
El trayecto era el mismo. Aunque también se estableció otra parada en la plaza San Juan, que enlazaba por la Chancillería con la línea de la Porvera por la que, curiosa y casualmente, se proyecta ahora que circule el nuevo y moderno tranvía que nuestro Ayuntamiento quiere que, próximamente, tenga Jerez, aunque ahora será naturalmente de tracción mecánica y, supongo, que también eléctrica. Vamos, como los demás tranvías que ya existen, desde hace muchos años, en otras poblaciones. Por lo que habrá que hacer un trazado ferroviario y montar el correspondiente tendido eléctrico.</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
Levantadas las vías del ferrocarril de sangre, popularmente conocido por 'El Bombo', el último tramo en levantarse sería el que iba de la plaza del Arenal a la Estación, cuyo trayecto incluía las calles de la Corredera, Angustias, Santísima Trinidad, Medina y Cartuja, con parada fija en la esquina de Corredera con Arenal, donde hoy existe el Banco Santander y donde, hace casi medio siglo existió el famoso bar 'El Bombo', cuyo nombre recordaba precisamente a los primeros tranvías .</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
Al empezar a funcionar los 'Ripperts', sabemos que ya existía, desde hacía poco más de un mes, otro vehículo de iguales características, propiedad de una compañía regentada por Luis Regife Franco, propietario de un negocio de carruajes de alquiler, con sede en unos locales de la calle Caracuel, que cubría la misma función, por lo que Diez y Vergara pusieron en principio solo dos coches, en servicio, con paradas en La Victoria, uno de ellos, y el otro en la plaza San Juan, que desembocaba por Chancillería y Puerta Nueva a la Porvera; autorizándose a sus propietarios a que utilizasen corneta, para llamar la atención de su paso por las calles del recorrido de ambos tranvías de mulas.</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
A la vista de esta competencia, Luis Regife Franco ampliaría su servicio a un coche más, estableciendo su recorrido, entre la Puerta Nueva y la antigua Estación del Ferrocarril - otra anterior a la actual, en la misma zona - , utilizando su coche un silbato, en vez de corneta y cobrando tan solo cuarenta céntimos por el recorrido completo, y la mitad hasta la plaza del Arenal, bien desde uno u otro extremo de la línea.</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
Estos coches parece ser que rodaban sobre ocho ruedas neumáticas, tirados por mulas, igual que los llamados 'Ripperts', tal vez por alusión al inventor de dicho sistema, de origen alemán o inglés. Tanto unos como otros echaban tan solo veinte minutos, en hacer el recorrido desde La Victoria a la Estación y viceversa. Y parece ser que los jerezanos acogieron este nuevo transporte público mucho mejor que el anterior que circulaba por vía férrea, rasaltando un cronista de la época el progreso que ello significaba para Jerez.</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
Hasta bien entrado el siglo XX, Jerez tuvo este pintoresco servicio de tranvías, tirado por mulas; teniéndose noticias de que ya, en 1912, empezaron a circular los primeros coches de viajeros, a motor, puestos en servicio por la empresa 'Jerez Ómnibus' que continuarían hasta los años cuarenta. Aunque, en el entre tanto, en la década de los años veinte, otras dos empresas tranviarias, la de un industrial llamado Granados y la denominada 'Jerez-Tranvía', estuvieron también funcionando durante algún tiempo. La última de ellas, con un recorrido más extenso que las anteriores, pues iba desde la Estación hasta El Calvario y Tempul, por tan sólo treinta céntimos, el trayecto completo.</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
Estos son, que sepamos, los antecedentes del tranvía en Jerez. Servicio que, después de casi un siglo, se quiere volver a instaurar, adaptado a los tiempos modernos. Aunque la verdad sea dicha, este proyecto de tranvía eléctrico ya se intentó acometer en diversas ocasiones, a lo largo del siglo XX, desechándose la idea por diversas causas.</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
Aunque ya puestos, en vez de tranvía, ¿por qué no acometer la construcción de un metro, que cruce Jerez de norte a sur y de este a oeste, uniendo el Chicle con La Vid y el Polígono con La Plazuela?</div>
<div class="mce" style="color: black; font-family: Roboto, arial; font-size: 18px; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; padding: 0px; word-break: break-word;">
Así nos adelantaríamos al futuro, porque tarde o temprano, dentro de treinta o cincuenta años, vendrá un alcalde con ambicioso sentido futurista, y querrá que Jerez también tenga metro, como lo tendrá Sevilla, en cuya ciudad siempre ha querido reflejarse la ciudad de Jerez.</div>
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</div>
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los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-70585201780914197332020-07-10T20:02:00.000+02:002020-07-10T20:02:17.211+02:0010 DE JULIO 1905 SE INAUGURO LA ESTACIÓN DE CADIZ<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-DqQJcnyBGws/XwismI47NPI/AAAAAAAAHSk/r4bk_Er7OaguJ8G8kwTfuqKhwwbKwogdACLcBGAsYHQ/s1600/107535769_4046697368736302_1714308959397129403_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="973" data-original-width="1600" height="194" src="https://1.bp.blogspot.com/-DqQJcnyBGws/XwismI47NPI/AAAAAAAAHSk/r4bk_Er7OaguJ8G8kwTfuqKhwwbKwogdACLcBGAsYHQ/s320/107535769_4046697368736302_1714308959397129403_o.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">EFEMÉRIDE: El 10 de julio de 1905 se inauguró la estación de Cádiz construida por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, sustituyendo a la antigua estación construida en 1861 y que era muy modesta. La gran estación de Andaluces estuvo funcionando hasta que se inauguró la nueva estación en 1967 y actualmente está sin uso. A continuación os detallo todos los pormenores de su construcción.</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">UN POCO DE HISTORIA:</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">Los trabajos para su construcción dieron comienzo en noviembre de 1893, aunque tuvieron que suspenderse más de una vez debido a las numerosas filtraciones de las aguas del mar y lo arenoso que era el terreno. Hubo que proceder con lentitud en las excavaciones, hacer funcionar las bombas constantemente y emplear entibaciones costosas. Sin embargo a pesar de lo rudo y penoso de este trabajo, pudo terminarse en el mismo año 1901, procediéndose inmediatamente al montaje de los muelles, depósito de máquinas, cocheras y almacenes, encargándose de la construcción de la parte metálica la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones de Barcelona.</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">Fue en 1904 cuando se comienza a instalar la gran marquesina metálica. La longitud es de 110 metros, siendo el ancho de 31 metros y de 17 metros la altura. Adosados a derecha e izquierda están los pabellones de salida y llegada, con las dependencias necesarias para todo el servicio.</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">Pasando ahora a detallar los pabellones, diremos que el de llegada albergaba en el piso superior cómodas habitaciones destinadas a viviendas de los empleados y en la parte baja los departamentos de carabineros, mozos revisores y de vigilancia, las dependencias del servicio sanitario, oficinas para los agentes de la Inspección del Estado, para los empleados de Vía y Obras, Agencia Comercial, Vistas de Aduanas, vestíbulo de salida de viajeros, lampistería, espacioso despacho de equipajes, depósito de éstos, archivo, etc.</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">El pabellón de salida albergaba en la parte alta las habitaciones para el Jefe de Estación y en la planta baja el restaurante, cocina, despensa y cantina, departamento de equipajes, las salas de 1ª y 2ª clase lujosamente amuebladas, que medían 8 metros de ancho por 10 de largo, la sala de 3ª de iguales dimensiones con cómodos asientos, oficinas de la Inspección del Movimiento, la habitación para el Subjefe de Estación, el despacho del Jefe, el archivo, telégrafo y retretes.</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">Todos los trabajos de construcción se terminaron de modo muy satisfactorio, merced al impulso dado a las obras por el Director de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces D. Leopoldo Keromnes, muy eficazmente secundado por el que fue ingeniero Jefe de Vía y Obras de dicha empresa D. Camilo Joinard.</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">La bella ciudad de Cádiz pudo así congratularse de contar con una hermosa estación a la moderna, y la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces con un importante edificio adecuado a su tráfico y de la población en que se eleva. El coste total de la estación ascendió a cerca de dos millones de pesetas.</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">En la imagen adjunta vemos un aspecto de la estación de Cádiz y naves aledañas durante su construcción, con la gran marquesina metálica aún sin concluir. Año 1903.</span><br style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;">FOTO: Sin datos de su autor.</span><span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; text-align: start;"> </span></div>
<span style="color: #050505; font-family: Segoe UI Historic, Segoe UI, Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 15px;"><b>FUENTE EL FERROCARRIL DE ANDALUCIA</b></span></span></div>
los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-70225559595430691522020-03-23T10:09:00.000+01:002020-03-23T10:09:00.532+01:00Cuando Jerez pudo haber sido ‘estación’ de las dos Andalucías: “Detrás de las montañas viven hombres”<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="container" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #2c2f34; font-family: "Noto Serif"; font-size: 13px; list-style: none; margin: 0px auto; max-width: 1170px; outline: none; padding: 0px 15px; width: auto;">
<div class="container-wrapper fullwidth-entry-title" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-radius: 2px; border: 0px solid rgba(0, 0, 0, 0.1); box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 20px 0px 0px; outline: none; padding: 0px;">
<header class="entry-header-outer" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><div class="entry-header" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-size: 45px; line-height: 1.2; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">
<h1 class="post-title entry-title" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-size: 41px; line-height: 1.3; list-style: none; margin: 0px 0px 15px; outline: none; padding: 0px;">
Cuando Jerez pudo haber sido ‘estación’ de las dos Andalucías: “Detrás de las montañas viven hombres”</h1>
<h2 class="entry-sub-title" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #777777; font-family: inherit; font-size: 22px; font-weight: 400; letter-spacing: 0px; line-height: 27px; list-style: none; margin: -5px 0px 15px; outline: none; padding: 0px;">
Desde finales del siglo XIX varias iniciativas buscaron la construcción del ferrocarril de la Sierra de Cádiz, un proyecto que nunca llegó a terminarse y que hubiera cambiado para siempre el destino de la provincia</h2>
<div class="post-meta" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-size: 14px; line-height: 24px; list-style: none; margin: 5px 0px 0px; outline: none; overflow: inherit; padding: 0px; text-transform: uppercase;">
<span class="meta-author-avatar" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><a href="https://www.lavozdelsur.es/author/sebastianchilla/" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><img alt="Sebastián Chilla" class="avatar avatar-140 wp-user-avatar wp-user-avatar-140 alignnone photo" height="140" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/sebas-150x150.jpg" style="border-radius: 50%; border: 0px none; box-sizing: border-box; height: 30px; list-style: none; margin: -5px 3px 0px 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px; transition: all 0.15s ease 0s; vertical-align: middle; width: 30px;" width="140" /> </a></span><span class="meta-author meta-item" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><a class="author-name" href="https://www.lavozdelsur.es/author/sebastianchilla/" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; font-size: 16px; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;" title="Sebastián Chilla">SEBASTIÁN CHILLA</a></span> <a class="author-twitter-link" href="http://twitter.com/Chillajs" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;" target="_blank"><span aria-hidden="true" class="fa fa-twitter" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-rendering: auto;"></span> <span class="screen-reader-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; list-style: none; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; position: absolute !important; width: 1px;"></span></a><span class="date meta-item" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; list-style: none; margin: 0px 12px 0px 0px; outline: none; padding: 0px;"> <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">22 DE MARZO, 2020</span></span><div class="tie-alignright" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline; float: none; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">
<span class="meta-reading-time meta-item" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; list-style: none; margin: 0px !important; outline: none; padding: 0px;"><span aria-hidden="true" class="fa fa-bookmark" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-rendering: auto;"></span> 6 MINUTOS EN LEER</span></div>
<div class="clearfix" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; zoom: 1;">
</div>
</div>
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</header></div>
</div>
<div class="site-content container" id="content" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #2c2f34; font-family: "Noto Serif"; font-size: 13px; list-style: none; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 10px !important; max-width: 1170px; outline: none; overflow-wrap: break-word; padding: 0px 15px; width: auto;">
<div class="tie-row main-content-row" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px -15px; outline: none; padding: 0px;">
<div class="main-content tie-col-md-8 tie-col-xs-12" role="main" style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; list-style: none; margin: 0px; min-height: 1px; outline: none; padding: 0px 15px; position: relative; width: 780px;">
<article class="container-wrapper post-content tie-thumb" id="the-post" style="background: rgb(255, 255, 255); border-radius: 2px; border: 0px solid rgba(0, 0, 0, 0.1); box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><div class="featured-area" style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 1; list-style: none; margin: 0px 0px 30px; outline: none; padding: 0px; position: relative;">
<div class="featured-area-inner" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">
<figure class="single-featured-image" style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 0; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><a class="lightbox-enabled" href="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/viaverdedelasierra-david-willis-flickr-lavozdelsur.jpg" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><img alt="" class="attachment-jannah-image-post size-jannah-image-post wp-post-image" height="844" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/viaverdedelasierra-david-willis-flickr-lavozdelsur.jpg" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/viaverdedelasierra-david-willis-flickr-lavozdelsur.jpg 1500w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/viaverdedelasierra-david-willis-flickr-lavozdelsur-300x169.jpg 300w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/viaverdedelasierra-david-willis-flickr-lavozdelsur-1024x576.jpg 1024w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/viaverdedelasierra-david-willis-flickr-lavozdelsur-768x432.jpg 768w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/viaverdedelasierra-david-willis-flickr-lavozdelsur-600x338.jpg 600w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; height: auto; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px; width: 750px;" width="1500" /></a><figcaption class="single-caption-text" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.6); border: 0px; bottom: 0px; box-sizing: border-box; color: white; font-size: 11.7px; left: 0px; line-height: 1.8; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 5px 10px; position: absolute;"><span aria-hidden="true" class="fa fa-camera" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: inherit; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-rendering: auto;"></span> La Vía Verde de la Sierra, antigua línea ferroviaria Jerez-Almargen, a la altura de Puerto Serrano. FOTO: David Willis (Flickr).</figcaption></figure></div>
</div>
<div class="post-footer post-footer-on-top" style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 0; list-style: none; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px 28px;">
<div class="share-links icons-text" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div class="share-title" style="border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; float: left; font-size: 12px; line-height: 30px; list-style: none; margin: 2px 0px; outline: none; padding: 0px 15px 0px 0px;">
<span aria-hidden="true" class="fa fa-share-alt" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: FontAwesome; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: 1; list-style: none; margin: 0px 5px 0px 0px; outline: none; padding: 0px; text-rendering: auto;"></span> <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Compartir</span></div>
<a class="facebook-share-btn large-share-button" href="http://www.facebook.com/sharer.php?u=https://www.lavozdelsur.es/cuando-jerez-pudo-haber-sido-estacion-de-las-dos-andalucias-detras-de-las-montanas-viven-hombres/" rel="external" style="background: rgb(93, 130, 209); border-radius: 2px; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; display: inline-block; height: 30px; list-style: none; margin: 2px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease 0s; width: auto;" target="_blank"><span class="fa fa-facebook" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; float: left; font-family: FontAwesome; font-size: 15px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; height: 30px; line-height: 30px; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: center; text-rendering: auto; width: 30px;"></span><span class="social-text" style="border-color: rgba(255, 255, 255, 0.3); border-image: initial; border-style: solid; border-width: 0px 0px 0px 1px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: "open sans", sans-serif; font-size: 10px; height: 20px; line-height: 20px; list-style: none; margin: 5px 0px 0px; outline: none; padding: 0px 8px 0px 6px;">Facebook</span></a><a class="twitter-share-btn large-share-button" href="https://twitter.com/intent/tweet?text=Cuando+Jerez+pudo+haber+sido+%E2%80%98estaci%C3%B3n%E2%80%99+de+las+dos+Andaluc%C3%ADas%3A+%E2%80%9CDetr%C3%A1s+de+las+monta%C3%B1as+viven+hombres%E2%80%9D%20v%C3%ADa%20%40lavozdelsures&url=https://www.lavozdelsur.es/cuando-jerez-pudo-haber-sido-estacion-de-las-dos-andalucias-detras-de-las-montanas-viven-hombres/" rel="external" style="background: rgb(64, 191, 245); border-radius: 2px; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; display: inline-block; height: 30px; list-style: none; margin: 2px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease 0s; width: auto;" target="_blank"><span class="fa fa-twitter" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; float: left; font-family: FontAwesome; font-size: 15px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; height: 30px; line-height: 30px; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: center; text-rendering: auto; width: 30px;"></span><span class="social-text" style="border-color: rgba(255, 255, 255, 0.3); border-image: initial; border-style: solid; border-width: 0px 0px 0px 1px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: "open sans", sans-serif; font-size: 10px; height: 20px; line-height: 20px; list-style: none; margin: 5px 0px 0px; outline: none; padding: 0px 8px 0px 6px;">Twitter</span></a><a class="google-share-btn large-share-button" href="https://plusone.google.com/_/+1/confirm?hl=en&url=https://www.lavozdelsur.es/cuando-jerez-pudo-haber-sido-estacion-de-las-dos-andalucias-detras-de-las-montanas-viven-hombres/&name=Cuando+Jerez+pudo+haber+sido+%E2%80%98estaci%C3%B3n%E2%80%99+de+las+dos+Andaluc%C3%ADas%3A+%E2%80%9CDetr%C3%A1s+de+las+monta%C3%B1as+viven+hombres%E2%80%9D" rel="external" style="background: rgb(235, 94, 76); border-radius: 2px; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; display: inline-block; height: 30px; list-style: none; margin: 2px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease 0s; width: auto;" target="_blank"><span class="fa fa-google" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; float: left; font-family: FontAwesome; font-size: 15px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; height: 30px; line-height: 30px; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: center; text-rendering: auto; width: 30px;"></span><span class="social-text" style="border-color: rgba(255, 255, 255, 0.3); border-image: initial; border-style: solid; border-width: 0px 0px 0px 1px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: "open sans", sans-serif; font-size: 10px; height: 20px; line-height: 20px; list-style: none; margin: 5px 0px 0px; outline: none; padding: 0px 8px 0px 6px;">Google+</span></a><a class="print-share-btn large-share-button" href="https://www.lavozdelsur.es/cuando-jerez-pudo-haber-sido-estacion-de-las-dos-andalucias-detras-de-las-montanas-viven-hombres/#" rel="external" style="background: rgb(68, 68, 68); border-radius: 2px; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; display: inline-block; height: 30px; list-style: none; margin: 2px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; text-decoration-line: none; transition: all 0.3s ease 0s; width: auto;" target="_blank"><span class="fa fa-print" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; box-sizing: border-box; display: block; float: left; font-family: FontAwesome; font-size: 15px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; height: 30px; line-height: 30px; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: center; text-rendering: auto; width: 30px;"></span><span class="social-text" style="border-color: rgba(255, 255, 255, 0.3); border-image: initial; border-style: solid; border-width: 0px 0px 0px 1px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: "open sans", sans-serif; font-size: 10px; height: 20px; line-height: 20px; list-style: none; margin: 5px 0px 0px; outline: none; padding: 0px 8px 0px 6px;">Imprimir</span></a></div>
