jueves, 28 de enero de 2021

Historia del tren en Puerto Real: de locomotora nacional al furgón de cola

Historia del tren en Puerto Real: de locomotora nacional al furgón de cola

La primera línea en Andalucía conectaba Jerez-Trocadero para exportar vino. Tras el fracaso de Las Aletas, el futuro pasa por el ramal del Bajo de la Cabezuela

El desarrollo de la trama ferroviaria andaluza está vinculado en su origen al transporte de mercancías, de manera que se primaron los trazados que conectan centros de producción, ya sean mineros, agrícolas o industriales, con los de distribución, puertos especialmente, en lugar de entre centros urbanos. La primera línea construida en la región entre los años 1852 y 1856 cumplía este objetivo. Bajo la denominación del Tren del Vino, el primer ferrocarril en Andalucía conectó Jerez-El Puerto-Trocadero para agilizar la exportación de las importantes producciones vinícolas a los muelles de la Bahía de Cádiz con destino fundamentalmente al Reino Unido, uno de los principales mercados a finales del siglo XIX. La Sociedad Puertorrealeña de Amigos del País prepara un programa de actividades con la asociación Generación Europa de Andalucía para conmemorar el 165 aniversario de aquel hito, con el que repasará igualmente la historia del ferrocarril y reividicará, además, el papel de la Villa como enclave logístico. El secretario de la entidad, José Antonio Aldayturriaga, advierte: “Puerto Real no puede perder nuevas oportunidades”.

Siglo XIX. La exportación de vino conecta a Jerez y el Trocadero en la primera línea andaluza

El Tren del Vino revolucionó el comercio, lastrado por el transporte de la producción de las grandes casas bodegueras en carros por caminos que en muchas ocasiones presentaban un mal estado de conservación. Construido entre los años 1852 y 1856, con un coste de 25 millones y medios de reales, conectaba Jerez y Puerto Real con la finalidad de transportar las producciones vinícolas que se embarcaban en los muelles de la Bahía de Cádiz con destino a Reino Unido. “La localidad se convierte en un importante enclave económico para la provincia de Cádiz”, apunta Aldayturriaga. El historiador Diego Caro asegura, por su parte, que fue “una de las experiencias más dinámicas del capitalismo gaditano de mediados del siglo XIX”:  en torno al 80% de los caldos que transportaba la Compañía de Andaluces, que en 1879 absorbe la línea Sevilla-Jerez-Cádiz, correspondía casi exclusivamente al trasiego de vinos entre las estaciones de Jerez y Trocadero. La estación de empalme del Trocadero que se construye entre 1856 y 1858, supone también la puesta en servicio del primer cambio de aguja y empalme ferroviario del territorio español. Finalmente, en 1860, la isla del Trocadero quedó conectada con la línea ferroviaria de Madrid, pasando por Puerto Real y San Fernando. En 1895, el tramo de ferrocarril que unía los astilleros de Matagorda con el casco urbano de Puerto Real se empezó a utilizar para facilitar el transporte de sus operarios, por lo que popularmente este tren pasó a ser conocido como Tren del Dique o Tren de Matagorda.  


Siglo XX Estación de Las Aletas, monumento al fiasco del megaproyecto industrial y logístico

El 4 de abril de 2005, la entonces ministra de Fomento Magdalena Álvarez puso en servicio las nuevas estaciones de Cercanías de Las Aletas y Universidad así como el ramal ferroviario que las une. La inversión total fue de 28.783.756 euros, financiada íntegramente por el Ministerio de Fomento. Renfe invirtió otros tres millones en el material móvil. Álvarez preveía que las instalaciones fueran usadas por más de 5.000 alumnos y personal que acuden diariamente al recinto y daba por hecho la construcción de un gran polígono industrial en la zona Norte de Puerto Real donde existía un proyecto que, aseguraba, se encontraba en fase muy adelantada. Sin embargo, las previsiones de la ministra no se cumplieron. Ni los estudiantes estaban dispuestos a usar el servicio de Cercanías en la proporción que fijaba el Gobierno ni el desarrollo del campus, con la construcción de la Escuela Superior de Ingeniería en el margen contrario de la autovía, facilitaba la movilidad desde el apeadero. De hecho, la UCA se vio obligada a invertir un millón de euros para la construcción de una pasarela que garantizara la seguridad de los usuarios. Respecto a Las Aletas, el proyecto original, de 527 hectáreas, incluyendo una terminal intermodal, un centro logístico intermodal, parques logísticos y empresariales y centro de servicios, ha quedado enterrado bajo sentencias del Tribunal Supremo.

