TREN URBANO DE JEREZ DE LA FRONTERA

Ferrocarril Urbano de Jerez

Sobre la base de la Ley de Ferrocarriles de 14 de noviembre de 1868, el Ayuntamiento de Jerez recibió, en febrero de 1870, la solicitud para establecer un ferrocarril urbano, cuya concesión a perpetuidad debería estudiar. La solicitud se fundaba en facilitar el transporte de los vinos entre las bodegas y almacenes en el interior de la ciudad, hasta El Portal, donde se embarcaban hasta Cádiz utilizando la vía fluvial del Guadalete, hasta alcanzar los navíos que los situaban a su vez en los mercados foráneos.

	Ferrocarril urbano en la Calle Muro Fondo Club Ferroviario Jerezano
Ferrocarril Urbano en la Bodega del Marques de Mérito Fondo Club Ferroviario Jerezano

La solicitud aceptada por el Ayuntamiento en su sesión del 7 de abril de 1870, siendo transferida el 9 de septiembre de 1870 al Sr. Rivero O´Neale quien acomete las obras , concluidas en marzo de 1872 el Ayuntamiento autorizó el servicio a partir del 9 de julio del mismo año. Realmente el promotor del Ferrocarril Urbano de Jerez, fue Rafael Rivero de la Tixera.

La explotación que transcurrió sin grandes sobresaltos financieros, debido a la escasa inversión en el mismo fue ofrecida en 1881 a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, que en un principio la rechazó, hasta que en enero de 1890 se llega al acuerdo de pagar por el Urbano de Jerez, la cantidad de 375.000 pesetas. Cerrando la explotación seguidamente. Puesto que Andaluces yá explotaba el Ferrocarril de Sevilla á Jerez por el Puerto de Santa Maria á Cádiz.

El ferrocarril Urbano de Jerez apetecido por otras compañías en lo que respecta a sus enlaces industriales con las firmas exportadoras mereció la atención de los promotores del Ferrocarril de Jerez al Rio Guadalete, sustentado en el viejo proyecto de 1829 de Diaz Imbrecht, revitalizado por Agustín Merello y Alberti al presentar un nuevo proyecto de línea entre Jerez y el Rio Guadalete presentado el 1 de agosto de 1886 y, aprobado con prescripciones facultativas el 10 de agosto de 1887, contemplando 8.279,80 ml de línea con tres estaciones Jerez, Las Canteras y Guadalete, con un presupuesto de 1.156.025,18 pts. El concesionario lo transfirió el 4 de octubre al jerezano Manuel J. de Bertemati por autorización firme del 6 de junio de 1888. El nuevo concesionario abrigaba la idea de transportar no solo los caldos jerezanos destinados a exportación , a la vez que las calizas de la cantera de la sierra de San Cristóbal , de gran utilidad como material de construcción en edificaciones. El concesionario solicitó de la Administración que se variara el ancho ibérico por un ancho de vía estrecha métrico, autorizando en marzo de 1890 dicho cambio el Ministerio de Fomento. Iniciadas las obras se paralizaron en abril de 1889, cuando por imperativos del pliego de condiciones de la adjudicación deberían quedar terminadas el 17 junio de 1891. La solicitud de devolución de la fianza y los costos excesivos de las expropiaciones frenaron el proyecto. Al tiempo que el Ferrocarril Urbano era adquirido por Andaluces, desvaneciéndose la posibilidad de llegar a una colaboración en los tráficos interiores de Jerez. Denegando la administración la devolución de la fianza al tiempo en que inicia el expediente de nulidad de la concesión.

Apartaderos industriales del Ramal Urbano de Jerez: los consignados en Sevilla a Jerez y Cádiz (ver, Sevilla á Jerez y Cádiz ):

Existían las derivaciones de la Plaza de Toros y la de la calle Muro, y sus principales usuarios eran las siguientes sociedades:

Alejandro Gordón	Manuel de Morales
Bodegas del Mundo Nuevo	Marqués de Irún
Bodegas Malagueñas	Palomino y Vergara S.L.(John Harveys)
Casa Pedro Domeq, S.A. (con dos Ramales y ramal de retorno)	Unión Vinícola
Juan Vicente Vergara	Vergara y Fabré
Luis G. Gordon	S.A. Cros
Entrecanales y Tavora S.A	González Barba S.A.
Rafael Rivero Dávila	Unión Alcoholera Española S.A.
Los Guerreros (William & Humbert)	Bodegas de Blázquez
Cerámicas Rivero	Bodegas Valdespino
Bodegas Garvey	Sandeman
Serrería de Ramos Catalina	Bodegas de Díez
Bodegas Gran Duque de Alba	Fábrica de Gas de Jerez
Bodegas del Marqués de Misa (John Harveys)	González Byass (Ramal a la Alcubilla)
Aserradora Jerezana	Marques de Merito

Tren Urbano de Jerez - Archivo Jerez Siempre	Doble tracción de las maquinillas en el Tranvía Urbano de Jerez- fondo Club Ferroviario Jerezan
o

Tarifas establecidas para el transporte en Pequeña Velocidad, en los primeros años de explotación:

	Bota Llena	Bota Vacia
Por una bota	5 cts	3 cts
Por media bota	2,50 cts	1,50 cts
Por una cuarta	1,75 cts	0,75 cts
Por una caja	0,60 cts	0,30 cts

Por 1 Tm de mercancía 10 reales de Vellón

Material móvil:

Nº	nombre	rodaje	fabricante	Año fab.	Nº fab.	Ref..
1		0-2-0-T	Schneider & Creusot	1871		(1)(2)(3)
2		0-2-0-T	Schneider & Creusot	1871		(1)(2)

(1)	Al pasar a Andaluces llevaron los números 01 y 02
(2)	Pasaron a RENFE con el numero 020-0201al 0202
(3)	Preservada en el Museo del Ferrocarril en Delicias-Madrid

Locomotora Creusot, llamada La Maquinilla, del Ferrocarril Urbano de Jerez Fondo Parque Motor de Renfe

Características de las locomotoras del parque motor del Urbano de Jerez Fondo Parque Motor de Renfe

Llegó a disponer de un vagón de pasajeros y el resto de mercancías, abundando las plataformas y los bordes bajos, de dos ejes

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