</div>
<div class="entry-content entry clearfix" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-size: 16px; line-height: 26px; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 20px 10px 10px; text-align: justify; zoom: 1;">
<div class="lvds-antes-del-contenido" id="lvds-560649825" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: center;">
<div id="lvds-658707200" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">
<a data-bid="1" href="https://www.lavozdelsur.es/linkout/157886" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;" target="_blank"><img alt="" height="854" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/02/MATRICULACION-LA-VOZ-DEL-SUR-900x300_Mesa-de-trabajo-1-compressor-scaled.jpg" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/02/MATRICULACION-LA-VOZ-DEL-SUR-900x300_Mesa-de-trabajo-1-compressor-scaled.jpg 2560w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/02/MATRICULACION-LA-VOZ-DEL-SUR-900x300_Mesa-de-trabajo-1-compressor-300x100.jpg 300w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/02/MATRICULACION-LA-VOZ-DEL-SUR-900x300_Mesa-de-trabajo-1-compressor-1024x342.jpg 1024w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/02/MATRICULACION-LA-VOZ-DEL-SUR-900x300_Mesa-de-trabajo-1-compressor-768x256.jpg 768w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/02/MATRICULACION-LA-VOZ-DEL-SUR-900x300_Mesa-de-trabajo-1-compressor-1536x512.jpg 1536w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/02/MATRICULACION-LA-VOZ-DEL-SUR-900x300_Mesa-de-trabajo-1-compressor-2048x683.jpg 2048w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/02/MATRICULACION-LA-VOZ-DEL-SUR-900x300_Mesa-de-trabajo-1-compressor-600x200.jpg 600w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; display: inline-block; height: auto; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" width="2560" /></a></div>
</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">En la</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> historia </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">del </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">ferrocarril</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> en España, </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Jerez</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> ocupa un lugar privilegiado. La ciudad, que se convirtió en la tercera con una línea férrea en la Península y la </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">primera</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> en </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Andalucía </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">(</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Jerez</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">–</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">El Puerto</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">–</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Trocadero</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">,</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> Puerto Real</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">) pudo haber también sido el nexo, a modo de estación central, entre el </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">occidente </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">y el </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">oriente </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">andaluz</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">. Un sueño no cumplido que hubiera permitido a la </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">provincia</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> de </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Cádi</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">z</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> conectarse logísticamente con el </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">levante español</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> y probablemente haber cambiado el destino de la propia </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">serranía gaditana</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> y de la </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">sierra sur</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> de </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Sevilla</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">.</span><span data-ccp-props="{"201341983":0,"335551550":1,"335551620":1,"335559739":160,"335559740":259}" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span></div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">El primer indicio de aquella aventura lo marcó </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Cayetano del Toro</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, presidente de la </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Diputación de Cádiz</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">. En 1888 del Toro presentó un </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">anteproyecto</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> donde propuso la construcción de una línea desde Jerez a</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> Villamartín</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, con dos ramales que luego continuarían hasta </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Grazalema </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">y</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> Setenil</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">. 160 kilómetros de vía estrecha cuyo coste previsto eran de ocho millones de pesetas de la época. Lamentablemente, tal y como sostiene el </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">investigador Juan Rincón Millán </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">en su tesis doctoral </span><a href="https://idus.us.es/handle/11441/47570" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><i style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">La antigua línea de ferrocarril Jerez-Almargen. Su reconversión en Camino Natural</i></a><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, el anteproyecto no llegó a nada. Sin embargo, la idea de un ferrocarril de la sierra de Cádiz tomará fuerza en los años siguientes.</span><span data-ccp-props="{"201341983":0,"335551550":1,"335551620":1,"335559739":160,"335559740":259}" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span></div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px 0px 10px; text-align: center;">
<div data-google-query-id="CKOy57OfsOgCFRTi1QodflYLsA" id="lavozdelsur_btf_300x250" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">
<div id="google_ads_iframe_/4490027/lavozdelsur_btf_300x250_0__container__" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">
<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="250" id="google_ads_iframe_/4490027/lavozdelsur_btf_300x250_0" leftmargin="0" marginheight="0" marginwidth="0" sandbox="allow-forms allow-pointer-lock allow-popups allow-popups-to-escape-sandbox allow-same-origin allow-scripts allow-top-navigation-by-user-activation" scrolling="no" style="border-style: initial; border-width: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" topmargin="0" width="300"></iframe></div>
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</div>
<div class="lvds-parrafo-2-3" id="lvds-870220430" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">
</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">“Detrás de las montañas viven también hombres”. Es la frase del ilustre montañés </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">Amalio Saiz de Bustamante</span></span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES"><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">,</span> recogida en la prensa local de la época y referenciada por Antonio Mariscal Trujillo. Su cita</span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES"> no es baladí. La intención no era otra que situar a las<span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> localidades serranas</span> en el mapa. El </span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">montañés</span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES"> describe en su obra <em style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Memoria J.V.S. (1901-1927)</em> la constitución de </span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES"><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">JVS S.A</span>.</span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">,</span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES"> </span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">una sociedad que buscaba la realización de una línea férrea con<span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> Setenil</span>, gestada en la </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">Cámara de Comercio de Jerez</span></span><span class="TextRun SCXW46915098 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">, a la que él mismo también pertenecía. </span><span class="EOP SCXW46915098 BCX0" data-ccp-props="{"201341983":0,"335551550":1,"335551620":1,"335559739":160,"335559740":259}" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span></div>
<div class="lvds-parrafo-1-2" id="lvds-478498421" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: center;">
<a data-bid="1" href="https://www.lavozdelsur.es/linkout/160176" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;" target="_blank"><img alt="" height="360" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/CMF20-Voz-del-Sur-300x360-9mar-1B.jpg" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/CMF20-Voz-del-Sur-300x360-9mar-1B.jpg 300w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/CMF20-Voz-del-Sur-300x360-9mar-1B-250x300.jpg 250w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; display: inline-block; height: auto; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" width="300" /></a></div>
<figure aria-describedby="caption-attachment-101722" class="wp-caption alignright" id="attachment_101722" style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: right; list-style: none; margin: 0.375em 0px 1em 1.75em; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px; width: 1000px;"><a href="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2019/02/sierracadizviaverde.jpg" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><img alt="" class="size-full wp-image-101722" height="665" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2019/02/sierracadizviaverde.jpg" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2019/02/sierracadizviaverde.jpg 1000w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2019/02/sierracadizviaverde-600x399.jpg 600w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2019/02/sierracadizviaverde-300x200.jpg 300w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2019/02/sierracadizviaverde-768x511.jpg 768w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" width="1000" /></a><figcaption class="wp-caption-text" id="caption-attachment-101722" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #686868; font-size: 13px; font-style: italic; line-height: 1.61538; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 5px 0px 0px; text-align: right;">Vía Verde de la Sierra. Foto: Leandro Martínez del Río (Flickr).</figcaption></figure><div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Constituida el 4 de agosto de 1901, JVS S.A. consigue suscribir 2.125 acciones de 50 pesetas y le encarga al jerezano </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Antonio Gallegos y Sánchez</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> meses más tarde, el 17 de febrero de 1902, el </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">proyecto </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">del </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">ferrocarril </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Jerez-Villamartín-Setenil. El ingeniero, que también fue el artífice de la traída de aguas a Jerez desde</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">El </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Tempul</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> y posteriormente del Pantano de </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Guadalcacín</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> y de la Carretera de Jerez a Cortes, fue uno de los mayores defensores de la línea ferroviaria, consciente de la realidad de la provincia y del sur de España.</span><span data-ccp-props="{"201341983":0,"335551550":1,"335551620":1,"335559739":160,"335559740":259}" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span></div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">En unos escritos recogidos por el historiador </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Antonio Cabral Chamorro </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">en su libro </span><i style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">La Cámara de Comercio en la crisis y reconversión de la economía jerezana: 1886 a 1900</i><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Gallegos</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> resume una de las particularidades de la provincia probablemente más diversa de Andalucía: “Es la característica de nuestra provincia: tres grandes núcleos de población, y entre ellos un extenso territorio donde apenas se encuentra un pueblo de importancia”. Así recalca la importancia de Jerez como </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">núcleo logístico</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, tanto para Cádiz como para el resto de Andalucía: “El punto de partida de todo ferrocarril que en la provincia se proyecte tiene que ser Jerez necesariamente. Al partir de Jerez en la orientación que hemos marcado, observamos que está ya definida naturalmente por la misma cuenca del </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">río Guadalete</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, cuenca que deberemos seguir constantemente, pues ella misma nos conducirá al punto que buscamos”. </span><span data-ccp-props="{"201341983":0,"335551550":1,"335551620":1,"335559739":160,"335559740":259}" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span></div>
<figure aria-describedby="caption-attachment-164376" class="wp-caption alignright" id="attachment_164376" style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: right; list-style: none; margin: 0.375em 0px 1em 1.75em; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px; width: 336px;"><a href="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/Antonio-Gallegos-S%C3%A1nchez.jpg" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><img alt="" class="wp-image-164376 size-full" height="496" sizes="(max-width: 336px) 100vw, 336px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/Antonio-Gallegos-S%C3%A1nchez.jpg" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/Antonio-Gallegos-Sánchez.jpg 336w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/Antonio-Gallegos-Sánchez-203x300.jpg 203w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" width="336" /></a><figcaption class="wp-caption-text" id="caption-attachment-164376" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #686868; font-size: 13px; font-style: italic; line-height: 1.61538; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 5px 0px 0px; text-align: right;">El ingeniero jerezano Antonio Gallegos.</figcaption></figure><div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Tras enumerar todas las localidades de las serranías gaditanas y sevillanas a las que el ferrocarril podría beneficiar, el ingeniero es tajante. “Queda demostrado que el ferrocarril de Jerez a Villamartín y Setenil puede satisfacer al</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> tráfico local </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">del interior [de la provincia] (…) esta línea habría de llegar a ser el enlace directo de la provincia de Cádiz con las restantes </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">provincias andaluza</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">s</span>. Teniendo en su origen dicho ferrocarril en la estación de Jerez, línea de </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Sevilla </span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">a Cádiz, y terminando en Setenil, estación de </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Bobadilla</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> a </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Algeciras</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, va a buscar el centro de movimiento de toda Andalucía concurriendo en Bobadilla con las líneas de </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Córdoba</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> a </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Málaga</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Campillos</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> a </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Granada</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, Puente Genil a Linares y Utrera a la Roda (…) El día que se termine la línea de Murcia a Granada, resultará una comunicación directa con todo el litoral del </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Mediterráneo</span><span data-contrast="auto" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">“.</span><span data-ccp-props="{"201341983":0,"335551550":1,"335551620":1,"335559739":160,"335559740":259}" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span></div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<span class="TextRun SCXW28456127 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">El</span><span class="TextRun SCXW28456127 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES"> fracaso</span><span class="TextRun SCXW28456127 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES"> de aquel proyecto fue estrepitoso. Según el investigador Juan Rincón Millán el principal motivo fue la aparición de la </span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><span class="TextRun SCXW28456127 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">Ley de Ferrocarriles Secundarios</span></span><span class="TextRun SCXW28456127 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES"> de 30 de julio de 1904, que preveía la construcción de 5000 kilómetros de líneas y dos categorías de ferrocarriles: los subvencionados por el Estado, de vía estrecha de 1 metro, y los carentes de subvención, que podrían tener el ancho de vía del peticionario. Los requisitos técnicos y financieros hicieron que el proyecto ferroviario quedara relegado a “</span><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><span class="TextRun SCXW28456127 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">secundario</span></span><span class="TextRun SCXW28456127 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">“. Fue entonces cuando J.V.S. S.A. decidió modificar el proyecto y proponerlo como de vía estrecha. Pese a los dos proyectos, nadie acometió las obras. En los años siguientes, con la I Guerra Mundial y la situación política, social y económica de España, se da el ferrocarril por perdido.</span><span class="EOP SCXW28456127 BCX0" data-ccp-props="{"201341983":0,"335551550":1,"335551620":1,"335559739":160,"335559740":259}" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span></div>
<h3 style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-size: 23px; line-height: 1.3; list-style: none; margin: 0px 0px 0.5em; outline: none; padding: 0px;">
<span class="TextRun SCXW45103210 BCX0" data-contrast="auto" lang="ES-ES" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" xml:lang="ES-ES">Primo de Rivera: “¿Venís por el ferrocarril? Pero si eso está hecho”</span><span class="EOP SCXW45103210 BCX0" data-ccp-props="{"201341983":0,"335551550":1,"335551620":1,"335559739":160,"335559740":259}" style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> </span></h3>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<a href="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo1.jpg" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><img alt="" class="size-medium wp-image-164384 alignright" height="225" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo1-300x225.jpg" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo1-300x225.jpg 300w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo1-600x450.jpg 600w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo1.jpg 755w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; float: right; height: auto; list-style: none; margin: 0.375em 0px 1em 1.75em; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" width="300" /></a>Tras la llegada al poder del <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">dictador jerezano Miguel Primo de Rivera</span>, la esperanza de un ferrocarril para la sierra vuelven a florecer y la sociedad se pone en contacto con él. El fuerte impulso a las infraestructuras de la que se intentó dotar en primera instancia el gobierno de Primo de Rivera encajaba con los intereses de varios de sus paisanos. Una comisión parte en abril de 1924 hacia Madrid con objeto de visitar a Miguel Primo de Rivera y preguntarle por el ferrocarril. El dictador los recibe y les comenta: “Pero, ¿cómo os ibais esta noche sin venir a darme un abrazo? ¿A qué venís? ¿Por el ferrocarril? Pero si eso está hecho… el Directorio lo aprobó hace tiempo. ¿No habéis visto a Vives? No hay que ocuparse de eso: el ferrocarril es cosa acordada”. La visita al <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">General Vives</span> da vida al proyecto. El militar, que había sido Gobernador Militar de Cartagena, ve un interés estratégico añadido: la conexión de las bases navales de <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">La Carraca</span> con la de <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Cartagena</span>, es decir, <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Cádiz</span> con <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Murcia</span>.</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
<a href="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo2.jpg" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-164385" height="300" sizes="(max-width: 237px) 100vw, 237px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo2-237x300.jpg" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo2-237x300.jpg 237w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2020/03/primo2.jpg 442w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; float: left; height: auto; list-style: none; margin: 0.375em 1.75em 1em 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" width="237" /></a></div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