Siglo XXI La obra del ramal de La Cabezuela se adjudica con una década de retraso

El pasado 16 de junio, el Consejo de Ministros autorizó la licitación de la obra del tren de La Cabezuela con una década de retraso; hoy se ha adjudicado. Con un valor estimado de 20 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses, el proyecto tiene “una gran importancia en el desarrollo del transporte de mercancía tipo graneles sólidos”. La entrada del tren en la dársena de Puerto Real mejorará la competitividad del puerto de Cádiz, ya que permitirá abaratar los costes del transporte. La actividad portuaria en La Cabezuela-Puerto Real supone más del 63% del tráfico de la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz (APBC), por encima de la darsena de Cádiz. Concretamente, se prevé dotar de un acceso ferroviario de unos 4,5 kilómetros de longitud en la zona del muelle, donde la APBC tiene construido ya un haz de vías. En sus primeros 1.000 metros, el ramal coincide con la vía existente del antiguo ramal al Trocadero, y contará con un viaducto de 1.178 metros para limitar la afección al Parque Natural de la Bahía de Cádiz. Con todo, conservacionistas y vecinos del Río San Pedro han expresado su preocupación porque temen que el incremento de la actividad económica afecte a la calidad medioambiental y apuestan por desarrollar actividades no contaminantes y sostenibles, como el reciclado ecológico de buques o la descontaminación de residuos Marpol, generados durante el servicio de las embarcaciones. 

lunes, 4 de enero de 2021

FERROCARRIL de JEREZ a SANLÚCAR de BARRAMEDA y BONANZA

La línea Jerez-Bonanza, en Sanlúcar, se puso en funcionamiento en 1877 y funcionó hasta el 6 de octubre de 1965, cuando fue clausurada por Renfe.

La línea comenzaba en La Alcubilla, en Jerez, donde había un apeadero, pasaba por Las Tablas, donde había otro apeadero y llegaba a Sanlúcar, donde finalizaba en el muelle de Bonanza.

Joaquín de la Gandara consiguió financiación para desarrollar el proyecto entre Jerez y Sanlúcar consiguiendo una aportación de 6.000.000 de reales de los ayuntamientos de la línea, iniciando los trabajos en agosto de 1866 bajo la dirección del ingeniero Leopoldo Brokman, quedando inaugurada el 31 de agosto de 1877, prologada, en 1883 hasta el muelle metálico de Bonanza, lugar por el que salían los caldos de Jerez con destino a la exportación. El proyecto contempló una línea de 29,1 kilómetros en terreno eminentemente llano, sin problemas orográficos, con reducidas pendientes y sin costosas obras de fabrica 


Imágenes del Archivo Histórico Provincial de Cádiz:

Archivo Histórico Provincial de Cádiz
Archivo Histórico Provincial de Cádiz
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Archivo Histórico Provincial de Cádiz

[Plano en papel tela. 35 x 1750 cm. Plano nº 6. Estación de Jerez. ( Plano general, Edificio de viajeros, Cochera para locomotora.) Autor: Ingeniero Leopoldo Brockmann. Madrid, 26 Enero 1876 – 27 Mayo 1876. Signatura: 5537. Expediente 161-1]

Estación de la Alcubilla – Archivo Histórico Provincial de Cádiz

Recordarán el 165 aniversario de la llegada del tren a Puerto Real

Recordarán el 165 aniversario de la llegada del tren a Puerto Real

Este 2021 se cumplen 165 años de la llegada del tren a Puerto Real; en concreto, 

de la primera línea férrea construida en Andalucía entre Jerez y la Isla del Trocadero,

el conocido como ‘tren del vino’. La Sociedad Puertorrealeña de Amigos del País anuncia 

que está preparando un “amplio programa de actividades” con motivo de esta efeméride.