Así, el ferrocarril de la sierra pasa de repente a ser prioritario y la sociedad cede sus dos proyectos de Gallegos. El ingeniero Gonzalo Torres-Quevedo Polanco terminaría en 1925 las modificaciones sobre el primer tramo, el de Jerez a Setenil por Villamartín. La aparición de un nuevo proyecto, la línea de Morón a Almargen, hace que se presente polémica con respecto a la línea de Jerez a Setenil. Finalmente y tras meses de alegaciones, y la colaboración de dos ingenieros jerezanos amigos de Gallegos, Francisco Castellón y Pedro González Quijano, la sociedad se decanta por un nuevo proyecto: Jerez-Almargen. La aprobación de Rafael Benjumea, un ingeniero andaluz recién declarado Ministro de Fomento, fue decisiva. La definitiva tuvo la denominación: Jerez a Villamartín-Olvera a la Sierra. Las obras, que comenzaron en noviembre de 1926, no fueron inauguradas hasta el 9 de enero de 1927.</div>
<h3 style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-size: 23px; line-height: 1.3; list-style: none; margin: 0px 0px 0.5em; outline: none; padding: 0px;">
Del abandono a camino natural de interés turístico</h3>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
Desde que en mayo de 1926 saliera a concurso las obras de la Sección Primera, adjudicadas a Manuel Troitiño, luego aprobadas las secciones Segunda y Tercera, hasta junio de 1931 se habían invertido 35 millones de pesetas. Las dos primeras tenían un 70% de ejecución, y la tercera, con algo más de retraso, un poco menos. Sin embargo, la llegada de la <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Segunda República r</span>alentizó unas obras que consideró “no prioritarias” y aunque continuaron, las dificultades presupuestarias mermaron en su desarrollo. La <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Guerra Civil</span> y la<span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"> posguerra</span> paralizaron totalmente el proyecto.</div>
<figure aria-describedby="caption-attachment-32646" class="wp-caption aligncenter" id="attachment_32646" style="border: 0px; box-sizing: border-box; clear: both; list-style: none; margin: 0px auto 1.75em; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px; width: 1024px;"><a href="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2016/10/estacionjerez1_-_la_estacion_de_trenes_de_jerez_foto_d09e_adif.jpg" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><img alt="estacionjerez1_-_la_estacion_de_trenes_de_jerez_foto_d09e_adif.jpg" class="wp-image-32646 size-large" height="559" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2016/10/estacionjerez1_-_la_estacion_de_trenes_de_jerez_foto_d09e_adif-1024x559.jpg" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2016/10/estacionjerez1_-_la_estacion_de_trenes_de_jerez_foto_d09e_adif-1024x559.jpg 1024w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2016/10/estacionjerez1_-_la_estacion_de_trenes_de_jerez_foto_d09e_adif-300x164.jpg 300w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2016/10/estacionjerez1_-_la_estacion_de_trenes_de_jerez_foto_d09e_adif-768x419.jpg 768w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2016/10/estacionjerez1_-_la_estacion_de_trenes_de_jerez_foto_d09e_adif-800x437.jpg 800w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2016/10/estacionjerez1_-_la_estacion_de_trenes_de_jerez_foto_d09e_adif.jpg 1300w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" width="1024" /></a><figcaption class="wp-caption-text" id="caption-attachment-32646" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #686868; font-size: 13px; font-style: italic; line-height: 1.61538; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 5px 0px 0px; text-align: right;">La estación de Jerez fue proyectada por Francisco Castellón como solución para empalmar las líneas de Sevilla-Cádiz y Jerez-Almargen a finales de los años 20.</figcaption></figure><div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
No será hasta 1945 cuando se aprueban la continuaron de las Secciones Primera y Segunda, y se redacte un nuevo proyecto de la Sección Tercera por el ingeniero Gonzalo Gómez Sainz. La construcción del embalse de Arcos, el de los Hurones, y el Pantano de Bornos, harían que el trazado se volviera a trastocar en los años 50. No paralizadas pero sí relantizadas, en los años 60 la línea estaba bastante avanzada. Un informe del gobierno de España en la época del <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">desarrollismo</span> en 1962 hace prever el peor de los escenarios: se aconseja al gobierno y a Renfe que inviertan en la red existente y no en las nuevas líneas. De ahí saldría el Plan Decenal de Modernización de Renfe 1964-1973.</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
Tras ese revés, la línea Jerez-Almargen se situaría entre las no prioritarias, y quedaría <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">abandonada</span>. Sin embargo, el tramo de Jerez a Arcos, estaba completado. La construcción de la <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">azucarera de Jédula</span>, donde numerosos maños fueron a trabajar, puso en funcionamiento la línea férrea con Jerez, pero no con Arcos. No duró mucho. A principios de la década de los 80 dejó de funcionar.</div>
<figure aria-describedby="caption-attachment-66169" class="wp-caption alignleft" id="attachment_66169" style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; list-style: none; margin: 0.375em 1.75em 1em 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px; width: 300px;"><a href="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2018/05/Captura-de-pantalla-2018-05-15-a-las-16.48.10.png" style="background-color: transparent; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #177dd3; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none; transition: all 0.15s ease 0s;"><img alt="" class="size-medium wp-image-66169" height="210" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" src="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2018/05/Captura-de-pantalla-2018-05-15-a-las-16.48.10-300x210.png" srcset="https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2018/05/Captura-de-pantalla-2018-05-15-a-las-16.48.10-300x210.png 300w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2018/05/Captura-de-pantalla-2018-05-15-a-las-16.48.10-600x420.png 600w, https://www.lavozdelsur.es/wp-content/uploads/2018/05/Captura-de-pantalla-2018-05-15-a-las-16.48.10.png 727w" style="border: 0px none; box-sizing: border-box; display: block; height: auto; list-style: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px;" width="300" /></a><figcaption class="wp-caption-text" id="caption-attachment-66169" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #686868; font-size: 13px; font-style: italic; line-height: 1.61538; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 5px 0px 0px; text-align: right;">Ciclistas, por la Vía Verde de la Sierra, en una imagen retrospectiva. FOTO: PINTEREST.</figcaption></figure><div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
El 20 de julio de 1988 el Consejo de Ministros acuerda la reversión de los terrenos adscritos a la línea Jerez-Almargen, entre otros trazados ferroviarios españoles. Dos años más tarde, en 1990, quedará inejecutada pero los terrenos pasaron a dominio público. Una iniciativa pionera, con objeto de poner en uso natural y turístico las vías ferroviarias españolas, recalará en la zona. En colaboración con Renfe y Feve y dentro del Plan Tejido Verde, el Gobierno junto a Renfe y Feve, ponen los cimientos de lo que serán las vías verdes. Más de 6.000 kilómetros de líneas que no prestan servicio y que serán adecentadas para su uso no motorizado, en actividades como el senderismo o el ciclismo.</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; line-height: 26px; list-style: none; margin-bottom: 25px; outline: none; padding: 0px;">
Así nació la <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-weight: 600; list-style: none; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Vía Verde de la Sierra</span>. Hoy un total de 38 kilómetros de paisajes entre Puerto Serrano y Olvera, que une a las provincias de Sevilla y Cádiz en un escenario natural sin parangón, laureada con premios europeos. Hace tan solo unos meses, la Diputación de Cádiz ha acordado con diferentes localidades de la Sierra, la puesta en marcha del tramo hasta Jerez. En esos trabajos también continúa la Plataforma por la Vía Verde de Jerez. Es el presente y el futuro del tren que no pudo ser.</div>
</div>
</article></div>
</div>
</div>
</div>
los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-15312073273529959432020-03-15T18:18:00.000+01:002020-03-15T18:25:49.512+01:00De cuando Arcos perdió el tren<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="row" style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Clear_Sans, serif; font-size: 16px; margin-bottom: 1em; margin-left: -0.75rem; margin-right: -0.75rem;">
<div class="col s12" style="box-sizing: border-box; float: left; left: auto; margin-left: auto; min-height: 1px; padding: 0px 0.75rem; right: auto; width: 1224px; word-break: break-word;">
<h1 itemprop="headline" style="box-sizing: inherit; color: #222222; font-family: Clear_Sans, sans-serif !important; font-size: 3.998em; line-height: 70.3648px; margin: 0px 0px 0.5em;">
De cuando Arcos</h1>
<h1 itemprop="headline" style="box-sizing: inherit; color: #222222; font-family: Clear_Sans, sans-serif !important; font-size: 3.998em; line-height: 70.3648px; margin: 0px 0px 0.5em;">
perdió el tren</h1>
<div class="art-entradilla" itemprop="alternativeHeadline" style="box-sizing: inherit; color: #444444; font-family: RobotoSlab-Regular; font-size: 1.2em;">
Durante los siglos XIX y XX fueron varios los intentos para comunicar Jerez<br />
con la provincia de Málaga a través de la línea ferroviaria</div>
</div>
</div>
<div class="row" style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Clear_Sans, serif; font-size: 16px; height: auto !important; margin-bottom: 1em; margin-left: -0.75rem; margin-right: -0.75rem;">
<div class="CONTENIDO-IZQ col s12 m12 l8 xl8" style="box-sizing: border-box; float: left; height: auto !important; left: auto; margin-bottom: 2em; margin-left: auto; min-height: 0px !important; padding: 0px 0.75rem; position: relative; right: auto; width: 816px; word-break: break-word;">
<div class="wrap-media " style="box-sizing: inherit;">
<br />
<br />
<figure itemprop="image" itemscope="" itemtype="https://schema.org/ImageObject" style="box-sizing: inherit; line-height: 10px; margin: 0px 0px 2em; padding: 0px; position: relative;"><div class="img-wrap" style="box-sizing: inherit; height: 0px; overflow: hidden; padding-bottom: 434.25px; position: relative;">
<img alt="Imagen que muestra la llegada del tren a Jédula el pasado siglo. El proyecto nunca se hizo realidad. Cedida por José A. Saborido y Manuel Téllez" itemprop="url" src="https://andaluciainformacion.es/media/618981/de-cuando-arcos-perdio-el-tren.jpg" style="border: 0px; bottom: -4342.5px; box-sizing: inherit; left: -7720px; margin: auto; min-height: 100%; min-width: 100%; position: absolute; right: -7720px; top: -4342.5px; width: 772px;" title="Imagen que muestra la llegada del tren a Jédula el pasado siglo. El proyecto nunca se hizo realidad. Cedida por José A. Saborido y Manuel Téllez" /></div>
<div class="gallerias-leyenda" style="box-sizing: inherit;">
<br />
<br />
<figcaption style="background: rgba(38, 38, 38, 0.7); bottom: 0px; box-sizing: inherit; position: relative; width: 772px;"><ul itemprop="caption" style="box-sizing: border-box; line-height: 18px; list-style-type: none; margin: 0px; max-height: initial; overflow: hidden; padding: 6px 15px; text-transform: uppercase;">
<li class="media-pie" style="box-sizing: inherit; color: #f0f0f0; display: inline; font-size: 0.8em; list-style-type: none; margin: 0px; position: relative;">IMAGEN QUE MUESTRA LA LLEGADA DEL TREN A JÉDULA EL PASADO SIGLO.</li>
</ul>
</figcaption></div>
</figure></div>
<div class="CONTENIDO-ARTICULO" style="box-sizing: inherit; height: auto !important;">
<div class="a2a_kit a2a_kit_size_32 a2a_default_style ADDTOANY" data-a2a-icon-color="#00699b" style="box-sizing: inherit; display: flex; line-height: 32px; margin-bottom: 1em; touch-action: manipulation;">
<a class="a2a_dd" href="https://www.addtoany.com/share#url=https%3A%2F%2Fandaluciainformacion.es%2Farcos%2F742677%2Fde-cuando-arcos-perdio-el-tren%2F%3Ffbclid%3DIwAR1ikrRBE8MO4wC4Qy_Vav2XbnO6a19NbC706Ndl3Yqmb-lGEEeZW_qErhI&title=De%20cuando%20Arcos%20perdi%C3%B3%20el%20tren%20%C2%B7%20Arcos%20%C2%B7%20Andaluc%C3%ADa%20Informaci%C3%B3n" style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: inherit; color: #4666a1; cursor: pointer; float: left; line-height: 16px; margin-bottom: 10px; padding: 0px 2px; text-decoration-line: none;"><span class="a2a_svg a2a_s__default a2a_s_a2a" style="background-color: #00699b; background-repeat: repeat; border-radius: 4px; box-sizing: inherit; display: block; float: left; height: 42px; line-height: 42px; overflow: hidden; padding: 0px; width: 42px;"><svg focusable="false" viewbox="0 0 32 32" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><g fill="#FFF"><path d="M14 7h4v18h-4z"></path><path d="M7 14h18v4H7z"></path></g></svg></span><span class="a2a_label a2a_localize" data-a2a-localize="inner,Share" style="box-sizing: inherit; 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clip-path: polygon(0px 0px, 0px 0px, 0px 0px); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; overflow: hidden; position: absolute !important; width: 1px;">SMS</span></a><a class="a2a_button_email" href="https://andaluciainformacion.es/#email" rel="nofollow noopener" style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: inherit; color: #4666a1; cursor: pointer; float: left; line-height: 16px; margin-bottom: 10px; padding: 0px 2px; text-decoration-line: none;" target="_blank"><span class="a2a_svg a2a_s__default a2a_s_email" style="background-color: #00699b; background-repeat: repeat; border-radius: 4px; box-sizing: inherit; display: block; float: left; height: 42px; line-height: 42px; overflow: hidden; padding: 0px; width: 42px;"><svg focusable="false" viewbox="0 0 32 32" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="M26 21.25v-9s-9.1 6.35-9.984 6.68C15.144 18.616 6 12.25 6 12.25v9c0 1.25.266 1.5 1.5 1.5h17c1.266 0 1.5-.22 1.5-1.5zm-.015-10.765c0-.91-.265-1.235-1.485-1.235h-17c-1.255 0-1.5.39-1.5 1.3l.015.14s9.035 6.22 10 6.56c1.02-.395 9.985-6.7 9.985-6.7l-.015-.065z" fill="#FFF"></path></svg></span><span class="a2a_label" style="box-sizing: inherit; clip-path: polygon(0px 0px, 0px 0px, 0px 0px); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; overflow: hidden; position: absolute !important; width: 1px;">Email</span></a><a class="a2a_button_print" href="https://andaluciainformacion.es/#print" rel="nofollow" style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: inherit; color: #4666a1; cursor: pointer; float: left; line-height: 16px; margin-bottom: 10px; padding: 0px 2px; text-decoration-line: none;" target=""><span class="a2a_svg a2a_s__default a2a_s_print" style="background-color: #00699b; background-repeat: repeat; border-radius: 4px; box-sizing: inherit; display: block; float: left; height: 42px; line-height: 42px; overflow: hidden; padding: 0px; width: 42px;"><svg focusable="false" viewbox="0 0 32 32" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="M22.5 19.59V24h-13v-4.41z" fill="#fff" stroke-linecap="round" stroke-miterlimit="10" stroke-width="1.4" stroke="#fff"></path><path d="M9.44 21.12H6.38a.8.8 0 0 1-.87-.7v-7.35a.8.8 0 0 1 .88-.7h19.23a.8.8 0 0 1 .88.7v7.35a.8.8 0 0 1-.88.7h-3.06" fill="none" stroke-linecap="round" stroke-miterlimit="10" stroke-width="1.4" stroke="#fff"></path><path d="M22.5 12.32V8h-13v4.28" fill="#fff" stroke-linecap="round" stroke-miterlimit="10" stroke-width="1.4" stroke="#fff"></path></svg></span><span class="a2a_label" style="box-sizing: inherit; clip-path: polygon(0px 0px, 0px 0px, 0px 0px); clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px); height: 1px; overflow: hidden; position: absolute !important; width: 1px;">Prin</span></a></div>
<div class="music" style="box-sizing: inherit;">
</div>
<div class="art-cuerpo" itemprop="articleBody" style="box-sizing: inherit; font-family: RobotoSlab-Regular; font-size: 1.2em; height: auto !important; line-height: 2rem; margin-bottom: 2em; margin-top: 0px;">
<div class="BANNER" style="box-sizing: inherit; margin-bottom: 1.5em; text-align: center; width: 772px;">
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<div style="box-sizing: inherit; color: #444444;">
La situación en la que quedó Arcos con la construcción de la autovía que une<br />
la ciudad con el vecino Jerez dejó al municipio en medio de un dudoso nudo de<br />
comunicaciones que no tiene todo el sentido posible hasta tanto no se prolongue la variante a Antequera y así comunicarla con la provincia malagueña. Y no digamos nada de<br />
Jédula, cuyo paso fue obligado hasta la creación de la autovía, quedándose<br />
actualmente en una especie de isla en plena campiña con la consiguiente falta<br />
de expectativas de desarrollo. Sin embargo, el sueño de unir Arcos con Málaga<br />
no es nuevo, pues el tren iba a ser desde el siglo XIX ‘la locomotora’<br />
de desarrollo de esta parte de la provincia y el medio que definitivamente<br />
conectaría a los arcenses con sus vecinos malagueños, al menos hasta Almargen.</div>
<div style="box-sizing: inherit; color: #444444;">
Según narraba en su ‘Nomenclátor’ el desaparecido cronista oficial de Arcos,<br />
Manuel Pérez Regordán, en cabildo de 13 de junio de 1852 se conocían las<br />
primeras propuestas de la construcción de una línea de ferrocarril en la provincia.<br />
El 20 de diciembre de 1923 el Ayuntamiento atendió a la exposición que realizaba<br />
el alcalde Manuel Gómez de Luna, que venía a justificar la necesidad de construir<br />
la línea ferroviaria.</div>
<div class="google-auto-placed ap_container" style="box-sizing: inherit; clear: none; height: auto; text-align: center; width: 772px;">
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<div style="box-sizing: inherit; color: #444444;">
Se trataba de llevar a la práctica el ferrocarril de Jerez a Villamartín,<br />
tomando como base uno de los proyectos existentes, el del ingeniero de caminos<br />
Antonio Gallegos, de la Compañía de Ferrocarriles del Norte de España y una autoridad en la materia. Estos proyectos eran propiedad de la Sociedad<br />
‘Estudios del Ferrocarril de Jerez a Villamartín y Setenil’<br />
y en los mismos se contemplaba que Arcos contaría con una estación.<br />
El 2 de marzo de 1957 llegó a Arcos una locomotora con material para los trabajos<br />
de la vía férrea. Todos soñaban con la inminente aparición del tren...<br />
En sesión de 6 de agosto de 1960 se dio lectura a un escrito<br />
del director General de Ferrocarriles donde aseguraba que<br />
“ha de tardar poco tiempo en poner en servicio el ferrocarril hasta Arcos,<br />
en el cual circularán los trenes suficientes para la mejora de transportes<br />
en toda la zona”.</div>
<div class="google-auto-placed ap_container" style="box-sizing: inherit; clear: none; height: auto; text-align: center; width: 772px;">
<ins class="adsbygoogle adsbygoogle-noablate" data-ad-client="ca-pub-0998692745552493" data-ad-format="auto" data-adsbygoogle-status="done" style="box-sizing: inherit; display: block; margin: auto;"><ins id="aswift_4_expand" style="border: none; box-sizing: inherit; display: inline-table; height: 193px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 772px;"><ins id="aswift_4_anchor" style="border: none; box-sizing: inherit; display: block; height: 193px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 772px;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" height="193" hspace="0" id="aswift_4" marginheight="0" marginwidth="0" name="aswift_4" scrolling="no" style="border-style: initial; border-width: 0px; box-sizing: inherit; height: 193px; left: 0px; margin: 1em 0px 2em; position: absolute; top: 0px; width: 772px;" vspace="0" width="772"></iframe></ins></ins></ins></div>
<div style="box-sizing: inherit; color: #444444;">
El 15 de diciembre de 1967 se comentó el escrito del director General<br />
de la RENFE que decía“que de los estudios realizados se ha llegado a la conclusión<br />
de que la puesta en marcha del tramo del ferrocarril Jerez-Almargen produciría<br />
déficit de la inversión de más de cuatro millones de pesetas que habría de gastar<br />
en el arreglo de los desperfectos de la obra, por lo que no considera conveniente<br />
abrirla al tráfico”. El kilómetro de vía tenía un costo inferior a las<br />
54.000 pesetas en el campo y a las 30.000 por carretera.<br />
La anchura de vía sería de 0,75 metros y la de los vagones, 1,87.<br />
Además, subir la pendiente de más de 800 metros de Grazalema<br />
era impensable para la infraestructura. Dos de los pueblos de la línea,<br />
por su altura y poca densidad de población, no se consideraron<br />
rentables para la llegada del tren, por lo que se idearon teleféricos<br />
en los que se desplazarían los viajeros hasta la llanura, para después tomar<br />
el tren Zahara de la Sierra-El Gastor.</div>
<div style="box-sizing: inherit; color: #444444;">
El general Primo de Rivera, al idear una carretera que uniese Jerez con Cartagena<br />
para el traslado de tropas y maquinaria de guerra por el interior de la península,<br />
evitando así el peligro de salir al mar,<br />
tomó con cariño el trazado del tren de la Sierra que, ahora,<br />
se vendría a llamar de Jerez-Villamartín-Setenil,<br />
proyecto para el que se fundó una sociedad que contó con 774 suscriptores<br />
y un desembolso total de 2.125 acciones. Se realizó el definitivo trazado,<br />
se excavaron túneles, se tendieron puentes como el de Zaframagón y se construyeron<br />
iones. Amalio Sainz de Bustamante, gran entusiasta de este proyecto,<br />
llegó a decir en 1928<br />
que “Es más costoso ir de Cádiz a Algodonales, Zahara o Grazalema que ir de Cádiz<br />
a la Corte”.<br />
El cronista Pérez Regordán escribió:<br />
“Y llegó la República y la Guerra Civil y la Dictadura... ,<br />
y se fue imponiendo el automóvil. La estación de ferrocarril de Arcos,<br />
como tantas otras desde Jerez a Setenil o Almargen,<br />
quedó siendo un sueño para los serranos”.</div>
<div class="google-auto-placed ap_container" style="box-sizing: inherit; clear: none; height: auto; text-align: center; width: 772px;">