Este 2021 se cumplen 165 años de la llegada del tren a Puerto Real; en concreto,

 de la primera línea férrea construida en Andalucía entre Jerez y la Isla del Trocadero.

 La llamada Sociedad Puertorrealeña de Amigos del País, en colaboración con la asociación 

Generación Europa de Andalucía, está preparando un “amplio programa de actividades”

 con motivo de esta efeméride, coincidiendo además con la celebración del Año Europeo del Ferrocarril.

Con la denominación del ‘tren del vino’ se conoce al primer ferrocarril construido en

 Andalucía entre 1854 y 1856 que tenía como objetivo conectar Jerez de la Frontera y

 Puerto Real con la finalidad de transportar las importantes producciones vinícolas a los muelles

 de la Bahía de Cádiz, donde la carga era embarcada con destino fundamentalmente al Reino Unido, uno de los principales mercados a finales del siglo XIX.

Igualmente, la estación de empalme del Trocadero que se iría construyendo entre 1856 y 1858

 en la Isla del Trocadero supondría la puesta en servicio del primer cambio de aguja y empalme ferroviario del territorio español, “convirtiéndose así en un importante enclave económico para la provincia de Cádiz”, inciden desde la Sociedad Puertorrealeña de Amigos del País.

En 1860 la Isla del Trocadero quedaría finalmente conectada con la línea ferroviaria de Madrid pasando por Puerto Real y San Fernando. Más tarde, por el año 1895 el tramo de ferrocarril que unía los Astilleros de Matagorda con el casco urbano de la Villa se empezó a utilizar para facilitar el transporte de sus operarios, por lo que popularmente este tren pasó a ser conocido como ‘tren del Dique’ o ‘tren de Matagorda’.

Al día de hoy, reflexiona en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz esta entidad (conformada hace unos meses por un grupo de profesionales que se dicen independientes y preocupados con la marcha económica de Puerto Real), la presencia del ferrocarril en Puerto Real “sigue siendo muy importante” ya que en su término municipal se sitúan una estación de carácter intermodal situada en Las Aletas y otras dos estaciones como son la situada soterrada en el centro urbano y un apeadero que sirve de conexión con el campus universitario. Además, se encuentra en periodo de adjudicación definitiva por parte de Adif las prometidas y deseadas obras de construcción de la vía de conexión entre el muelle de La Cabezuela y la estación de Las aletasEmail

viernes, 21 de agosto de 2020

ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE CÁDIZ

ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE CÁDIZ

Estación de ferrocarril de Cádiz

Las estaciones de ferrocarril fueron una feliz consecuencia del desarrollo de la Revolución Industrial. Grandes edificios considerados como catedrales en las que se albergaban las máquinas de vapor. Una época en la que se democratizó la posibilidad de viajar.

El empleo de nuevos materiales para construir éstos edificios, que se convirtieron en el escaparate de las compañias ferroviarias que prestaron servicio por toda la península ibérica. Con éstos materiales se conseguian espacios funcionales, diáfanos y luminosos.

Esta estación perteneció a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. Esta compañía surgió como la unión de pequeñas empresas ferroviarias el 30 de mayo de 1877, y creció rápidamente hasta convertirse en la tercera compañía tras la Compañía del Norte y MZA. Su ámbito de acción trascendió más allá de Andalucía, poseyendo líneas en Murcia y Alicante.

Con la llegada de la Segunda República, la compañia ferroviaria fue decayendo rápidamente hasta 1935 en que entró prácticamente en una situación de suspensión de pagos. El gobierno republicano se vió obligado a incautar la compañía y ceder la gestión a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste.

Cádiz debió esperar hasta 1902 para estrenar su estación de ferrocarril, obra de Agustín Jubera. Una joya arquitectónica que hoy permanece adosada entre el actual edificio de la aduana y la nueva y moderna estación terminal.

antigua estación de ferrocarril de Cádiz
antigua estación de ferrocarril de Cádiz

Su ubicación al lado del puerto facilitó el transporte de mercancías desde el puerto hacia el interior del país. Históricamente, hubo circulación entre el muelle y la estación. Un trasiego de idas y venidas de trenes de mercancías que hace ya mucho que quedaron suprimidas.

La nueva estación fue inagurada en el año 2002, coincidiendo con el soterramiento de la linea hasta el apeadero de Cortadura. Por otro lado, la antígua estación quedó clausurada definitivamente dos años antes.

andenes de la actual estación de ferrocarril de Cádiz
andenes de la actual estación de ferrocarril de Cádiz

Actualmente, vienen y van trenes de cercanías entre el Aeropuerto de Jerez hasta Cádiz, en la línea de cercanias. Trenes de media distancia que comunican con las principales capitales de Andalucía y trenes de larga distancia con destino a la capital de España.

moderna estación de ferrocarril de Cádiz
moderna estación de ferrocarril de Cádiz

La vieja estación se destinará como un espacio de ocio para la ciudad de Cádiz. El objetivo inicial, previsto para 2016, era crear un mercado gastronómico. La realidad es que la estación sigue cerrada y sin una aparente actividad, ni cultural ni de ningún tipo.

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ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE EL PORTAL

ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE EL PORTAL

Estación de ferrocarril de El Portal

No será la primera ni, por desgracia, la última estación de ferrocarril que se ha dejado abandonada tras perder el servicio de trenes que atendía. Ya en este blog he dejado algún artículo como: abandono de la estación de ferrocarril de Martos, en la provincia de Jaén. A menudo, a pesar de las promesas de políticos y las administraciones, estos edificios no se recuperan. Quedan abandonados en un estado de total ruina. Otras veces, como ocurrió con la estación de Torredonjimeno, simplemente las echan abajo, condenandolas al olvido.

Mi intención, en éste blog personal, es recorrer todas estas infraestructuras ferroviarias que se encuentran en ésta situación de abandono y, en la medida de lo posible, recordar un poco su historia. Sería bueno que volvieran a recuperarse y, ya sin ofrecer la función que tuvieron en otras épocas, las restauren, dándole un nuevo uso.

estación de ferrocarril abandonada de El Portal en Jerez de la Frontera

Vamos a centrarnos en la estación que nos ocupa hoy: la estación de El Portal en Jerez de la Frontera, Cádiz.

La causa de su cierre coincidió con la construcción del mayor viaducto de España, sobre el río Guadalete. Esto fue una de las causas del final del la vieja estación. Con ello se atendía la reinvindicación de los vecinos del Portal por el, según ellos, peligroso paso a nivel a través de las vías del tren. De esto hace ya 12 años. Pasa en muchas comunidades que, reivindicando un mal menor, pierden el acceso a lo que hoy habría sido un indispensable recurso tanto para el movimiento de viajeros como de mercancías. Acabaron de un plumazo con más de un siglo y medio de historia.

El diario de Jerez, en su edición digital, recoge en el artículo: la estación de El Portal, algunos retazos de historia y de la importancia comercial que tuvo esta línea de ferrocarril en sus tiempos. También relata la falta de visión de los jerezanos para, en lugar de acondicionar la línea a los tiempos modernos, abocarla a su desparición definitiva.

detalle de la estación de ferrocarril abandonada de El Portal, en Jerez de la Frontera

La línea tuvo su origen con una solicitud de José Díez Imbrechts al rey Fernando VII para construir y explotar un ferrocarril desde Jerez de la Frontera al muelle de El Portal con el objetivo de cargar barriles de vino con destino a Gran Bretaña. Hasta 1854 hubo que esperar a que se creara el recorrido entre Cádiz y Jerez para que entrara en funcionamiento esta pequeña estación; concretamente desde el 1 de enero de 1904, coincidiendo con el apogeo de la Azucarera jerezana, situada justo enfrente.