<ins class="adsbygoogle adsbygoogle-noablate" data-ad-client="ca-pub-0998692745552493" data-ad-format="auto" data-adsbygoogle-status="done" style="box-sizing: inherit; display: block; margin: auto;"><ins id="aswift_5_expand" style="border: none; box-sizing: inherit; display: inline-table; height: 193px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 772px;"><ins id="aswift_5_anchor" style="border: none; box-sizing: inherit; display: block; height: 193px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 772px;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" height="193" hspace="0" id="aswift_5" marginheight="0" marginwidth="0" name="aswift_5" scrolling="no" style="border-style: initial; border-width: 0px; box-sizing: inherit; height: 193px; left: 0px; margin: 1em 0px 2em; position: absolute; top: 0px; width: 772px;" vspace="0" width="772"></iframe></ins></ins></ins></div>
<div style="box-sizing: inherit; color: #444444;">
El 12 de septiembre de 1969 se estudiaba la compra de terrenos a la RENFE para la instalación del campo de feria, y el 18 de enero de 1980 se adquirieron, según el cronista. </div>
<div style="box-sizing: inherit; color: #444444;">
Han pasado los años, las décadas, y el sueño del tren no se ha hecho realidad. Al menos, a los arcenses le quedarán la esperanza de que el nuevo proyecto de ampliación de la Vía Verde salga adelante, y que ese antiguo trazado ferroviario sirva para hacer comarca y unirnos más, si cabe, a nuestros vecinos, aunque sea a pie o en bicicleta.</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-56867741321833140282020-02-11T13:55:00.002+01:002020-02-11T13:55:51.940+01:00El ferrocarril de la Sierra-Ramal Villamartín-Las Cabezas de San Juan<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: #333333; color: #eeeeee; font-family: "Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0.75em 0px 0px; position: relative;">
El ferrocarril de la Sierra-Ramal Villamartín-Las Cabezas de San Juan</h3>
<div class="post-header" style="background-color: #333333; color: #eeeeee; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 10.8px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1.5em;">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-4640510561583569305" itemprop="description articleBody" style="background-color: #333333; color: #eeeeee; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13.2px; line-height: 1.4; position: relative; width: 680px;">
<br /><div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="color: #dbeef4; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Antecedentes</span></b><b><span lang="ES-TRAD" style="color: #984806; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">En otra entrada a mi blog titulada «</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;"><a href="https://villamartinpuntocadiz.blogspot.com/2018/07/el-ferrocarril-de-la-sierra-ramal.html" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;" target="_blank"><span lang="ES-TRAD">El ferrocarril de las Sierra.Ramal Utrera-Villamartín</span></a></span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">», vimos cómo Villamartín toma pronto la iniciativa en unirse a los múltiples proyectos que surgen a partir de 1848 para «no perder el tren» y contar con estación propia. También en esa entrada comentaba que desde Villamartín se buscan las estaciones más próximas para establecer hasta ellas un ramal que nos permitiera enlazar con el gran trazado andaluz Cádiz-Sevilla-Madrid, operativo al completo a partir de 1866, aunque Cádiz-Sevilla ya se hacía desde 1861. Descartado para nuestro pueblo el paso cercano de un ferrocarril significativo, solo quedan dos alternativas: un nuevo trazado o enlazar con la importante vía Madrid-Sevilla-Cádiz. En ese contexto se suceden las peticiones y los proyectos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp9k7bjnnbTCfVuBq8B1FpzWnOIycX_Vqro8zI4CvdiqbM8ZOpXg2GjeAWSiTiJpf5KSaQi1N-Od7kXCcmsrkhUVdlDIayAQLDOJLMJFoK5GMl28hiOVEiaOXhE4H1WEoIdL1416WQPRkU/s1600/02-Lineas_ferroviarias_1867-Direccion+General+de+Obras+P%25C3%25BAblicas.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="1024" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp9k7bjnnbTCfVuBq8B1FpzWnOIycX_Vqro8zI4CvdiqbM8ZOpXg2GjeAWSiTiJpf5KSaQi1N-Od7kXCcmsrkhUVdlDIayAQLDOJLMJFoK5GMl28hiOVEiaOXhE4H1WEoIdL1416WQPRkU/s640/02-Lineas_ferroviarias_1867-Direccion+General+de+Obras+P%25C3%25BAblicas.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Con todas esas estaciones de los pueblos y ciudades cercanas, señalados en el mapa con un punto rojo, trato de mostrar las diversas opciones de que disponía Villamartín para conectarse, vía ferrocarril, con el futuro: <b>Jerez de la Frontera</b> (desde 1888 hasta 1926 que casi lo consigue); <b>Las Cabezas de San Juan</b> (desde 1858 hasta 1865); <b>Utrera</b> y ya de paso <b>Sevilla</b> (desde 1908 a 1912); <b>Morón</b> (1872 y posiblemente algún intento más); <b>Bobadilla</b> a través de Almargen, en algunas de las mismas tentativas que con Jerez. Y ya, sin estación construida, no faltan otros sueños como el trazado de 45 km «Villamartín por Grazalema a la estación de Cortes» que recoge el Anuario de Ferrocarriles de E. de la Torre (1921). (<i><span style="color: #ffc000;">Mapa. Elaboración propia basada en las Sección de Andalucía con las líneas ferroviarias existentes a comienzos de 1867, publicada dicho año por la Dirección General de Obras Públicas</span></i>).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Conscientes nuestras autoridades de la transcendencia que podía suponer para nuestro pueblo y su conocida feria ganadera el tren, encontramos una primera referencia para su trazado en un acta extraordinaria de abril de 1858, en la que el alcalde del momento, Manuel de la Torres (médico-cirujano) hace un largo alegato para convencer a la corporación municipal: «<i>Sería imperdonable que esta importante Villa no se fijase en su porvenir procurando el establecimiento de un ramal férreo que le ponga en relación con la línea general de Cádiz a Madrid</i>». Hace hincapié en la cercanía a Las Cabezas (cuatro leguas) y se ratifica en que «<i>esto es hijo de la firme convicción de que los ferrocarriles cambian el modo de ser de los pueblos, tan rápidamente, que de pequeñas y pobres Aldeas las convierten en populosas y ricas poblaciones</i>». El largo alegato, lleno de razonamientos, culmina con la formación de una comisión que inicie la elaboración de un proyecto. Curiosamente el Sr. de la Torre es sustituido por un nuevo alcalde (Francisco Jiménez-Pajarero) solo ocho días después. Sabemos que el tema sigue adelante porque en 1859 las autoridades locales se dirigen a la reina Isabel II para solicitarle «<i>la apertura de un ramal de ferrocarril desde Villamartín a Las Cabezas» (1)</i>. Esa petición a la reina madura en un interesantísimo proyecto, del que es objeto este artículo, que se traduce en el «<i>Expediente para la construcción de un ramal de ferrocarril, que partiendo de esta villa a Las Cabezas, empalme con la línea general de Andalucía</i>», de 24 de febrero de 1861.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Para entender mejor lo temprano del inicio de esta andadura y su concreción en el citado expediente, debemos saber que en 1858 aún no pasaba el tren por Las Cabezas, aunque estaban las obras. La estación se inauguró en mayo de 1860, con la apertura del tramo Sevilla-Jerez de la Frontera, de la línea que pretendía unir Sevilla con Cádiz, hecho que se consiguió un año después (1861), para conquistar el gran trazado andaluz Cádiz-Sevilla-Córdoba-Madrid en 1866, salvado Despeñaperros (2).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="color: #dbeef4; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">El proyecto</span></b><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY4qFmH4Y-IM5Gp_mYSoaBI4zN24sjnUIyWJ7HwkLAhGYlzCNbWCYpCC94rs0oYucQHTrszh_VnQVnDLjkbvm4lko8-YeiegL02khdueUZT2GfRZcfL2IziWWmU1_h18YmhlZU1ymws6Qt/s1600/04-Expediente+construccion+ramal+ferrocarril+a+las+Cabezas-1861.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="741" data-original-width="945" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY4qFmH4Y-IM5Gp_mYSoaBI4zN24sjnUIyWJ7HwkLAhGYlzCNbWCYpCC94rs0oYucQHTrszh_VnQVnDLjkbvm4lko8-YeiegL02khdueUZT2GfRZcfL2IziWWmU1_h18YmhlZU1ymws6Qt/s640/04-Expediente+construccion+ramal+ferrocarril+a+las+Cabezas-1861.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i><span lang="ES-TRAD" style="color: #ffc000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Portada del citado expediente que se conserva en los archivos municipales de Villamartín.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Seguramente el alcalde villamartinense Francisco Romero Álvarez, citado en la portada del expediente, retomó lo ya trabajado por sus antecesores para no perder la gran oportunidad de enlazar con este importantísimo ferrocarril, adelantándose a otras poblaciones. Sin duda, nuestro Ayuntamiento se decanta por Las Cabezas de San Juan debido a su cercanía, unos 30 km en línea recta, y las pocas dificultades orográficas. De hecho, durante muchos años se mantiene Las Cabezas como nuestra estación de tren de referencia, con enlaces de diligencias y carruajes «diarias» de la empresa de Sebastián Peña.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0ugeByAVKBlExcxYiNcebzg4d946o1f9C7wFcfPGs2tP51l-7CVrr6q5O_ztfVIjWkA-fl0NFF7ZDZj1q7cn04rQsNYfCKfEcy0D6pt2eIBA3PlkZv9KFF8gvJ-o3jEytuMidf7k_zzGm/s1600/06-La+Voz+de+Villamartin-N_02-Pag-004.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="267" data-original-width="947" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0ugeByAVKBlExcxYiNcebzg4d946o1f9C7wFcfPGs2tP51l-7CVrr6q5O_ztfVIjWkA-fl0NFF7ZDZj1q7cn04rQsNYfCKfEcy0D6pt2eIBA3PlkZv9KFF8gvJ-o3jEytuMidf7k_zzGm/s640/06-La+Voz+de+Villamartin-N_02-Pag-004.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i><span lang="ES-TRAD" style="color: #ffc000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Recorte del semanario la Voz de Villamartín. Mayo de 1919.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Presento a continuación una transcripción de los principales párrafos del expediente citado, que nos permite saber el tratamiento que recibe por parte de nuestro consistorio este ambicioso e ilusionante intento por sacar a nuestro pueblo, y de paso a toda la Sierra Gaditana, del gran aislamiento en el que se encontraban. Pensemos que hasta 1860 solo llegaban a Villamartín las cañadas reales y otras vías pecuarias para ganado, un «camino carretero» que nos unía a Jerez (desde donde se habían iniciado por esa época la carretera Jerez-Ronda) y otros caminos de herradura hacia los pueblos del entorno, sin ningún puente para salvar el caudaloso Guadalete invernal. Tal era la incomunicación, que viene a cuento la frase de un comentarista de la época que dijo: «<i>Es más difícil, más molesto, más costoso ir de Cádiz a Algodonales, Zahara o Grazalema, que ir de Cádiz a la Corte</i>». El expediente lo firma el alcalde Francisco Romero Álvarez y el secretario Manuel N. Moreno y se inicia así:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">«<i>Villamartín, 24 de febrero de 1861. Habiéndose ocupado el Ayuntamiento en cabildo de hoy del importantísimo asunto de la construcción de un ramal de ferrocarril desde esta villa a Las Cabezas; instrúyase expediente sobre el particular, y al efecto dese principio a él con certificado del acuerdo que acerca del mismo ha recaído</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">A continuación el secretario certifica lo tratado en el punto octavo sobre este asunto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">«<i>Teniendo entendido la corporación que con motivo de la inauguración del trozo de ferrocarril del Trocadero a Cádiz, vienen a esta ciudad los Directores o Gerentes de la empresa concesionaria de la línea general de Andalucía; y habiendo igualmente llegado a comprender por gestiones extraoficiales que ha hecho el intento, que no será difícil que dicha compañía se encargue de construir, por cuenta suya y con una módica subvención de parte de este pueblo, el ramal de sangre</i> (parece ser que en principio se piensa en usar la tracción animal para tirar de los vagones) <i>a que el mismo aspira hacer ya tiempo, y que conduciendo a Las Cabezas, empalme con la citada línea general; deseando con el mayor anhelo que Villamartín obtenga tan inmenso bien… Acordó por unanimidad… se convoque a cabildo extraordinario para el martes en la noche veinte y seis del que rige</i> [26 de febrero de 1961]… <i>a treinta y dos contribuyentes mayores en el orden de sus cuotas, rogándoles concurran para que con sus luces y acuerdos, pueda tomarse la resolución que convenga en un asunto que afecta al porvenir de la localidad</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Efectivamente, el martes 26 se celebra el cabildo extraordinario del que se adjunta acta en el expediente. En ella se nombra a los 32 contribuyentes citados de los que acuden 17 (3). El alcalde relata a los asistentes las virtudes del proyecto, «<i>vital para este pueblo, con incomparables beneficios para nosotros y demás localidades de la comarca</i>». Concluyó sentenciando «<i>que nunca como ahora se presentaría ocasión tan propicia de acometer decididamente este proyecto… por el que este pueblo suspira ha tanto tiempo</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Tras una amplia discusión se «<i>acordó por unanimidad que una comisión, compuesta de individuos del Ayuntamiento</i> [regidor Cesáreo Centeno] <i>y mayores contribuyentes</i> [Joaquín Jiménez-Pajarero y Fernando Varea o Barea, además licenciado en jurisprudencia] <i>pasen a Cádiz a entenderse con aquellos Sres</i>. [Gerentes de la empresa concesionaria de la línea general de Andalucía]».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIUg0SsjO5zFx6VjpiW1Capm4wE3xaJZJ2Cu95evrrEah0n9SaXZWrnJAsTuf_9Aab1zoGpT8HdeUCpSJBPbG0OlYQd0wx0qBXsicpv1yueDu0b9_QGa-aJ00EsmRt3AkNwBHLLLNlLyI3/s1600/08-Informe+de+la+comision+de+Villamartin+que+va+a+Cadiz.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="1248" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIUg0SsjO5zFx6VjpiW1Capm4wE3xaJZJ2Cu95evrrEah0n9SaXZWrnJAsTuf_9Aab1zoGpT8HdeUCpSJBPbG0OlYQd0wx0qBXsicpv1yueDu0b9_QGa-aJ00EsmRt3AkNwBHLLLNlLyI3/s640/08-Informe+de+la+comision+de+Villamartin+que+va+a+Cadiz.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i><span lang="ES-TRAD" style="color: #ffc000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Recorte del informe que adjunta el expediente. Cuando dicen al principio «En el primer punto tuvimos la ocasión…», se refiere a Cádiz, porque después van a Sevilla. Como podemos leer la empresa se comprometió «que a la mayor brevedad mandarían ingenieros que practicasen el estudio oportuno…».<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Esta comisión va en los primeros días de marzo a Cádiz y de vuelta da cuenta de la reunión que mantienen en un documento que incorpora el expediente que no pasó de unos «<i>pasos preliminares e investigativos</i>». Los directivos les recomiendan que hagan un completo estudio que incluya número de vecinos de los pueblos interesados en la línea, cuotas de los contribuyentes y datos productivos y económicos en general.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Estos son los trámites iniciales (primeras siete páginas) de un larguísimo y completo expediente que llega a alcanzar más de 75 páginas, que nos da una idea de la magnitud y complejidad del mismo. Pero los regidores villamartinenses están optimistas e ilusionados y quieren transmitir su sueño a la comarca. Así, tras esta visita, se acuerda dirigir «<i>una expresiva circular a los trece pueblos de las inmediaciones: Bornos, Espera, Montellano, Puerto Serrano, Algodonales, Ubrique, Prado del Rey, </i>[El]<i> Bosque, Grazalema, Villaluenga del Rosario, Benaocaz, Zahara de la Sierra y Ronda</i>». Se conviene, para mayor facilidad, el envío de una plantilla a cumplimentar, animando a que «<i>ilustren a la opinión pública de sus poblaciones a fin de que ayuden en la inmensa obra que acometemos</i>». El oficio enviado a los respectivos alcaldes el 15 de marzo, recoge lo ya hecho y se completa con conceptos animosos y grandilocuentes: «<i>empresa gigantesca, ardiente deseo en favor de una idea, firme voluntad de no cejar en tan noble propósito, resueltos a llevarlo a cabo a toda costa, enorme sacrificio que tendrá su premio,…</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Los oficios hay que escribirlos a mano, uno a uno, enviarlos a 13 pueblos, recibirlos estos por Ayuntamientos que no pasarían de tener un secretario y algún escribiente; elaborar el completo cuestionario que se les pide y nuevamente mandarlo a Villamartín. Pues bien, solo 7 día después (22 de marzo) se emite la respuesta del primer pueblo: Grazalema, un completísimo informe de la alcaldía (sección de Fomento y Obras Públicas) con las contribuciones que paga el pueblo, sus producciones de trigo, cebada, garbanzos, habas, maíz, aceite, hortalizas, frutas, legumbres, uva para comer, uva para mosto… Datos sobre encinas, quejigos, alcornoques, pinos de la tierra (pinsapos), carbón, corcho, ganadería… Otro gran apartado sobre industria y comercio: fábricas de paños y mantas, curtidos, jabón blando, aguardiente; arrieros y cosarios (¡80 individuos!)… Incluso se menciona que «<i>hay depósitos </i>[pozos]<i> de nieve en las montañas de los que se extrae </i>[hielo]<i> para Cádiz, Jerez y Sevilla</i>». Finalmente se congratulan de las «<i>incalculables ventajas que ha de proporcionar </i>[para Grazalema]<i> la culminación del proyecto… y que entonces, sin temor de errar, puede asegurarse que Villamartín será el centro del comercio y transporte de la Sierra</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0PRSmCUirSY5gGDF4Ytmx89BKt3ydZ6h4iZg8S0ymC2ZSGQCviI67KJdtwGnJahuLxQy18pd8Oi_40YBEgYQt0tAMe9chdg0xQhLw90-JU9hyphenhyphenCvDgtF-Un5Otu_IPu8h5VZ96xs1XjtVl/s1600/10-estadillo+de+producci%25C3%25B3n+facilitado+por+El+Bosque.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="1119" data-original-width="1536" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0PRSmCUirSY5gGDF4Ytmx89BKt3ydZ6h4iZg8S0ymC2ZSGQCviI67KJdtwGnJahuLxQy18pd8Oi_40YBEgYQt0tAMe9chdg0xQhLw90-JU9hyphenhyphenCvDgtF-Un5Otu_IPu8h5VZ96xs1XjtVl/s640/10-estadillo+de+producci%25C3%25B3n+facilitado+por+El+Bosque.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i><span lang="ES-TRAD" style="color: #ffc000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Recorte de parte de la plantilla cumplimentada por El Bosque de sus producciones. Como vemos se hace constar «lo que produce el pueblo», «lo que importa de otras localidades», «el consumo propio» y «lo que se exporta a otras localidades». Llama la atención la fuerte importación de trigo (11.950 fanegas), casi todo para exportar a Ubrique y Prado del Rey, seguramente por la existencia de molinos harineros y de igual manera en el caso de los cerdos por la tradicional industria cárnica. Archivo municipal de Villamartín.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Durante marzo llegan informes similares al de Grazalema, pero mucho más concretos, de Villaluenga, Espera y El Bosque; ya en abril los de Zahara, Montellano, Ronda y Benaocaz. El día 13 de abril se hace recapitulación de lo recibido con el pesar de la falta de respuesta de algunas localidades, a las que se insta a responder con un nuevo escrito en el que se compara «<i>el entusiasmo, inteligencia y prontitud de unos con la indiferencia de otros</i>». Contesta Puerto Serrano, Ubrique y Prado del Rey. Cada pueblo incorpora en sus informes, además de lo habitual, sus peculiaridades productivas como membrillo, nueces, minerales, bellotas, vinagre, miel, alberjones, altramuces, frijoles, almendras, castañas, ¡bacalao!, sal, tabaco, piedras de molar…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">A finales de abril nuevo recuento, lamentándose el alcalde que aún no haya respondido Bornos y Algodonales, a los que se dirige un nuevo oficio. Por fin, llega el de Bornos cuya corporación «<i>ha oído con una alegría que raya en el delirio, el sublime pensamiento de la construcción del ramal de vía férrea… pero pone muy en relieve la conveniencia de que el punto de partida sea desde esta población por su mejor posición topográfica</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">A falta de Algodonales, (que finalmente emite su reseña ya fuera de plazo), y sin hacer mucho caso a las pretensiones de Bornos se decide redactar un completo y razonado informe fechado el 4 de mayo que empieza así:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">«Firme el Ayuntamiento que tengo la honra de presidir en su noble propósito de la construcción del ramal de ferrocarril que, desde esta villa</span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">...». Comentar, que excepto en los planteamientos iniciales, nunca más se utiliza la expresión «ramal de sangre», por eso pienso que ya sé habría descartado la tracción animal para el tren<i>.</i> Continúa la misiva explicando que la idea ha sido explicada a las corporaciones municipales de los pueblos cercanos los cuales <i>«han aceptado el proyecto con un vértigo notable de entusiasmo»</i>; por parte de Villamartín se compromete a costear <i>«la subvención que este pueblo deba aportar»</i>; aduce <i>«otros fundamentos de gran importancia </i>[como son]<i> la Feria de esta villa, reputada como uno de los primeros mercados de la península… y la carretera, ya en construcción, desde Jerez, Arcos, Villamartín, Zahara y Ronda… otro elemento poderoso que </i>[dará]<i> nueva vida a la industria agrícola de este país»</i>. El informe se complementa con un impresionante cuadro-resumen de los datos comunes de los 14 pueblos y un anexo de particularidades, rematado con la distancia (en leguas) de Villamartín a las 13 localidades, que firma el alcalde interino Benito Álvarez y se envía a la Compañía de los Ferro-carriles en Madrid, la cual contesta pronto con un acuse de recibo y el compromiso de estudiar el proyecto desde Sevilla.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5ssHwjldDNeBk-s7Y5mvFY2mXt5rvcr8be4UQ0AHIiTNv4W2WmU2F1OmluYhqPcTUBgYZyQ6izsSi4VH7ezOJZbqhGBVgnFNIFONlzlqpgNEEDoXQiL0a_7L-pEGZhmwm9RwfZjZumDJU/s1600/12-Compa%25C3%25B1ia+de+los+ferrocarriles+de+Sevilla+a+Jerez.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="1045" data-original-width="1417" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5ssHwjldDNeBk-s7Y5mvFY2mXt5rvcr8be4UQ0AHIiTNv4W2WmU2F1OmluYhqPcTUBgYZyQ6izsSi4VH7ezOJZbqhGBVgnFNIFONlzlqpgNEEDoXQiL0a_7L-pEGZhmwm9RwfZjZumDJU/s640/12-Compa%25C3%25B1ia+de+los+ferrocarriles+de+Sevilla+a+Jerez.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i><span lang="ES-TRAD" style="color: #ffc000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Membrete de la ya citada compañía de ferrocarriles con sede en Madrid y delegación en Sevilla, encargada del trazado Sevilla-Jerez y Puerto Real a Cádiz, aunque finalmente acabó comprando los derechos de otras compañías y se refundó como Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Quiero recordar al lector, como reconocimiento al Ayuntamiento de Villamartín, que todo había empezado un 24 de febrero y en dos meses y una semana se había culminado un ambicioso y novedoso proyecto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">A partir de esta fecha (4 de mayo de 1961) empieza un largo peregrinaje de oficios, cartas, acuerdos, esperadas visitas… que ralentizan el proyecto, creciendo poco a poco el desánimo en los valerosos gobernantes villamartinenses. Veamos algunos momentos destacables de ese año y el siguiente (las fechas que aparecen son las de emisión del documento, y el orden en que aparece en el expediente, de ahí que a veces parecen no cuadrar los tiempos):<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 16 de mayo</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. El alcalde Sr. Romero insta al director local de Sevilla, señalado desde Madrid como responsable, «<i>se sirva activar el estudio del proyecto</i>» y ofrece la formación de una comisión que le facilite datos y le mantenga informado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 19 de mayo</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. La dirección de ferrocarriles contesta, confirma que ha recibido la documentación y comunica que enviará al Jefe del Tráfico, Sr. Longchamp (posiblemente ingeniero francés) de Sevilla a Villamartín.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 20 de mayo. </span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">El Jefe del Tráfico se compromete a ir a Villamartín y le parece bien la formación de una comisión local.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 24 de mayo</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. Cabildo extraordinario. Se forma la comisión formada por el alcalde Francisco Romero, el 1º teniente de alcalde Benito Álvarez (para cubrir posibles ausencias del alcalde), el regidor Cesáreo Centeno; los mayores contribuyentes Joaquín Jiménez-Pajarero, Ramón de los Ríos, Ramón Sirés y José Peñalver; además del licenciado en jurisprudencia Fernando Varea.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· Mayo-Septiembre</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. El Jefe del Tráfico da largas claramente al tema, se compromete a ir a Villamartín «<i>cuando mis obligaciones me lo permitan y conferenciar con la comisión</i>». Llega a fijar alguna fecha que después pospone y finalmente comunica «<i>la imposibilidad en que me hayo para trasladarme a esa</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 20 de septiembre</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. Cunde el desánimo y el alcalde habla de «<i>expediente dolorosamente paralizado</i>» y decide informar del tema en el próximo cabildo, como así lo hace. Se señala un plazo hasta los primeros días de octubre y si no acude el Jefe del Tráfico se notificará el suceso a Madrid.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 15 de octubre</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. Ante la ausencia «<i>del caballero</i>», el Ayuntamiento manda a Madrid una larga carta recordando hechos, compromisos y promesas de visita del tantas veces citado Jefe del Tráfico.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 4 de noviembre</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. Brevísima carta de un director gerente de Madrid comunicando el reenvío de la anterior misiva al director local de Sevilla.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 26 de mayo de 1962</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. Tras más de seis meses de silencio en el expediente, la noche de este día se personan en Villamartín los Sres. Jorge de Elvas (Jefe del Tráfico de Sevilla, distinto al anterior) y Julián Gómez (Agente Comercial).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 27 de mayo</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">: Se cita de forma urgente a la comisión del ferrocarril que se reúne con los señores llegados la noche anterior. No hay ningún informe de lo tratado. Si sabemos algo es porque se da cuenta de ella al gobernador de la provincia. En un esfuerzo por retomar cierto optimismo en unos regidores municipales castigados por la indiferencia de la poderosa compañía, seguramente inmersa en negocios más productivos que este humilde rincón gaditano, se le comenta a la autoridad provincial la posible «<i>consistencia de unas minas de carbón de piedra, situadas a corta distancia, que se proponen conocer</i>». Se intuye una gran acogida a los comisionados, que pasan unos días a cuerpo de rey. Desde el Gobierno de la Provincia (Sección Fomento) se responde a este escrito: <i>«…manifiesto que aplaudo el expresado pensamiento y que me tendrá siempre dispuesto a cooperar</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 25 de junio</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. Escrito del Jefe del Tráfico comunicando que llega el 28 en tren a Las Cabezas y necesita medios para ser trasladado a Villamartín. Le acompañan el agente comercial y un ingeniero de minas. No se comenta nada por parte de Villamartín, solo que «<i>salga en el día de hoy un hombre con tres bestias para conducirlos a esta población</i>». Mal debió ir el encuentro y la visita «a la mina» porque se produce un silencio de casi 20 días.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpwOp2tXPZVfsHmuX5p__Gwp1urnOQb7-gntK7bfBtTXuUOZdGqSGJScTnN_BspmJqqFB-EPDIVVPhYQHKLJs5hCGCumsKNOkFa0GZ7xL2X_ztbdt2kUCvoSGZPqy51P_mT467n9pme8iv/s1600/14-Diligencia+final+del+expediente-Archivo+Municipal+de+Villamartin.jpg" imageanchor="1" style="color: #dd7700; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="925" data-original-width="1384" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpwOp2tXPZVfsHmuX5p__Gwp1urnOQb7-gntK7bfBtTXuUOZdGqSGJScTnN_BspmJqqFB-EPDIVVPhYQHKLJs5hCGCumsKNOkFa0GZ7xL2X_ztbdt2kUCvoSGZPqy51P_mT467n9pme8iv/s640/14-Diligencia+final+del+expediente-Archivo+Municipal+de+Villamartin.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i><span lang="ES-TRAD" style="color: #ffc000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Diligencia final que aparece cerrando el expediente, emitida tras la visita del jefe del tráfico, agente comercial e ingeniero de minas.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">· 15 de julio de 1862</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. Un decepcionante escrito, firmado exclusivamente por el secretario Sr. Moreno, pone fin a la aventura y al expediente. Ese ingeniero de minas vino exclusivamente a «<i>practicar un reconocimiento de la mina de carbón de piedra, que se cree existe en el término y en el inmediato del Bosque; y habiendo recogido ejemplares… no dieron el resultado que se apetecía: en cuya virtud es de inferir que se abandone por aquella Empresa el proyecto…, respecto a faltar el fundamento principal que la movía a ello, cuál era la </i>[posible]<i> existencia de minas de carbón en esta comarca. Lo que consigno para que conste como historia del particular de que se trata, y para que resulte en su día el motivo de su interrupción. En Villamartín a quince de Julio de mil ochocientos sesenta y dos</i>».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Para nada se tuvieron en cuenta las fanegas de cereales que aportaban los pueblos, ni los miles de cabeza de ganado, ni las mantas de Grazalema o la marroquinería de Ubrique, ni la riquísima miel de la Sierra, su ya afamada aceite, el corcho, el membrillo, las algarrobas, las nueces, las almendras o la nieve que quería Grazalema subir al tren… ni por supuesto el aislamiento. Solo interesaba el carbón de piedra. Es cierto que el proyecto no contó en ningún momento con un sólido respaldo económico de los «contribuyentes mayores», es decir de las fortunas de la Sierra. Se creía que la Compañía pondría casi todo el dinero, apenas en el expediente se habla del tema, solo se explica que habría que aportar una pequeña subvención por parte de los pueblos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Villamartín, sus autoridades locales, sí supieron ponerse al frente de una comarca representada incluso por pueblos de tres provincias (Cádiz, Sevilla y Málaga); ni Roda, ni Ubrique se atrevieron a discutirle el liderazgo, solo lo hizo tímidamente Bornos por «cuestiones topográficas» cuando el trabajo estaba todo hecho. Tuvo que ser una tremenda decepción para la corporación municipal, que ni siquiera trató el tema del fracasado proyecto en los cabildos de los meses siguiente a su abandono.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Sobre este proyecto de ferrocarril, no ya del expediente comentado, encontramos una última referencia, en 1865, recogida por Manuel Vidal Jiménez de las Actas Capitulares: «<i>Queda enterado el Ayuntamiento satisfactoriamente… de la autorización que recibe Don Francisco J. de Mendoza, para que, en los términos fijados por real orden de 24 de marzo de 1856, pueda estudiar durante ocho meses una línea de ferro-carril que, partiendo desde esta villa, termine en Las Cabezas de San Juan</i>». A partir de aquí parece que la «opción Las Cabezas» se descarta por completo, en algún momento se piensa en Morón (1872), y ya en el siglo XX (1908 a 1912) se mira con fuerza a Utrera, a dos pasos de Sevilla; pero sobre todo madura cada vez con más fuerza un nuevo eje trasversal Jerez-Villamartín-Bobadilla que cubra ese hueco bien visible en el mapa inicial.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(204, 236, 255); border-collapse: collapse; border: none;"><tbody>
<tr><td style="border: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 5.4pt; width: 530.3pt;" valign="top" width="707"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfCo5bUs4C6dLDiPwj0Ygn7AMYeCnBKTFO1JwRKSv2y2wryCDDl8y0FQSAgfBTzpJDyKc7CJeF3LLspnwbdEiaH76yRnGQkMQcM4we3XROKjIs1y1DJj8jbUtrn2CmRVbMkhr-InMJoWdi/s1600/16-Alcalde+Francisco+Romero.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; color: #dd7700; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-decoration-line: none;"><img border="0" data-original-height="953" data-original-width="783" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfCo5bUs4C6dLDiPwj0Ygn7AMYeCnBKTFO1JwRKSv2y2wryCDDl8y0FQSAgfBTzpJDyKc7CJeF3LLspnwbdEiaH76yRnGQkMQcM4we3XROKjIs1y1DJj8jbUtrn2CmRVbMkhr-InMJoWdi/s200/16-Alcalde+Francisco+Romero.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="163" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"><v:f eqn="sum @0 1 0"><v:f eqn="sum 0 0 @1"><v:f eqn="prod @2 1 2"><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"><v:f eqn="sum @0 0 1"><v:f eqn="prod @6 1 2"><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"><v:f eqn="sum @8 21600 0"><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas><v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f"><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="_x0030__x0020_Imagen" o:spid="_x0000_s1026" style="height: 190.2pt; left: 0px; margin-left: 0px; margin-top: -0.5pt; position: absolute; text-align: left; visibility: visible; width: 156pt; z-index: 251658240;" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\Pedro\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.jpg"><w:wrap type="square"></w:wrap></v:imagedata></v:shape><b><span lang="ES-TRAD" style="color: blue; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Un alcalde con decisión</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">. <span style="color: blue;">Como ya he citado, el gran protagonista de esta iniciativa fue Francisco Romero Álvarez, alcalde de Villamartín en el bienio 1861-1862, aunque aparece en años anteriores como regidor. Nuevamente lo vemos al frente de la alcaldía en 1890 y anteriores. En noviembre de ese año cesa «<i>por haber sido suspendido en el ejercicio de sus funciones… en virtud de auto dictado por el juzgado de Arcos… por falsedad de firmas en las propuestas de interventores para las elecciones municipales del año anterior</i>». (4). De pensamiento y posible afiliación liberal pudo chocar con el Gobierno de Madrid en manos de conservadores. Labrador acomodado de profesión, era un hombre culto que gustaba de la lectura y de traer a su pueblo diversos tipos de espectáculos. Casó en 1855 con Dolores Práxedes Vega, teniendo varios hijos; para los varones procuró estudios superiores en Sevilla, llegando a ser médico Francisco (podemos situarlo en Villamartín ejerciendo en 1877, 1879, 1891…) y abogado y juez de instrucción en Arcos de la Frontera Fernando (aparece como tal en Villamartín en 1901 y otras fechas). También le procuró una sólida educación religiosa en un colegio de monjas sevillano a su hija Salud. Vivió en la calle Botica, en la casa que tiene actualmente el número 20. Fue el bisabuelo del sacerdote natural de Villamartín Antonio Mesa Jarén, y tatarabuelo del historiador villamartinense Fernando Romero Romero. (<i>Fot. Colección Antonio Mesa</i>).</span><o:p></o:p></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">(1). <i>Villamartín. Imágenes de un Siglo III</i>. «El ferrocarril de la Sierra a su paso por Villamartín». Ayuntamiento de Villamartín. 2016.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">(2). Estas y otras referencias han sido obtenidas del artículo «Historia del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y de Puerto Real a Cádiz (1856-1861)», de Francisco Sánchez Martínez y publicado en <i>Vía Libre. La revista del ferrocarril</i>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">(3). A la cabeza de los contribuyentes mayores citados: Joaquín Jiménez-Pajarero, Ramón de los Ríos, Francisco Romero Sánchez, José Poley, José Trujillo, José Peñalver, Fernando Varea…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">(4). Acta capitular del 11-11-1890.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">● Agradecimientos: Antonio Mesa Jarén y Fernando Romero Romero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">© del texto, Pedro Sánchez Gil y citas del expediente señalado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">© de las imágenes, lo señalado en los pies de foto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">© de la publicación, «</span><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;"><a href="https://villamartinpuntocadiz.blogspot.com/" style="color: #dd7700; text-decoration-line: none;"><span lang="ES-TRAD">Villamartín.Cádiz blog de Pedro Sánchez</span></a></span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">». / <i>Libro de Feria</i> de 2019. Ayuntamiento de Villamartín.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="color: #dbeef4; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="color: #dbeef4; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Anexo</span></b><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuV1imyt3er-oJHN2734__-hGfh23XMV08U9M6lmEI8UIO7F0DIRkBxaItEi6zR_WZF-f0WZtgUVc2ipnCmrHKCPwOxz2cfylnAwxJcyRNyqcoyMy2IC6UamPsqCdUxxCm_J-oPtbrPe_M/s1600/18-Ayuntamiento+Villamartin+1+enero+de+1861-Actas+Capitulares+Ayuntamiento+Villamartin.jpg" imageanchor="1" style="color: #f9cb9c; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1257" data-original-width="945" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuV1imyt3er-oJHN2734__-hGfh23XMV08U9M6lmEI8UIO7F0DIRkBxaItEi6zR_WZF-f0WZtgUVc2ipnCmrHKCPwOxz2cfylnAwxJcyRNyqcoyMy2IC6UamPsqCdUxxCm_J-oPtbrPe_M/s640/18-Ayuntamiento+Villamartin+1+enero+de+1861-Actas+Capitulares+Ayuntamiento+Villamartin.jpg" style="background: rgb(0, 0, 255); border: 1px solid rgb(0, 0, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.1) 1px 1px 5px; padding: 1px; position: relative;" width="480" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 19.8px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: #ffc000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;">Corporación municipal tomada del Libro de Actas Capitulares de 1861 que decide iniciar el «Expediente para la construcción de un ramal de ferrocarril, que partiendo de esta villa a Las Cabezas, empalme con la línea general de Andalucía», de 24 de febrero de 1861.<o:p></o:p></span></div>
<div>
<span lang="ES-TRAD" style="color: #ffc000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 24px;"><br /></span></div>
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los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-35738559963992795452019-06-01T15:04:00.002+02:002019-06-01T15:04:58.144+02:00FERROCARRIL JEREZ - ALMARGEN<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="_3xgc" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #1c1e21; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; padding-bottom: 48px; padding-left: 132px; padding-right: 132px; padding-top: 48px; position: relative; text-align: center; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<div class="_5xz-" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; width: 350px;">
<span class="_3xgd" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 20px;">FERROCARRIL JEREZ - ALMARGEN</span></div>
<div class="_3rgt _3-9c _3-8z" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; left: 0px; margin-left: 16px; margin-top: 16px; position: absolute; top: 0px;">
<span aria-level="3" class="_1a2o _2pih _50f8 _2iel" role="heading" style="color: #90949c; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 16px; line-height: 20px; padding-right: 4px; vertical-align: middle;"><a class="_3rgv" href="https://www.facebook.com/474692455936829/photos/?tab=albums" style="color: #90949c; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;">Álbumes</a></span><i alt="" class="_1a2o img sp_TmHohBbwl11 sx_e8df8a" style="-ms-high-contrast-adjust: none; background-image: url(https://static.xx.fbcdn.net/rsrc.php/v3/y_/r/CGef2TL_0EL.png); background-position-x: 0px; background-position-y: -33px; background-repeat: no-repeat; background-size: auto; display: inline-block; height: 16px; vertical-align: middle; width: 16px;"></i><div class="_3rgw _1a2o _2pir" style="color: #4b4f56; display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; overflow: hidden; padding-left: 4px; text-align: left; text-overflow: ellipsis; vertical-align: middle; white-space: nowrap; width: 150px;">
<span aria-level="3" class=" _2iel" role="heading" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 16px; line-height: 20px;">FERROCARRIL JEREZ - ALMARGEN</span></div>
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<div aria-label="Más" class="_3rgx _3-92 _3-8z" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; margin-right: 16px; margin-top: 16px; position: absolute; right: 0px; top: 0px;">
<div class="_51xa" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; vertical-align: middle; white-space: nowrap;">
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<div class="_3xge fsm fwn fcg" style="color: #90949c; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-weight: 400; line-height: 24px;">
<span class="_50f8" style="color: #90949c; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;">7 fotos</span><span aria-hidden="true" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;"> · </span><span class="_50f8" style="color: #90949c; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;">Updated hace 2 días</span></div>
<span aria-level="4" class=" _2iem" role="heading" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;">Fue el sueño de un puñado de jerezanos que empeñaron parte de su vida de forma altruista en beneficio de su gente. Una quimera que, de haberse hecho realidad en su tiempo, hubiese cambiado el panorama económico y social de las antaño deprimidas comarcas de la Serranía gaditana. Y es que en otros tiempos la escasez de comunicaciones hacía muy difícil la salida de la producción agrícola y minera de estas comarcas hacia sus mercados naturales. Buenas tierras de cereales, magníficos olivares que producían y producen un aceite de alta calidad, extraordinarios productos derivados del cerdo, quesos, acreditadas mantas de lana, pieles curtidas, maderas, corchos, carbones, cales y yesos eran escasamente explotados y su producción casi en exclusiva destinada al consumo propio. Hace un siglo únicamente el ferrocarril podía hacer posible un cambio en aquel panorama, facilitando además la comunicación y el acceso a la cultura de sus habitantes. Aquellas estaciones proyectadas a principios del siglo XX para Arcos, Bornos, Villamartín, Puerto Serrano, Coripe, Olvera y Setenil, hubieran sido pórticos a la modernidad y al desarrollo económico.
Ahora veamos aunque sea brevemente algo de la historia de aquel sueño. Corrían los primeros meses del siglo XX cuando el hacendado bodeguero Manuel Antonio de la Riva renuncia a su cargo de presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Jerez en favor de Manuel Críspulo González Soto, marqués de Bonanza. Meses después llegaban a la Cámara los ecos de la propaganda que desde tiempo atrás se venía haciendo en la prensa a favor del pantano de Guadalcacín, la carretera a Cortes, el canal del Guadalete y el ferrocarril de la Sierra. Para coordinar los esfuerzos en este sentido se decidió crear una comisión organizadora, como así se hizo.
El primer llamamiento a la comarca sobre estos proyectos se encarga de hacerlo el abogado jerezano Amalio Saíz de Bustamante, quien a partir de entonces y durante veintisiete años no habría de abandonar su empeño en la construcción de un ferrocarril que fuera enlace natural entre los habitantes de la Sierra con Jerez y Cádiz y, que a la vez, colocara en condiciones de productividad las inexplotadas riquezas serranas hasta entonces imposibles por la falta de comunicaciones. "Porque detrás de las montañas viven también hombres" decía D. Amalio Saiz en la prensa local.
El 4 de agosto de 1901 se celebró la Junta General de Accionistas, había nacido la "Sociedad Estudios del Ferrocarril de Jerez a Villamartín y Setenil". Su consejo quedó compuesto por Manuel Críspulo González Soto como presidente, y como vocales: Pedro Guerrero Castro, Luis Ysasi Lacoste, Juan González Rojas y Francisco Martel Vidal.
Después, propagandistas voluntarios hacen visitas domiciliarias en Jerez y los pueblos en favor del ferrocarril. En todas partes el acogimiento fue cordial y entusiasta, exceptuando a los duques de Medinaceli que niegan adhesión y óbolo, pese al anuncio de que el ferrocarril cruzaría sus dominios de Bornos. En enero de 1904 se emitió una suscripción de acciones a la que se adhirieron 774 suscriptores con un total de 2140 títulos de 50 pesetas. El mayor porcentaje de dichos suscriptores lo fueron de Jerez, 419. Detrás y en orden de importancia lo serían: Villamartín, Arcos, Cádiz y Olvera.
La primera de las actuaciones del Consejo sería la de encargar al ingeniero jerezano Antonio Gallegos la elaboración de un proyecto con vía de ancho normal, máxima pendiente de 0,025, y curvas de trescientos metros de radio mínimo. El precio global de la elaboración del proyecto sería de 600.000 pesetas. Antonio Gallegos, hombre altruista y enamorado de su tierra, que no se resigna verla sumida en el atraso y la ignorancia, acepta la jefatura y dirección de los trabajos previos de forma desinteresada. Elabora el posible trazado férreo desde Jerez a Setenil, proyecta túneles, viaductos, estaciones, recorre palmo a palmo a lomos de caballería cada metro de la futura vía, elabora presupuestos y contacta con cada uno de los propietarios de las tierras afectadas.