La empresa, empero, no tuvo fáciles los orígenes. Desde el 16 de julio de 1830 estaba legitimada mediante real orden el proyecto de ferrocarril. La búsqueda de inversores la emprendieron Jose Díez junto a Marcelino Calero. Sin embargo, estos no llegaron, lo que provocaron que José Díez acabara por abandonar.

Marcelino continuó e intento modificar el proyecto incluyendo en la línea de ferrocarril a las ciudades de Sanlúcar de Barrameda, El Puerto de Santa María y Rota. Esta concesión de 25 años fue otorgada el 28 de marzo de 1830. De nuevo, la falta de inversión acabó con el fracaso de la iniciativa. Marcelino renunció cuatro años después cediendo la concesión a un industrial catalán: Francisco Fasio. De nuevo, la falta de dinero provocó que las concesiones acabaran caducando con una completa inoperancia.

A pesar de éstos dificiles comienzos, la línea ferroviaria estuvo en funcionamiento durante muchas décadas hasta su postrero declive y definitivo cierre. Es dificil de comprender como una cuestión como un paso a nivel hubiera movido a los vecinos a provocar la clausura de la estación cuando, en la actualidad, esa sería una cuestión que hubiera tenido fácil solución técnica.

Recientemente he tenido ocasión de desplazarme al lugar para ver en primera persona cuál es el estado en el que se encuentra la estación. A pesar del deteriorado estado en el que la encontré, hace ya unos meses, el edificio de la estación de ferrocarril de El Portal, en la prensa he encontrado referencias sobre el interés que existe por poner el lugar, de nuevo, en valor. Así lo recoge el diario digital jerez news.

paisaje de la estación abandonada de El Portal, en Jerez de la Frontera

En el blog entorno de Jerez, otro de los blogs que reivindican la recuperación de la pequeña estación de ferrocarril, podemos hacer un recorrido fotográfico e histórico. Recomiendo para los aficionados al mundo ferroviario la lectura de éste artículo.

Podemos encontrar vídeos en youtube sobre la estación de El Portal. El primero que os dejo, titulado: salvemos la estación de ( el portal ), podemos ver en unos pocos segundos el entorno de la estación:

estación de ferrocarril de El Portal en Jerez de la Frontera (Cádiz)

Hay un vídeo muy interesante, circulando por Internet, del recorrido a finales de la década de los años 90, del tren entre las estaciones de Cádiz y Jerez de la Frontera. A su valor histórico y el cuidado que se tuvo de grabarlo desde la cabina de la locomotora, se añade que se pueden recordar los paisajes y las antíguas estaciones, muchas de ellas perdidas, de esta singular línea de ferrocarril de España:

recorrido en tren desde Cádiz a Jerez de la Frontera, decada de los años 90

Sería interesante que las administraciones competentes en la materia llegarán a un acuerdo para la recuperación del entorno. No sólo el edificio de la estación, crear una vía verde que fomente el turismo entre Jerez y El Puerto de Santa María sería una gran idea. Fomentaría, sin duda, la economía de la zona, poniendo en valor la histórica cultura vinícola y los paisajes alrededor del río Guadalete.