El proyecto de esta vía férrea de Jerez a Setenil estaría compuesto por 12 estaciones, 18 puentes metálicos y tres viaductos, 21 túneles con un total de nueve kilómetros y medio, uno de ellos, el de Angostura de Bornos de 2000 metros de longitud. Todo con un presupuesto estimado de 24 millones de pesetas. Pero, ¿quién financiaría esta elevada cantidad en aquellos tiempos? Todo ello era un delirio. ¿Cómo sin estar locos se podía soñar obtener los 24 millones para hacer realidad el proyecto?
Pasaron cuatro años, fallecieron varios de los miembros del Consejo y estalló la primera Guerra Mundial, y aquel sueño ferroviario parecía haber muerto irremediablemente. Volvió la paz a Europa y, en 1923, el general Primo de Rivera tras un golpe de Estado ocupa la presidencia del Directorio Militar que habría de regir los destinos de España durante más de siete años. En aquellos días se encontraban reunidos en el Casino Jerezano disfrutando de café y tertulia algunos de aquellos hombres que un día soñaron ver hecho realidad el Ferrocarril de la Sierra. Uno de ellos dijo: ¿No es un ilustre jerezano el que rige ahora los destinos de España? El conoce muy bien las necesidades de la tierra donde nació y el abandono en la que vive, si considera justo amparar el proyecto, nuestra esperanza puede muy bien convertirse en realidad. De este modo el 13 de noviembre de 1923 una comisión presidida por Francisco Luis Díez se dirigió a Madrid para exponerle el plan a Miguel Primo de Rivera.
Tres años después, el 9 de enero de 1927 Miguel Primo de Rivera acompañado del ministro de Fomento inauguraba en Arcos de la Frontera las obras del ferrocarril Jerez- Almargen en el mismo lugar donde iría ubicada la estación de dicha población: el kilómetro uno de la carretera a El Bosque al pie de la peña, con un nuevo proyecto que prolongaría la línea hasta Almargen en la provincia de Málaga. Se habían necesitado veintisiete años de trabajo, entrega, amarguras y sinsabores para que este gran acontecimiento tuviera lugar.
Las obras siguieron, se construyeron túneles, viaductos y trincheras, se salvaron ríos y accidentes geográficos, toda una gran obra faraónica para su tiempo y, cuando ya solamente faltaba colocar las vías de los 130 kilómetros de su trazado, la caída de Primo de Rivera y los inestables años de la II República con la depresión económica de 1930, el ritmo de los trabajos disminuyó. Después, la Guerra Civil, la Segunda Guerra Mundial y los años de carestía que siguieron detuvieron por completo la ya avanzada construcción. Pasaron treinta años y un día de 1961 una locomotora con varios vagones emprendía el recorrido de ida y vuelta desde Jerez hasta Arcos de la Frontera. Este sería su primer viaje y también el último. Dos calles al final de la de Arcos recuerdan en Jerez los nombres de Amalio Saiz de Bustamante y del ingeniero Antonio Gallegos. En Arcos de la Frontera una de sus vías está rotulada con el nombre de Francisco Luís Díez.
Como testigo mudo de aquel sueño de unos jerezanos, parte de aquel trazado, una hermosa vía verde de 32 kilómetros de suaves pendientes, pone hoy al alcance del visitante todo un rico entorno natural.
FUENTE: CLUB FERROVIARIO JEREZANO. "EL FERROCARRIL DE LA SIERRA", Artículo de Antonio Mariscal Trujillo.
http://clubferroviariojerezano.blogspot.com.es/2014/12/el-ferrocarril-de-la-sierra_8.html
NOTA: Hubo una familia de ferroviarios que habitaron en la estación de Arcos de la Frontera, también hubo ferroviarios destacados en el tramo de línea entre Jerez y Arcos, destinados a tareas de mantenimiento de la vía y un guardagujas. En el año 1959 llegó a circular un tren en modo de pruebas, entre Jerez y Arcos, formado por una locomotora y un único vagón cargado de víveres para los ferroviarios que trabajaban en ese tramo de línea (dichos ferroviarios podemos verlos en dos fotografías de este álbum), ese tren fue el primero y el único que circuló por esas vías.</span></div>
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<div class="_2eec" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; margin-bottom: 2px; margin-left: 2px; margin-right: 2px; margin-top: 2px;">
<div class=" _2eea" data-token="1034785706594165" id="1034785706594165" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
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<div class=" _2eea" data-token="2754416764631042" id="2754416764631042" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1034766913262711/2754416764631042/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: cielo y exterior" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c0.25.200.200a/p200x200/61568240_2754416767964375_2133112781916864512_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=eb431615b89b2e5262bee29194cf085f&oe=5D883379" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
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<div class=" _2eea" data-token="2759044470834938" id="2759044470834938" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1034766913262711/2759044470834938/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: tren, cielo y exterior" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c33.0.200.200a/p200x200/61480246_2759044477501604_3657036610978971648_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=187cea96716e80f28db4c56097975794&oe=5D567FB3" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
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los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-37287575558424831822019-06-01T15:02:00.000+02:002019-06-01T15:02:23.301+02:00EMILIO RENNES Y LA COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES ANDALUCES<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="_3xgc" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #1c1e21; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; padding-bottom: 48px; padding-left: 132px; padding-right: 132px; padding-top: 48px; position: relative; text-align: center; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<div class="_5xz-" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; width: 350px;">
<span class="_3xgd" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 20px;">EMILIO RENNES Y LA COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES ANDALUCES</span></div>
<div class="_3rgt _3-9c _3-8z" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; left: 0px; margin-left: 16px; margin-top: 16px; position: absolute; top: 0px;">
<span aria-level="3" class="_1a2o _2pih _50f8 _2iel" role="heading" style="color: #90949c; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 16px; line-height: 20px; padding-right: 4px; vertical-align: middle;"><a class="_3rgv" href="https://www.facebook.com/474692455936829/photos/?tab=albums" style="color: #90949c; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;">Álbumes</a></span><i alt="" class="_1a2o img sp_TmHohBbwl11 sx_e8df8a" style="-ms-high-contrast-adjust: none; background-image: url(https://static.xx.fbcdn.net/rsrc.php/v3/y_/r/CGef2TL_0EL.png); background-position-x: 0px; background-position-y: -33px; background-repeat: no-repeat; background-size: auto; display: inline-block; height: 16px; vertical-align: middle; width: 16px;"></i><div class="_3rgw _1a2o _2pir" style="color: #4b4f56; display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; overflow: hidden; padding-left: 4px; text-align: left; text-overflow: ellipsis; vertical-align: middle; white-space: nowrap; width: 150px;">
<span aria-level="3" class=" _2iel" role="heading" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 16px; line-height: 20px;">EMILIO RENNES Y LA COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES ANDALUCES</span></div>
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<div aria-label="Más" class="_3rgx _3-92 _3-8z" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; margin-right: 16px; margin-top: 16px; position: absolute; right: 0px; top: 0px;">
<div class="_51xa" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; vertical-align: middle; white-space: nowrap;">
</div>
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<div class="_3xge fsm fwn fcg" style="color: #90949c; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-weight: 400; line-height: 24px;">
<span class="_50f8" style="color: #90949c; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;">10 fotos</span><span aria-hidden="true" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;"> · </span><span class="_50f8" style="color: #90949c; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;">Updated hace más de un año</span></div>
<span aria-level="4" class=" _2iem" role="heading" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;">En este álbum vamos a publicar la historia de este ingeniero francés que llegó a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, serán 9 capítulos en las que se contará toda su historia ligada al ferrocarril y veremos las estupendas fotografías que realizó a lo largo de su vida profesional en Málaga.
El Centro de Cultura Contemporánea de la Diputación de Málaga, La Térmica, ha presentado la colección fotográfica de Emilio Rennes, directivo de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, titulada “Atención al Tren. Huellas de Emilio Rennes”, de la mano de su nieto Michel Rennes.
Además veremos una serie fotográfica, de carácter profesional, firmada por el fotógrafo francés Jean David, producidas entre 1903 y 1907, que reflejan la actividad en los talleres o retratan al personal de la Compañía Andaluces. Capítulo aparte merece la serie referida a descarrilamientos en las líneas ferroviarias de Andaluces, de las que también veremos algunas imágenes.</span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #1c1e21; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<div class="_2eec" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; margin-bottom: 2px; margin-left: 2px; margin-right: 2px; margin-top: 2px;">
<div class=" _2eea" data-token="1694789903927072" id="1694789903927072" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1694789903927072/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: una persona, barba" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c0.1.200.200a/p200x200/21617928_1694789903927072_1072598544033214347_n.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=4e7d5eb232ed7256c1b9333f65f99370&oe=5D54FF66" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
</div>
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<div class=" _2eea" data-token="1695857373820325" id="1695857373820325" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1695857373820325/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: 11 personas, personas sentadas y personas de pie" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c64.0.200.200a/p200x200/21752333_1695857373820325_3238924710494983346_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=6a645c990c2496d1fc2e6f8319448bbc&oe=5D9BDEA4" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
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<div class=" _2eea" data-token="1697189590353770" id="1697189590353770" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1697189590353770/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: tren y exterior" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c38.0.200.200a/p200x200/21687992_1697189590353770_822632054328895277_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent.fxry1-1.fna&oh=5cd04370d28ded9b8492b980b9c71430&oe=5D5E62BF" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
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<div class=" _2eea" data-token="1698394340233295" id="1698394340233295" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1698394340233295/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: exterior" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c0.22.200.200a/p200x200/21687766_1698394340233295_7070859407373089370_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent.fxry1-1.fna&oh=300896929202dd780e0db42a63728f5c&oe=5D9ECA07" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
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<div class=" _2eea" data-token="1699669886772407" id="1699669886772407" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1699669886772407/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: árbol, exterior y naturaleza" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c33.0.200.200a/p200x200/22007332_1699669886772407_306434042299671439_n.jpg?_nc_cat=104&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=611fae316e0f0dcd28ed7c943c3652b6&oe=5D9364D0" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
</div>
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<div class=" _2eea" data-token="1700630833342979" id="1700630833342979" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1700630833342979/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: 2 personas, personas sentadas e interior" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c0.0.200.200a/p200x200/22008389_1700630833342979_3948640242218366579_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=033b59389d768e827436a8ae3d7f3f80&oe=5D8E3439" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
</div>
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<div class=" _2eea" data-token="1701740043232058" id="1701740043232058" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1701740043232058/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: 21 personas, personas sonriendo" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c51.0.200.200a/p200x200/21766634_1701740043232058_3628438462082469406_n.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=0b6658c37042ab6a3646339ccf3d00d1&oe=5D99EF96" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
</div>
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<div class=" _2eea" data-token="1702821393123923" id="1702821393123923" role="presentation" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px; padding-right: 2px; padding-top: 0px; position: relative;">
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<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1706314832774579/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="La imagen puede contener: tren y exterior" class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c68.0.200.200a/p200x200/22050035_1706314832774579_2640821251085418290_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=1db2a2fa271230436b9a8d5f10c74537&oe=5D8C6B18" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
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<a href="https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.1694792093926853/1707633025976093/?type=3" rel="theater" style="color: #385898; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;"><img alt="No hay ninguna descripción de la foto disponible." class="img" height="200" src="https://scontent.fxry1-2.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/c50.0.200.200a/p200x200/22140945_1707633025976093_5698357271914014429_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent.fxry1-2.fna&oh=3721b4607b0683eeebc02c24830c25aa&oe=5D546F73" style="border-bottom-color: rgb(56, 88, 152); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(56, 88, 152); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(56, 88, 152); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(56, 88, 152); border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="200" /></a><div class="_3x2f" style="bottom: 2px; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; position: absolute; width: 200px;">
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los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-86992475178266300602019-01-09T11:08:00.001+01:002019-01-09T11:08:41.866+01:00El AVE inexistente<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="mce capitalize-first-letter" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: black; display: block; float: none; font-family: Roboto,arial; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; height: 308px; letter-spacing: normal; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #333333; display: inline !important; float: none; font-family: Georgia,serif; font-size-adjust: none; font-size: 44px; font-stretch: 100%; font-variant: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-align: center; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><i>E</i><i>l AVE inexistente</i></span> </div>
<div class="mce capitalize-first-letter" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: black; display: block; float: none; font-family: Roboto,arial; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; height: 308px; letter-spacing: normal; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
En las vacaciones de Navidad, al igual que en verano, suele haber noticias relacionadas con los trenes Alvia de Renfe, en la línea de Madrid a Cádiz. Casi siempre originadas por esporádicos retrasos. Es una consecuencia subordinada del problema mayor: no existe un AVE entre Madrid y Cádiz, ni está previsto. Lo más curioso del caso es que las fuerzas vivas gaditanas y los partidos políticos se han resignado. Ya nadie lo pide. En los tiempos del Gobierno de Rajoy, su ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, viajó a Huelva para ofertar el AVE hasta la capital onubense. Ahora ni Rajoy ni De la Serna se dedican a la política. El actual ministro de Fomento, el socialista y sanchista de confianza José Luis Ábalos, está más ocupado en inaugurar el AVE a Granada. Por supuesto, del AVE de Cádiz no dice nada.
</div>
<div class="mce" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: black; font-family: Roboto,arial; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
En los mapas de la Alta Velocidad ferroviaria española, no sólo queda ausente Extremadura. El AVE del Sur llega hasta Sevilla y hasta Málaga. Hasta Córdoba también, como trayecto intermedio que es. Pronto lo verán en Granada. No se sabe si cumplirán las promesas de que alcance Huelva (desde Sevilla). En Almería lo están pidiendo. En Jaén no olvidan que es la capital andaluza más cercana a Madrid. Y nos queda Cádiz, de la que algunos dicen que es el culo del mundo, pero como suena feo digamos que se ha quedado fuera de ese reparto. Con un Alvia, que no es lo mismo. Y pronto con un tranvía por esa vía, un incordio añadido.
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<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #333333; display: inline !important; float: none; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; zoom: 1;">
</span><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #333333; display: inline !important; float: none; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; zoom: 1;">
</span><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #333333; display: inline !important; float: none; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; zoom: 1;">
</span><div id="SMAuxBanner_Main1547028175905" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #333333; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; height: 375px; letter-spacing: normal; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; position: relative; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; width: 667px; word-spacing: 0px;">
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<div id="SMIntext_remember_dv_frm_Main1547028175905" style="height: 375px; left: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; position: absolute; top: 0px; width: 667px;">
<iframe height="375" id="SMIntext_remember_Main1547028175905" scrolling="no" style="border-bottom-color: rgb(51, 51, 51); border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(51, 51, 51); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(51, 51, 51); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(51, 51, 51); border-top-style: none; border-top-width: 0px; height: 375px; width: 667px;" width="667"></iframe></div>
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<br /></div>
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</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; clear: both; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
</div>
<div class="mce" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: black; font-family: Roboto,arial; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div class="mce" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: black; font-family: Roboto,arial; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Es innegable que el actual servicio del Alvia ha aligerado los trayectos, siempre que no caigan en retrasos. Pero no es un AVE, tal como se entiende la alta velocidad. Aquí se habló de que era velocidad alta, en un juego de palabras. Como se ha explicado innumerables veces, gran parte del problema se debe al localismo de la Bahía. No puede haber alta velocidad si el AVE para en Jerez, El Puerto, San Fernando y Cádiz. No puede haberla si el AVE frena cada 10 kilómetros.
</div>
<div class="mce" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: black; font-family: Roboto,arial; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Entonces se llega a otra conclusión, que levantaría ampollitas en Cádiz capital, pero puede ser hasta más racional. Un AVE que llegara hasta Jerez no pararía en ninguna estación desde Sevilla-Santa Justa. Si se queda en Jerez podría conectar con El Puerto, San Fernando y Cádiz en Cercanías. Siempre que hubiera un Cercanías metropolitano entre Jerez-Aeropuerto y Cádiz con más rapidez y frecuencias que el actual.
</div>
<div class="mce" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: black; font-family: Roboto,arial; font-size: 18px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 300; letter-spacing: normal; line-height: 28px; margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; orphans: 2; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Esa posibilidad beneficiaría a Jerez y descapitalizaría aún más a Cádiz. Tropezaría con los localismos. La otra fórmula racional (que sólo pare en Jerez y en Cádiz) tendría el mismo inconveniente. </div>
</div>
los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-88797290076873516462018-11-04T00:24:00.001+01:002018-11-04T00:24:15.264+01:00La Estación de El Portal. S.O.S para la recuperación de un edificio centenario. <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<img height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6oy9YpFoGLlrjKhkP0AVfsA183MahL5tbWwK8hcfEvm4g5VLTwEGaAAujaRhMr0vjdvd4FKIg4tM2wIlIY9wpV_-3IWJlHmzCign2rjP3QN-G7wMKZ-DhDm90jrC0HLBrWLIqgIcfz0wI/s1600/Salto0.jpg" width="960" /> <!-- FIN DE IMAGEN ALEATORIA --><div class="clear">
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<span class="widget-item-control"><span class="item-control blog-admin"><a class="quickedit" href="http://www.blogger.com/rearrange?blogID=8721715602168429819&widgetType=HTML&widgetId=HTML3&action=editWidget&sectionId=header" target="configHTML3" title="Editar"><img alt="" height="18" src="https://resources.blogblog.com/img/icon18_wrench_allbkg.png" width="18" /></a></span></span><div class="clear">
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<!--Can't find substitution for tag [adStart]--><h2 class="date-header">
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<strong class="fecha_dia">19</strong><strong class="fecha_mes">nov</strong><strong class="fecha_anio">2017</strong></div>
</h2>
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<a href="https://www.blogger.com/null" name="6041685328426100736"></a><h3 class="post-title">
<a href="http://www.entornoajerez.com/2017/11/la-estacion-de-el-portal-sos-para-la.html"><b>La Estación de El Portal.</b><br /><i>S.O.S para la recuperación de un edificio centenario.</i> </a></h3>
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<br />
<div align="justify">
<u><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWLtYg-ANIBLDYODvQOkOshjwMngIDRnPIc5BUMn4h9ZUALEgutjF4Cs-8Lwrehc_IHApq9xyGp5vDzGzfjrL68L3c6m382Jgx0TWQ25BFhhzVYBtKnLRycpU1kSQkjUmrQtx8vvqoBPA/s1600/Estacion+de+El+Portal.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWLtYg-ANIBLDYODvQOkOshjwMngIDRnPIc5BUMn4h9ZUALEgutjF4Cs-8Lwrehc_IHApq9xyGp5vDzGzfjrL68L3c6m382Jgx0TWQ25BFhhzVYBtKnLRycpU1kSQkjUmrQtx8vvqoBPA/s800/Estacion+de+El+Portal.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2007)" width="667" /></a><br /></u>Entre las fotografías que ilustran este reportaje sobre la vieja Estación de ferrocarril de El Portal hay apenas unos años de diferencia. En ellas se refleja el paso del tiempo, pero son también un triste ejemplo de lo que la incultura de unos vándalos es capaz de hacer con un <b>edificio centenario</b> que encierra una <b>larga historia</b> entre sus muros. <br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja9yLFyb2aIeXniclMWqyEZ1BiPDW2B_vl0IpkYh2g1JVAIQA5BUhE8v4WOaaT-tRHWTJAF7FDpo5Q2pLBJsn0NsmnkwTwJeko03i6lEiULv8oHhyphenhyphenjYt6bNmB9Ul8mbhPFb8FAH9g9xNM/s1600/Construcci%25C3%25B3n+del+viaducto+%25282004%2529.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja9yLFyb2aIeXniclMWqyEZ1BiPDW2B_vl0IpkYh2g1JVAIQA5BUhE8v4WOaaT-tRHWTJAF7FDpo5Q2pLBJsn0NsmnkwTwJeko03i6lEiULv8oHhyphenhyphenjYt6bNmB9Ul8mbhPFb8FAH9g9xNM/s800/Construcci%25C3%25B3n+del+viaducto+%25282004%2529.jpg" title="El viaducto de 'El Portal' en construcción (2004)" width="667" /></a><br /><br />Las imágenes hablan por sí solas de todo ello, pero también de la desidia y dejadez de sus propietarios (<b>ADIF</b>) y de las distintas administraciones que, de una u otra forma, debieron haber velado para que esto no llegara a pasar.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuuZVDxc3A-2u6Mg8ebce4fn2jk2st8bXOkNqiY7_A3cg_7l3GD81BOg7Vc_mvCl8r4wCVk9VMtDzpMPzD_ULahPsXQGPyMA4FwF2kwRBEC9PXoSmi-TaFCLi2f8f5MpdDqeuaqX3g9V4/s1600/Viaducto+de+El+Portal+%25282008%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuuZVDxc3A-2u6Mg8ebce4fn2jk2st8bXOkNqiY7_A3cg_7l3GD81BOg7Vc_mvCl8r4wCVk9VMtDzpMPzD_ULahPsXQGPyMA4FwF2kwRBEC9PXoSmi-TaFCLi2f8f5MpdDqeuaqX3g9V4/s640/Viaducto+de+El+Portal+%25282008%2529.jpg" title="El viaducto de 'El Portal' (2008)" width="410" /></a>Hace ahora una década, los vecinos de <b>El Portal</b> vieron por fin cumplidos uno de sus principales anhelos: la eliminación de un peligroso <b>paso a nivel</b> que habían conocido “toda la vida”. Por eso, cuando el <b>27 de julio de 2007</b> entró en servicio el <b>nuevo viaducto del ferrocarril</b> sobre el Guadalete, -que con sus 3.221 m se convertía en el de mayor longitud de la red ferroviaria española- muchas cosas se ganaron…, pero se perdía también para siempre el uso para el transporte ferroviario de la <b>vieja Estación y Apeadero de El Portal</b>. <br /><br />De manera casi inmediata a la supresión del antiguo tramo entre el Puente del Duque y el embarcadero de la Marina, comenzó el desmantelamiento de las vías y unos meses después ya <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhts7psgmCm_WCKtx6z2nLBdPjnCXmAn-gmcuKh-KWra9fICpVLHtFkZbJVq9MS7uaP6nDmV_-2uuiQv_nz7CYVBPHNPReePw92j6gGXW0FSzFd5UhwxYh76QU7AgQXPnf8Y8G0bwKaSn8/s1600/ESTACION+DEL+PORTAL-NOTICIA.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-left: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhts7psgmCm_WCKtx6z2nLBdPjnCXmAn-gmcuKh-KWra9fICpVLHtFkZbJVq9MS7uaP6nDmV_-2uuiQv_nz7CYVBPHNPReePw92j6gGXW0FSzFd5UhwxYh76QU7AgQXPnf8Y8G0bwKaSn8/s640/ESTACION+DEL+PORTAL-NOTICIA.jpg" title="La Estacion de 'El Portal' en la prensa local (2007)" width="420" /></a>no quedaba casi nada que recordara que, por allí, durante más de 150 años, pasaba el tren, uno de los primeros trenes que circularon de España. Ese tren del que tan sólo la vieja estación guardaba viva la memoria. Ya entonces, los vecinos de El Portal con <b>Diego Almodóvar</b> a la cabeza, reclamaron que se diese un <b>uso social</b> a este antiguo edificio para evitar así su demolición y rescatar todo su <b>valor histórico y simbólico</b>. A las claras queda que no se han cumplido las promesas de recuperación que se plantearon durante la última década y que este centenario edificio se encuentra hoy parcialmente arruinado.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-4t-safLNgtP5HIKxRKoPbeGMVTE-Cp60RLIxXpk6a3HvcoH8KzoBwa1dH8TdX2NQdv_BrECAynHLWSJDZcC7QRK12QBbtkXRJw0pxn4WnK8nvwH-xteg0Bd2100wrBpbSqQRnOyED4c/s1600/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+%25282014%2529.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-4t-safLNgtP5HIKxRKoPbeGMVTE-Cp60RLIxXpk6a3HvcoH8KzoBwa1dH8TdX2NQdv_BrECAynHLWSJDZcC7QRK12QBbtkXRJw0pxn4WnK8nvwH-xteg0Bd2100wrBpbSqQRnOyED4c/s800/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+%25282014%2529.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2014)" width="667" /></a><br /><br />Como pensamos que no es tarde todavía para su recuperación, en nuestra visita de hoy queremos ocuparnos de esta vieja estación, de su significación y de sus valores patrimoniales, para hacer un llamamiento público al objeto de que se rescate de la ruina.<br /><br /><b>Un poco de historia.</b><br /><br />En la memoria colectiva de nuestra ciudad se guarda como uno de los logros más brillantes el haber contado con la primera concesión otorgada en España para la construcción de un “camino <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge3h42Nj6VXGYDtkS9PXPnYu5s2kUvcywsQTMzHrNeB4NudfBdEu-iy5A_JgMayNDDS_ZpxUe1tT6CN1-Hi9tPjKQXuhgK4Ea-5zQyfYdcujwk99hfMruakz-0BQ1_3JKCwTDnoO3Cw-w/s1600/Ferrocarril+Jerez-El+Puerto.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-right: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge3h42Nj6VXGYDtkS9PXPnYu5s2kUvcywsQTMzHrNeB4NudfBdEu-iy5A_JgMayNDDS_ZpxUe1tT6CN1-Hi9tPjKQXuhgK4Ea-5zQyfYdcujwk99hfMruakz-0BQ1_3JKCwTDnoO3Cw-w/s640/Ferrocarril+Jerez-El+Puerto.jpg" title="Ferrocarril Jerez-El Puerto" width="420" /></a>de hierro”. La iniciativa, promovida por <b>José Díez Imbrechts</b> en 1829, pretendía unir Jerez con el embarcadero de El Portal y facilitar así el transporte de vinos hacia la Bahía a través del Guadalete. Aunque no llegó a materializarse, su hijo Luis Díez Fernández de la Somera, conseguirá dos décadas después hacer realidad el <b>primer proyecto ferroviario de Andalucía</b> al obtener en 1850 la concesión para construir y explotar una línea férrea entre Jerez y El Puerto de Santa María, que se vería ampliada un año más tarde hasta El Trocadero (1).<br /><br />La obra supuso un revulsivo económico y comercial en el Jerez de mediados del siglo XIX al <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPXZvFiztlGal5P2QbPfzWeTjqFxNHlIseVsC7vkzM4AmJtWqmjn5vRnqASYUbjxp6-RHXZMiXQQEYaaGQ0kfItiWfWh49D4CvlNWziJhNQQ7j1QijyrWYtC9J_Bf-UiMVqvAgVBm8hxA/s1600/EL+PORTAL+1904.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-left: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPXZvFiztlGal5P2QbPfzWeTjqFxNHlIseVsC7vkzM4AmJtWqmjn5vRnqASYUbjxp6-RHXZMiXQQEYaaGQ0kfItiWfWh49D4CvlNWziJhNQQ7j1QijyrWYtC9J_Bf-UiMVqvAgVBm8hxA/s640/EL+PORTAL+1904.jpg" title="El Portal (1904)" width="420" /></a>facilitar la salida de nuestros vinos hacia los puertos de la bahía de Cádiz, evitando así el costoso y accidentado transporte fluvial por el Guadalete. No es de extrañar por ello que este gran proyecto figure, junto al de la construcción del acueducto de Tempul para el abastecimiento de agua potable a la ciudad, como uno de los más relevantes de cuantos se acometieron en el pujante Jerez del XIX (2).<br /><br />Como no podía ser de otra manera, el trazado del ferrocarril, en su camino hacia el Puerto, después de atravesar las trincheras y terraplenes de Vallesequillo se dirigía hacia el <b>embarcadero de El Portal</b>, que <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcteuR_JK9w_USYELqR0fkhdgy21Dsn7T4EsS8LldOVcK1oOHNxF3lQOPGu2cpNOGlqjGV3YHl3P-u6TPhboqFTw7yIVw4TYAUJy8x6pIaurFmNYExytxD7gPEEqXgB_aeNhNtqZz2yUY/s1600/Desag%25C3%25BCe+de+la+depuradora.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-right: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcteuR_JK9w_USYELqR0fkhdgy21Dsn7T4EsS8LldOVcK1oOHNxF3lQOPGu2cpNOGlqjGV3YHl3P-u6TPhboqFTw7yIVw4TYAUJy8x6pIaurFmNYExytxD7gPEEqXgB_aeNhNtqZz2yUY/s640/Desag%25C3%25BCe+de+la+depuradora.jpg" title="Antigua alcantarilla sobre el Arroyo de Morales. Hoy día canaliza los caudales de salida de la depuradora" width="420" /></a>hasta esas fechas aún estaba en uso. En este lugar, la traza se construyó en la margen derecha del Guadalete, aproximándose tanto a él que “<i>… ha sido preciso variar un trozo de 500 metros lineales de la carretera general para el paso de la línea por el sitio que ocupaba la carretera antigua</i>” (3), terminándose la explanación hasta El Portal el 20 de septiembre de 1853. Junto a El Portal, fue preciso también construir una <b>alcantarilla</b> para dejar paso a las aguas del Arroyo de Morales. En la actualidad aún se conserva este puentecillo, el último superviviente de cuantos se levantaron entre 1852-1853 y que se menciona en la descripción de las obras. Hoy día canaliza los caudales de salida de la depuradora (4).<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjBa_t0fGxGOZI8PS9HjoH0HhzEMuRUx7JMkffEe8OY_MVRi8u-aVqqjbPQ4lzJasznZkp-Id2X2T5A86kmqSWhggpWXKN-fqbluFO-_9P1e9CF9whU4mOZB18agV4imf6AmISOb9-nIk/s1600/4-IMG_0045.JPG" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjBa_t0fGxGOZI8PS9HjoH0HhzEMuRUx7JMkffEe8OY_MVRi8u-aVqqjbPQ4lzJasznZkp-Id2X2T5A86kmqSWhggpWXKN-fqbluFO-_9P1e9CF9whU4mOZB18agV4imf6AmISOb9-nIk/s800/4-IMG_0045.JPG" title="Azucarera Jerezana" width="667" /></a><br /><br />En este primer proyecto, se construyó en El Portal un <b>pequeño apeadero</b> en las proximidades del embarcadero, que fue ya utilizado por los jerezanos desde los inicios de la puesta en marcha <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkwslsfJz-zMLPpBu1-mabcZlIgHznh0eQiEi3ZIdTpiYOHkDkTEvFS51-EcIgvyhE_-g7G803sn3PQI9lRykGBViAQIznuCcNRnAXIDknP2cR4_3SlEhSOBe9Bqox9_zbXP2qeVtQmXA/s1600/1854+PROYECTO+FERROCARRIL+JEREZ-EL+PUERTO+GRABADO+EPOCA.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-left: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkwslsfJz-zMLPpBu1-mabcZlIgHznh0eQiEi3ZIdTpiYOHkDkTEvFS51-EcIgvyhE_-g7G803sn3PQI9lRykGBViAQIznuCcNRnAXIDknP2cR4_3SlEhSOBe9Bqox9_zbXP2qeVtQmXA/s640/1854+PROYECTO+FERROCARRIL+JEREZ-EL+PUERTO+GRABADO+EPOCA.jpg" title="Ferrocarril Jerez-El Puerto. Grabado de la época" width="420" /></a>de la línea. Así, el investigador de nuestra historia ferroviaria <b>Francisco Sánchez Martínez</b>, nos informa que ya en el verano de <b>1854</b>, recién inaugurado el primer tramo del ferrocarril entre Jerez y El Puerto de Santa María, “<i>…la empresa ferroviaria establecía un servicio especial para llevar a la gente a <b>tomar los baños en el río Guadalete junto al muelle del Portal</b>, los precios de ida y vuelta eran de 3 reales/v en 3ª clase, y 5 reales/v en 2ª clase</i>” (5). Sin embargo, los mejores días para este modesto apeadero estaban por venir, y lo harían de la mano de la construcción de la <b>Azucarera Jerezana</b>.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4YKTB0ezrni6JZIxy2C_iEDgn6jTTjghusT7geYXy7hl2rioNDo7O3SixmiVcjzgQ0zcvVHRn5aPhYtVDUiC7axFysys5mSKG2B9PhVIN9qUVRnZxwVfUV1YDVDhNqgzroPmgfl8H9HY/s1600/azucarrera+jerezana.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-right: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4YKTB0ezrni6JZIxy2C_iEDgn6jTTjghusT7geYXy7hl2rioNDo7O3SixmiVcjzgQ0zcvVHRn5aPhYtVDUiC7axFysys5mSKG2B9PhVIN9qUVRnZxwVfUV1YDVDhNqgzroPmgfl8H9HY/s640/azucarrera+jerezana.jpg" title="Azucarera Jerezana" width="420" /></a>En los años finales del siglo XIX y los primeros del XX, El Portal vivirá una gran actividad fabril. En <b>1897</b>, la <b>Sociedad Agrícola Industrial del Guadalete</b> obtuvo del Gobierno una concesión para regar con las aguas del río (a través del azud de La Corta) unas dos mil hectáreas, destinadas al cultivo de la remolacha que sería molturada en la fábrica azucarera construida en los años siguientes. Aunque la experiencia resultó fallida y ya en 1906 cesó su actividad, el enclave de El Portal se transformó en esos años viendo surgir naves, almacenes y dependencias junto a la Azucarera Jerezana´, así como un nuevo puente de hierro que cruzaba el Guadalete junto a La Herradura (6). El apeadero ferroviario allí existente se <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju8YKT6xvy7zF2OhW1PSvaxMe7WustOTUxL8g-0FPCasrt1lZvaknyjH9IQtCetL51fxTe1gIYgc9Ce2UIxqyuaePu0whspHcRe8xjNHwli-Hn05gMyW001leu8Os_VXKxwH34rxkSbLQ/s1600/EL+PORTAL+1917.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-left: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju8YKT6xvy7zF2OhW1PSvaxMe7WustOTUxL8g-0FPCasrt1lZvaknyjH9IQtCetL51fxTe1gIYgc9Ce2UIxqyuaePu0whspHcRe8xjNHwli-Hn05gMyW001leu8Os_VXKxwH34rxkSbLQ/s640/EL+PORTAL+1917.jpg" title="El Portal (1917)" width="420" /></a>transformó con la <b>construcción de una nueva Estación</b>. Sánchez Martínez apunta que “<i><b>la estación de El Portal había sido abierta de forma regular al servicio público de viajeros el 1 de enero de 1904</b></i>”, época que coincide con el máximo apogeo de los trabajos de la Azucarera (7).<br /><br />La por entonces nueva estación de El Portal cobraría protagonismo en 1917 cuando, con motivo de la <b>gran riada del 7 de marzo</b>, la línea férrea de Madrid a Cádiz, quedó cortada por unos días al inundarse un tramo de 6 km entre la estación y la vega baja del río. Desde este lugar se llevaron a cabo las operaciones de rescate y salvamento con lanchas de los vecinos que habían <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwQ2JE-t36GIApDqdsr0hv2os8NPiokJVdlJAOmVBpMlZcmKUpA66X43H1b3RSw4uFi_GFbMjyZhPFHfIDD6Kr77lecy5_iomdYGYlNwBAIdQHsjS2hNnFt9mjCGgnNXnuAmu4My-58_0/s1600/Salvamento+del+jefe+de+la+estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+y+su+familia+%2528La+Uni%25C3%25B3n+ilustrada.+15-3-1917%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-right: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwQ2JE-t36GIApDqdsr0hv2os8NPiokJVdlJAOmVBpMlZcmKUpA66X43H1b3RSw4uFi_GFbMjyZhPFHfIDD6Kr77lecy5_iomdYGYlNwBAIdQHsjS2hNnFt9mjCGgnNXnuAmu4My-58_0/s400/Salvamento+del+jefe+de+la+estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+y+su+familia+%2528La+Uni%25C3%25B3n+ilustrada.+15-3-1917%2529.jpg" title="Salvamento del jefe de la estación de 'El Portal y su familia (La Unión Ilustrada" width="370" /></a>quedado aislados en los campos de los alrededores por la crecida del Guadalete (8). Las graves inundaciones afectaron seriamente a la Azucarera Jerezana y, sólo en parte a la estación de El Portal. <b><i>La Correspondencia</i></b>, un diario de tirada nacional, informaba al respecto que “<i>...Han sufrido daños los edificios de la Azucarera Jerezana y <b>la casa del Jefe de la Estación</b>. Muchas chozas han sido derribadas, rivalizando las autoridades y vecinos en el salvamento del personal. En los alrededores de El Portal, alcanza la inundación varios kilómetros de extensión</i>” (9).<br /><br /><b>Hay que recuperar el edificio de la Estación de El Portal.</b><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizMJ-2u8HRmMzeUrVoblYg6-90Py04Cbvs4agZqBX2pe5XMrIkMASLwl81PfRNOwsI51hfAXrcVFD_YMp8VW9oZMEmC9AohwO7E_bbgVrk8sAAYQoV7y3zkPLJE4QcfrjCVCrckUrhg4s/s1600/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+%25282009%2529.JPG" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizMJ-2u8HRmMzeUrVoblYg6-90Py04Cbvs4agZqBX2pe5XMrIkMASLwl81PfRNOwsI51hfAXrcVFD_YMp8VW9oZMEmC9AohwO7E_bbgVrk8sAAYQoV7y3zkPLJE4QcfrjCVCrckUrhg4s/s800/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+%25282009%2529.JPG" title="Estacion de 'El Portal' (2009)" width="667" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq36QTujkxwHGRW9zitUx4p9S9HSYonYXE_pqyMbZf2vUS7fOqUM7QAZTIvDmLhzPUNi-DOOdqi_1BFWyDel24cnvpfH5yyrErWJM5o2hBcV21vRMgTJqWNCZ1-5bIjO2ExKt-Q_RE8WQ/s1600/Estaci%25C3%25B3n+de++El+Portal+%25282014%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq36QTujkxwHGRW9zitUx4p9S9HSYonYXE_pqyMbZf2vUS7fOqUM7QAZTIvDmLhzPUNi-DOOdqi_1BFWyDel24cnvpfH5yyrErWJM5o2hBcV21vRMgTJqWNCZ1-5bIjO2ExKt-Q_RE8WQ/s640/Estaci%25C3%25B3n+de++El+Portal+%25282014%2529.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2014)" width="420" /></a>Después de aquel recordado episodio y tras la vuelta a la normalidad, la estación siguió prestando servicios durante más de un siglo a los viajeros de este enclave rural, uno de los más poblados en el entorno de la ciudad, cerrando definitivamente sus puertas en julio de 2007. En septiembre de ese mismo año el Ayuntamiento de Jerez recibía un escrito de la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros (de <b>ADIF</b>) en el que se comunicaba que el edificio de la Estación de El Portal no se demolería y sería conservado, como venían reclamando los vecinos.