TODAS LAS ESTACIONES DE TREN DE LA PROVINCIA DE CADIZ

TODAS LAS ESTACIONES DE TREN DE LA PROVINCIA DE CADIZ
JEREZ DE LA FRONTERA (ESTACION)

LA PARRA (APEADERO)

LA PARRA (APEADERO)
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EL CUERVO (ESTACION)

EL CUERVO (ESTACION)

EL PORTAL (ESTACION)

EL PORTAL (ESTACION)
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EL PUERTO DE SANTA MARIA (ESTACION)

EL PUERTO DE SANTA MARIA (ESTACION)
LINEA INTERIOR Y LINEA COSTA

APEADERO DEL AGUILA

APEADERO DEL AGUILA
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APEADERO DE LA BALLENA

APEADERO DE LA BALLENA
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ROTA(ESTACION)

ROTA(ESTACION)

CHIPIONA (ESTACION)

CHIPIONA (ESTACION)

APEADERO DE LA JARA (SANLUCAR DE BARRAMEDA)

APEADERO DE LA JARA (SANLUCAR DE BARRAMEDA)
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ALCUBILLA (jerez)

ALCUBILLA (jerez)

LAS TABLAS (APEADERO)

LAS TABLAS (APEADERO)
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BARRIO ALTO(estacion)

BARRIO ALTO(estacion)
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BONANZA (ESTACION)

BONANZA (ESTACION)

SANLUCAR DE BARRAMEDA (ESTACION PLAYA)

SANLUCAR DE BARRAMEDA (ESTACION PLAYA)

PUERTO REAL (ESTACION)

PUERTO REAL (ESTACION)

SAN FERNANDO (ESTACION)

SAN FERNANDO (ESTACION)

CADIZ (ANTIGUA ESTACION)

CADIZ (ANTIGUA ESTACION)

JEDULA (ESTACION)......

JEDULA  (ESTACION)......
DESDE JEREZ EL TREN DE LA SIERRA

ARCOS (ESTACION)

ARCOS (ESTACION)
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VILLAMARTIN (ESTACION)

VILLAMARTIN (ESTACION)
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ZAFRAMAGON (ESTACION)

ZAFRAMAGON (ESTACION)

NAVALAGRULLA (ESTACION)

NAVALAGRULLA (ESTACION)
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CORIPE (ESTACION)

CORIPE (ESTACION)
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OLVERA (ESTACION)

OLVERA (ESTACION)
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PUERTO SERRANO (ESTACION)

PUERTO SERRANO (ESTACION)

ALGECIRAS (ESTACION)

ALGECIRAS (ESTACION)
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LOS BARRIOS (ESTACION)

LOS BARRIOS (ESTACION)
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SANROQUE-LA LINEA(ESTACION)

SANROQUE-LA LINEA(ESTACION)

JIMENA DE LA FRONTERA (ESTACION)

JIMENA DE LA FRONTERA (ESTACION)
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ALMORAIMA (ESTACION)

ALMORAIMA (ESTACION)
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SAN PABLO (APEADERO)

SAN PABLO (APEADERO)
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FOTO MES DE DICIEMBRE 2011

FOTO MES DE DICIEMBRE 2011
VIAJE A VAPOR SEVILLA - JEREZ

FOTO MES DE NOVIEMBRE 2011

FOTO MES DE NOVIEMBRE 2011
TARIFA DE LOS MOZOS DE CARGAS

FOTO MES DE OCTUBRE 2011

FOTO MES DE OCTUBRE 2011
DRESINA EN JEREZ AVERIAS ELECTRICAS

FOTO MES DE SEPTIEMBRE2011

FOTO MES DE SEPTIEMBRE2011
VIGILANCIA DEL TREN 1900

FOTO MES DE AGOSTO 2012

FOTO MES DE AGOSTO 2012
el bar pequeñito de fernando junto a la estación

FOTO MES DE JUNIO 2012

FOTO MES DE JUNIO 2012
Postal coloreada

FOTO MES DE MAYO 2012

FOTO MES DE MAYO 2012
MUJER GUARDA BARRERAS

FOTO MES DE ABRIL 2012

FOTO MES DE ABRIL 2012
ESTACIÓN DE JEREZ AÑOS 70

FOTO MES MARZO 2012

FOTO MES MARZO 2012
ESTACIÓN DE CADIZ

FOTO MES DE FEBRERO 2012

FOTO MES DE FEBRERO 2012

FOTO DEL MES DE ENERO 2012

FOTO DEL MES DE ENERO 2012
CALLE ZARAGOZA