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYKHc9BYxRQShyLGAkw6LtGbR_pTax6Kb8HjF2_rw22b36fZN8bsBxHAo3WT5v5VGiQf2zO8IKvvQ1adEnNqp8FbeBsgP-sv15bDHANsKwuhRMk4Sh5DKwHJfYQQdzorLrRewVixd75v8/s1600/Estacion+de+El+Portal+%25282008%2529.JPG" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYKHc9BYxRQShyLGAkw6LtGbR_pTax6Kb8HjF2_rw22b36fZN8bsBxHAo3WT5v5VGiQf2zO8IKvvQ1adEnNqp8FbeBsgP-sv15bDHANsKwuhRMk4Sh5DKwHJfYQQdzorLrRewVixd75v8/s800/Estacion+de+El+Portal+%25282008%2529.JPG" title="Estacion de 'El Portal' (2008)" width="667" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHVx7QnrTPshMYf3ZRfskSHbwMu6hey9zzp0rzHU5N-V9dyxwj_rRbd7PQcj8omggOVqPmUVO6uV5ULJtI85b3igUhF7mAiw8iEReoitarmzhpcFO12zbBol0T-p_hV4ibRVtvCzrzr-I/s1600/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal++%25282009%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHVx7QnrTPshMYf3ZRfskSHbwMu6hey9zzp0rzHU5N-V9dyxwj_rRbd7PQcj8omggOVqPmUVO6uV5ULJtI85b3igUhF7mAiw8iEReoitarmzhpcFO12zbBol0T-p_hV4ibRVtvCzrzr-I/s640/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal++%25282009%2529.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2009)" width="420" /></a>Se contestaba así formalmente a una petición municipal cursada en agosto de ese mismo año, en el que la entonces alcaldesa, Pilar Sánchez, solicitaba al Gerente de ADIF que, ante el desmantelamiento previsto de las infraestructuras que habían quedado fuera de servicio, tras la inauguración del nuevo viaducto de El Portal, <b>se respetase el edificio de la antigua estación</b>. Se argumentaban para ello razones de carácter <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3VZfjS0xeohiQm_m6oGjrqCwVxM4TBUd_ky6MS1N7HY4iMvJrsyNFmedQARMhjgJQN99w9rvSnLo7v-Iy6A8e4N857WPzjIfqreBxS1vVv0O4SZgVsz09u6VL9VwxxPeWZaBXC44c0hA/s1600/Estaci%25C3%25B3n+de+%2527El+Portal%2527+%25282014%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3VZfjS0xeohiQm_m6oGjrqCwVxM4TBUd_ky6MS1N7HY4iMvJrsyNFmedQARMhjgJQN99w9rvSnLo7v-Iy6A8e4N857WPzjIfqreBxS1vVv0O4SZgVsz09u6VL9VwxxPeWZaBXC44c0hA/s640/Estaci%25C3%25B3n+de+%2527El+Portal%2527+%25282014%2529.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2014)" width="420" /></a>histórico por tratarse del primer tramo ferroviario de Andalucía y uno de los primeros de España. ADIF pedía para ello -mientras se acometía la remodelación que permitiera la conservación y los nuevos usos de la Estación- la adecuada protección para evitar “<i>…el deterioro, vandalismo y la ocupación por personas ajenas del citado edificio</i>”.<br /><br />Sin embargo, en los años siguientes, se olvidaron pronto <br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg8ZPIVZYQpofrndB9UCAX2KVE-Rr-IAvmU0xb961wl0Eg2YIW2e-wbh6ZIqEtBk9e-gOOdGefgJ3nYIKFW5Mbyv8xRGulaRUT4HIVegxWgYCIVwEiymczZAdK8PG7dzedRvtCm4YwOyg/s1600/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal.+%25282008%2529.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg8ZPIVZYQpofrndB9UCAX2KVE-Rr-IAvmU0xb961wl0Eg2YIW2e-wbh6ZIqEtBk9e-gOOdGefgJ3nYIKFW5Mbyv8xRGulaRUT4HIVegxWgYCIVwEiymczZAdK8PG7dzedRvtCm4YwOyg/s800/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal.+%25282008%2529.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2008)" width="667" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKvA3gcJt2HxNZ009VQGcgsKeE_DxgVGGq-Uc8svpTjGrzLh3GB0Y9gke3g8-SLOJR92orATW5uOQ7XYQecCnOXLDM6k3Fbpk2Ue3tNrAwwukEemNYYh747naeAvIrx5nnjCWcnQz5Vog/s1600/Estaci%25C3%25B3n++de+El+Portal++%25282017%2529.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKvA3gcJt2HxNZ009VQGcgsKeE_DxgVGGq-Uc8svpTjGrzLh3GB0Y9gke3g8-SLOJR92orATW5uOQ7XYQecCnOXLDM6k3Fbpk2Ue3tNrAwwukEemNYYh747naeAvIrx5nnjCWcnQz5Vog/s640/Estaci%25C3%25B3n++de+El+Portal++%25282017%2529.JPG" title="Estacion de 'El Portal' (2017)" width="420" /></a>las promesas de recuperación se olvidaron. De nada sirvieron las continuas demandas de los vecinos y el edificio de la vieja estación comenzó a ser objeto de actos vandálicos. Al lento deterioro de sus dependencias siguió la ocupación de su entorno y el progresivo derrumbamiento de sus tejados, acelerado por un incendio que destruyó parte de la armazón de madera que los sustentaba.<br /><br />Pero aún es posible revertir la situación. En los últimos meses, de la mano del proyecto de construcción de un <b>sendero fluvial entre Jerez y El Puerto</b>, recientemente anunciado a cargo <br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYKSM5l7F9aKL1dtLJ7UPDk-CrwlFh6ElQR9qEdbaHiwwXXdPKeR2F4v1kb7bp9ROAYRp0bF7hcbWRj84En6H9bHfQNsWJNRyRddqqTxlO1XSxqug4nloXDIoAKjec6OcwY-I4MN_CxA/s1600/Interior+de+la+estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+%25282014%2529.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYKSM5l7F9aKL1dtLJ7UPDk-CrwlFh6ElQR9qEdbaHiwwXXdPKeR2F4v1kb7bp9ROAYRp0bF7hcbWRj84En6H9bHfQNsWJNRyRddqqTxlO1XSxqug4nloXDIoAKjec6OcwY-I4MN_CxA/s800/Interior+de+la+estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+%25282014%2529.jpg" title="Interior de la estación de El Portal (2014)" width="667" /></a><br /><br />de los <b>fondos ITI</b> (Inversión Territorial Integrada), se ha vuelto a reclamar por parte de Ecologistas en Acción y otros colectivos ciudadanos la recuperación de la vieja estación. Con ello se <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVX1WHWQk9xpoOa_OCMyi8awSQK8QE59iMw-QUzJtZX8qHEhyphenhyphen8GGNmItWyuPbb4-OiNCG2R9fmAiGg1eq9yO3INOXORqGBrLR1wDUOOjIu8la1MsXjWkji0esLqGIXroFAh2tHxnBHqGo/s1600/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+%25282013%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVX1WHWQk9xpoOa_OCMyi8awSQK8QE59iMw-QUzJtZX8qHEhyphenhyphen8GGNmItWyuPbb4-OiNCG2R9fmAiGg1eq9yO3INOXORqGBrLR1wDUOOjIu8la1MsXjWkji0esLqGIXroFAh2tHxnBHqGo/s640/Estaci%25C3%25B3n+de+El+Portal+%25282013%2529.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2013)" /></a>conseguiría un doble objetivo y así, de una parte, se ganaría un espacio público que podría tener <b>uso social para los vecinos de El Portal</b> o formar parte del equipamiento asociado al <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinad5hvCzCR6QVHaDQdi6p7nA2z2EGvOmFpPMqKJCbVo0g5OeRfLvIH-LlDvyZb_xFEIQO8NAbkEH-lGk8pD5RYiKjs9uJV5zlDROsQQXmPn2Mq7qMBwa7qGWsfSI2oKEIMNSdTxLGX3o/s1600/Estaci%25C3%25B3n++de+%2527El+Portal%2527++%25282017%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-left: 1em; margin-top: 1em;"><img border="0" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinad5hvCzCR6QVHaDQdi6p7nA2z2EGvOmFpPMqKJCbVo0g5OeRfLvIH-LlDvyZb_xFEIQO8NAbkEH-lGk8pD5RYiKjs9uJV5zlDROsQQXmPn2Mq7qMBwa7qGWsfSI2oKEIMNSdTxLGX3o/s640/Estaci%25C3%25B3n++de+%2527El+Portal%2527++%25282017%2529.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2017)" /></a>sendero. De la misma manera, <b>se recuperaría un elemento patrimonial testigo de la antigua traza del ferrocarril</b> por la que está previsto que discurra parte del mencionado sendero fluvial. La estación, que formó parte del conjunto de construcciones que a comienzos del siglo XX se edificaron en torno a la Azucarera Jerezana (barrio de casas para trabajadores, capilla, almacenes…) guarda como aquellos el sello de la arquitectura industrial de la época y sería un despropósito derribarla.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwhYEcQe-MIrIDfiAn1mDz0feK82_tCaMiH_wKS7sPGkwt0Jh5gZG2bfiIWcW_iGWef68S7KgAL-pANu9-gEKbsrh-Ds1QDm6klXLsBFz5KWG8_MpkNBYdFCqdtML7DX7ldj5Gy7EV-YI/s1600/Estaci%25C3%25B3n+de+%2527El+Portal%2527+%25282013%2529.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwhYEcQe-MIrIDfiAn1mDz0feK82_tCaMiH_wKS7sPGkwt0Jh5gZG2bfiIWcW_iGWef68S7KgAL-pANu9-gEKbsrh-Ds1QDm6klXLsBFz5KWG8_MpkNBYdFCqdtML7DX7ldj5Gy7EV-YI/s800/Estaci%25C3%25B3n+de+%2527El+Portal%2527+%25282013%2529.jpg" title="Estacion de 'El Portal' (2013)" width="667" /></a><br /><br />Deseamos y confiamos en que esta vez sí, la sensatez esté de parte de quienes desean ver renacer la antigua Estación de El Portal.</div>
<br /><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: 75%; line-height: 1em;"><b>Para saber más:</b><br />(1) <b>García Lázaro, J. y A.:</b> <i>Nuestro patrimonio ferroviario. Algunos elementos singulares de la línea férrea de Jerez a El Portal</i>. Diario de Jerez, 11/01/2014.<br />(2) El lector interesado podrá encontrar referencias sobre esta importante obra en los siguientes trabajos: <br /><b>-Caro Cancela, D.</b> (1990): “El primer ferrocarril de Andalucía. La Línea Jerez-El Puerto- Trocadero (1854-1861)”, en <i>Páginas. Revista de Humanidades nº 5, oct-nov</i>. 1990, pp. 70-85, Jerez.<br /><b>-Pérez Serrano, J.; López Rodríguez, F.; y Reyes Fernández, M.J.</b> (2003).: “Aproximación a los orígenes del ferrocarril en la provincia de Cádiz: la línea de Jerez de la Frontera-El Trocadero”, en Cuenca Toribio J.M. (ed.). <i>Actas del III Congreso de Historia de Andalucía</i>. CajaSur, Córdoba, 173-183.<br /><b>-Revista de Obras Públicas</b> (1853): “Ferro-carril de Jerez al Trocadero”. Tomo I. p. 67-68.<br /><b>-Sánchez González, R.</b> (1986): “Los inicios del Ferrocarril en El Puerto de Santa María. La formación de la línea Jerez-Puerto (1834-1850)”. Gades, 14, pp. 45-64.<br /><b>-Sánchez Martínez, F. </b>(2005/2006): “Jerez, cuna del primer ferrocarril andaluz (1850-1861)”, en <i>Historia de Jerez, Nº 11-12</i>, Jerez, Ayuntamiento de Jerez/Diputación Provincial de Cádiz, pp 139-156.<br /><b>-Sánchez Martínez, F.</b> “Ferrocarril de Jerez al Río Guadalete. La primera concesión ferroviaria de la península”, en <i>Vía Libre, la revista del Ferrocarril</i>. Disponible en este enlace:<br /><u><span style="color: #cc0000;"><a href="http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=1230&cs=hist"> http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=1230&cs=hist</a></span></u><b>-Sánchez Martínez, F.</b> (2013) “Historia del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y de Puerto Real a Cádiz (1856-1861)”, en Vía Libre, la revista del Ferrocarril. Disponible en este enlace: <br /><u><span style="color: #cc0000;"><a href="http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11319">http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11319</a></span></u><b>-Torrejón Chaves, J. </b> (2006): “Cádiz y los orígenes del Ferrocarril en España”. Comunicación presentada al IV <i>Congreso Historia Ferroviaria</i>. Málaga, sept. 2006.<br />(3) <b>Revista de Obras Públicas</b> (1853): “Ferro-carril de Jerez al Trocadero”. Tomo I. p. 67-68.<br />(4) <b>García Lázaro, J. y A.:</b> <i>Nuestro patrimonio ferroviario… </i><br />(5) <b>Sánchez Martínez, F.:</b> “<i>El Portal, su muelle, el arrecife a Jerez y el Ferrocarril (II)</i>”, Diario de Jerez, 11/06/2013.<br />(6) <b>García Lázaro, J. y A.:</b> <i>Azúcar amargo, Un siglo de azucareras en la campiña</i>. Artículo publicado en www. entornoajerez.com el 8 de julio de 2013.<br />(7) <b>Sánchez Martínez, F.:</b> “<i>Ferrocarril de Jerez al Río Guadalete…</i><br />(8) Pueden verse al respecto las noticias aparecidas en <b><i>ABC</i></b>, 8 de marzo de 1917, p. 18 y <b><i>La Correspondencia</i></b>, 9 de marzo de 1917, p.3. Sobre la riada y sus repercusiones en El Portal, el lector curioso puede consultar: <b>García Lázaro, J. y A.</b> <i>La gran riada en Jerez (III)</i>, Diario de Jerez, 26 de marzo de 1917. <br />(9) <b><i>La Correspondencia</i></b>, 9 de marzo de 1917, p.3.</span><br /><br /><i><span style="color: blue;"><b>Observación:</b> situando el cursor sobre una fotografía, podremos leer el pie de foto. Si pulsamos sobre cualquiera de ellas, podrán verse todas a pantalla completa.</span></i><br /></span>Para ver más temas relacionados con éste puedes consultar: <a href="http://www.entornoajerez.com/2009/07/paisajes-con-historia.html"><span style="color: #cc0000;">Paisajes con Historia</span></a>, <a href="http://entornoajerez.blogspot.com/2009/07/patrimonio-en-el-medio-rural.html"><span style="color: #cc0000;">Patrimonio en el medio rural</span></a>.<br /><br /><i><b><span style="font-size: xx-small;"><a href="http://www.diariodejerez.es/jerez/Estacion-Portal_0_1192381055.html"><span style="color: #cc0000;">Artículo publicado en DIARIO DE JEREZ, el19/11/2017</span></a></span></b></i> <br />
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<span class="post-author vcard">Publicado por <span class="fn">garcialazaro </span></span><span class="post-timestamp">a las <a class="timestamp-link" href="http://www.entornoajerez.com/2017/11/la-estacion-de-el-portal-sos-para-la.html" rel="bookmark" title="permanent link"><abbr class="published" title="2017-11-19T11:38:00+01:00"><span style="color: #cc0000;">11:38 </span></abbr></a></span><span class="post-comment-link"></span><span class="post-icons"><span class="item-control blog-admin pid-1919172534"><a href="https://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=8721715602168429819&postID=6041685328426100736&from=pencil" title="Editar entrada"><img alt="" class="icon-action" height="18" src="http://img2.blogblog.com/img/icon18_edit_allbkg.gif" width="18" /></a></span></span></div>
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los ferrocarriles andaluceshttp://www.blogger.com/profile/14645139439442583769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1368436246714760423.post-87507408127619954742018-05-24T00:21:00.002+02:002018-05-24T00:21:50.780+02:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span aria-live="polite" class="fbPhotosPhotoCaption" data-ft="{"tn":"K"}" id="fbPhotoSnowliftCaption" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #1d2129; display: inline; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; line-height: 18px; orphans: 2; outline-color: invert; outline-style: none; outline-width: 0px; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; width: auto; word-spacing: 0px;" tabindex="0"><span class="hasCaption" style="font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;"><div class="text_exposed_root text_exposed" id="id_5b05e8bbd16b90835969544" style="display: inline; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;">
En esta conocida etiqueta de finales del XIX puede verse un fragmento de la zona sur de Jerez, de la Alcubilla y del arranque de la calle Puerto.<br style="display: inline; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;" /> <br style="display: inline; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;" /> El tren o maquinilla bodeguera deja a su izquierda la bodega y asciende la cuesta, con botas, mercancias y quizás algún viajero en su interior. San Miguel al este y la Colegial al oeste perfilan el horizonte y limitan la ciudad. En el centro se sitúan <span class="text_exposed_show" style="display: inline; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;">una chimenea (¿la de la plaza Sánchez Ferraj, entre calle Caracuel y los cláustros de Santo Domingo?) y la torre de lo que vagamente podría recordar al desaparecido Palacio del Salobral.<br style="display: inline; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;" /> <br style="display: inline; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;" /> La imagen de la etiqueta está extraída de gallica.bnf.fr, lugar digital de la Bilbioteca Nacional de Francia. La ampliación es atrevimiento mío.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-aUg7EGTOGLE/WwXpP7eL_gI/AAAAAAAAGqU/rWTjRmvfMWYehfSHaSaoD_q-RY5DE555ACLcBGAs/s1600/33023084_2071758449814122_400747111873773568_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1075" data-original-width="1256" height="273" src="https://1.bp.blogspot.com/-aUg7EGTOGLE/WwXpP7eL_gI/AAAAAAAAGqU/rWTjRmvfMWYehfSHaSaoD_q-RY5DE555ACLcBGAs/s320/33023084_2071758449814122_400747111873773568_o.jpg" width="320" /></a></div>
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<div aria-hidden="true" class="_xlv _8o _8r lfloat _ohe" data-ft="{"tn":"\u003C"}" id="fbPhotoSnowliftAuthorPic" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: transparent; color: #1d2129; display: block; float: left; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin-right: 10px; orphans: 2; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;" tabindex="-1">
<a aria-hidden="true" class="_5pb8" data-ft="{"tn":"m"}" data-hovercard-prefer-more-content-show="1" data-hovercard="/ajax/hovercard/user.php?id=100009399627209&extragetparams=%7B%22directed_target_id%22%3A2071805523142748%7D" href="https://www.facebook.com/profile.php?id=100009399627209&fref=nf" style="color: #365899; cursor: pointer; float: left; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; text-decoration: none;" tabindex="-1" target=""><div class="_38vo" style="border-bottom-color: rgb(54, 88, 153); border-bottom-left-radius: 0px; border-bottom-right-radius: 0px; border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1; border-left-color: rgb(54, 88, 153); border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-color: rgb(54, 88, 153); border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-color: rgb(54, 88, 153); border-top-left-radius: 0px; border-top-right-radius: 0px; border-top-style: none; border-top-width: 0px; bottom: auto; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; left: auto; position: relative; right: auto; top: auto;">
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<div class="_5ob5 rfloat _ohf" id="fbPhotoSnowliftChevron" style="float: right; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif;">
<div class="_6a uiPopover _5pbi _cmw _1wbl _b1e" id="u_jsonp_29_21" style="display: block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; opacity: 1; position: absolute; right: 16px; top: 16px; z-index: 3;">
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<div class="_6a _6b" style="display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; vertical-align: middle;">
<div class="fbPhotoContributorName" id="fbPhotoSnowliftAuthorName" style="color: #90949c; display: inline-block; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-weight: 400; line-height: 19.32px; margin-right: 20px; padding-bottom: 3px; padding-top: 1px;">
<a aria-describedby="js_945" aria-owns="js_942" class="_hli" data-hovercard-prefer-more-content-show="1" data-hovercard="/ajax/hovercard/user.php?id=100009399627209" href="https://www.facebook.com/profile.php?id=100009399627209" id="js_946" style="color: #365899; cursor: pointer; font-family: Helvetica,Arial,sans-serif; font-weight: 600; text-decoration: underline;">Francisco Javier Sempere Lujá</a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-gG4rXAYMq8o/WwXpRtmiA9I/AAAAAAAAGqY/U30UCupSz5gAiJdF2gMLo5KZqYLPJvDDACLcBGAs/s1600/32949518_2071805529809414_8064432312403623936_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1069" height="204" src="https://2.bp.blogspot.com/-gG4rXAYMq8o/WwXpRtmiA9I/AAAAAAAAGqY/U30UCupSz5gAiJdF2gMLo5KZqYLPJvDDACLcBGAs/s320/32949518_2071805529809414_8064432312403623936_o.jpg" width="320" /></a></div>
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</span></span></div>
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