Google+ Followers

jueves, 24 de mayo de 2018

En esta conocida etiqueta de finales del XIX puede verse un fragmento de la zona sur de Jerez, de la Alcubilla y del arranque de la calle Puerto.

El tren o maquinilla bodeguera deja a su izquierda la bodega y asciende la cuesta, con botas, mercancias y quizás algún viajero en su interior. San Miguel al este y la Colegial al oeste perfilan el horizonte y limitan la ciudad. En el centro se sitúan una chimenea (¿la de la plaza Sánchez Ferraj, entre calle Caracuel y los cláustros de Santo Domingo?) y la torre de lo que vagamente podría recordar al desaparecido Palacio del Salobral.

La imagen de la etiqueta está extraída de gallica.bnf.fr, lugar digital de la Bilbioteca Nacional de Francia. La ampliación es atrevimiento mío.

martes, 6 de febrero de 2018

1943 hace 75 años Asamblea para el ferrocarril de Jerez a Almargen

1943 hace 75 años Asamblea para el ferrocarril de Jerez a Almagen

1943 hace 75 añosAsamblea para el ferrocarril de Jerez a Almargen 1943 hace 75 añosAsamblea para el ferrocarril de Jerez a Almargen
1943 hace 75 añosAsamblea para el ferrocarril de Jerez a Almargen / archivo
El gobernador civil de la provincia de Cádiz, Julio Pérez, presidió ayer en Arcos una asamblea para la construcción del ferrocarril de Jerez a Almargen.
Se celebró la reunión en el Teatro Cine de la localidad, asistiendo numeroso público procedente de todos los rincones de la provincia. En la presidencia se encontraba el gobernador civil y los alcaldes de Cádiz, Jerez, Arcos, Bornos Villamartín, Puerto Serrano, Olvera, Torre Alháquime, Espera y Prado del Rey. También estaba presente una comisión del Ayuntamiento de Ronda.
El ingeniero de las obras del ferrocarril dio cuenta del estado de la línea, comenzada en tiempos de Primo de Rivera y de las obras que faltan para su completa terminación. A continuación hablaron los alcaldes interesados para resaltar la importancia de esta obra para el desarrollo de la región.
Los presentes acordaron enviar un telegrama al Jefe del Estado dando cuenta de la reunión.

 

martes, 30 de enero de 2018

ASALTO AL TREN CORREO DE ANDALUCIA

El Asalto al tren Correo de Andalucía, también conocido como Asalto al tren Expreso de Andalucía, fue primera plana en todos los periódicos durante los meses de abril y mayo de 1924. Recién instaurado, como quien dice, el Directorio Militar del general Miguel Primo de Rivera. Y fue tan sonado por la participación, entre otros, de los que por entonces se llamaban “señoritos” y por la brutalidad del crimen cometido, que dejó dos asesinados. Amén del suicidio y las sumarísimas ejecuciones posteriores.

El primer instigador de tan tremendo suceso fue José María Sánchez Navarrete, hijo de un teniente coronel de la Guardia Civil, que en aquellos momentos carecía de oficio reconocido y se dedicaba a la vida nocturna. Contrajo a consecuencia de ello fuertes deudas de juego. A José María, que había conocido tomando una copa al cubano José Donday, y con quien comenzó un romance, se le ocurrió la peregrina idea de dar un golpe fácil y sencillo en el tren correo de Andalucía, para conseguir dinero fácil y en abundancia, el que acabaría con sus problemas. Los suyos y los de Donday, otro cachorro de familia acomodada, si bien no en demasía. Ambos podían pasar perfectamente por señoritos, según la jerga de la época. Sánchez Navarrete hablaba de un botín de un millón de pesetas de las de entonces. Pero ni él ni Donday eran hombres de acción. Necesitaban reclutar a alguien más “echao p’alante”. El instigador contactó así con el dueño de una fonda de la calle Infantas, Honorio Sánchez Molina, que también andaba el hombre con problemas derivados de los naipes y las correrías nocturnas. Una vez puesto al día del plan, Honorio no se atrevió tampoco a ir solo en compañía de dos señoritos de los que sospechaba eran homosexuales y amantes, y a quienes veía ciertamente frágiles. Por ello, como el asunto le atraía, seguramente por su propia desesperación, llamó a un amigo suyo, que se movía bien en los bajos fondos, Antonio Teruel, con sus propios y serios problemas económicos, acrecentados por no poder proporcionar a su mujer, a la que quería con locura, la vida que ella merecía. La banda ya estaba compuesta de cuatro integrantes, pero el tal Teruel, que por entonces confeccionaba jaulas para pájaros, no quiso ir tampoco sólo a la aventura con dos señoritos de dudosa moral y un compinche, Honorio, del que tampoco se fiaba demasiado, y al que consideraba un blando, como así se demostró. Así que se trajo a otro facineroso, Francisco Piqueras, alias Paco el Fonda, individuo muy poco recomendable, pero que también andaba metido en deudas.

Asalto al tren correo de Andalucia-4 Asalto al tren correo de Andalucia-4
Reunidos los cinco delincuentes, presuntos unos, de hecho otros, José María Sánchez, promotor y cabeza pensante del asunto, expuso su plan definitivo, que creía sencillo de planear y más fácil de ejecutar. Pero, para asegurar aún más el éxito del mismo, embaucó y embarcó en el tinglado a un empleado de correos del Expreso, un hombre de gran corpulencia llamado Ángel Ors, a quien conocía de los tiempos en que el propio Sánchez trabajaba en el ferrocarril y con quien mantenía excelentes relaciones. Honorio excusó con argumentos relacionados con su negocio, su presencia en el asalto, y esperaría en Madrid a que el resto de la banda llevase a buen término el plan de Sánchez Navarrete. Por fin, con la ayuda de Ors, subirían al tren el propio Navarrete, que actuaría en complicidad con el ambulante de correos de esa noche, el propio Ors, junto con los otros dos maleantes de verdad, Antonio Teruel y Paco el Fonda. José Donday, a quien los otros miembros de la cuadrilla apodaban el Pildorita, por su afición a los fármacos y las drogas, fue encargado de hacerse con un vino narcotizado con el que dormir a los dos empleados del correo: al cómplice Ors y al compañero que le tocó en suerte (muy mala, pésima, por cierto) esa noche, un tal Santos Lozano. Además, Donday debía preparar la huida después del golpe. Ya estaba todo listo, entonces…

Pero las cosas no salieron como debían. Con el dinero que necesitaba Donday para comprar el narcótico, se fue a jugar la tarde antes de ponerse en marcha, y lo perdió todo por su mala cabeza de ludópata consumado y redomado. Así que, con más miedo que vergüenza, entregó a los participantes directos en el atraco un coñac mondo y lirondo. Otras fuentes hablan de vino. En todo caso, una botella de líquido espirituoso de cierta graduación alcohólica.

Llegaron los tres compinches al tren expreso de Andalucía en la estación de Aranjuez, adonde habían llegado en otro tren desde Madrid. Era viernes de dolores, el 11 de abril de 1924. Llamaron a la puerta del vagón correo, que estaba estropeada, por lo que Ors, les abrió directamente la ventana para que entrasen por ella. A todo esto, Donday se había desplazado hasta Alcázar de San Juan en un taxi con chófer, y les esperaba cenando.

Dentro del vagón, José María saludó a los dos empleados de correos a los que conocía, presentando como amigos suyos a Teruel y al Fonda. Sánchez Navarrete se puso a charlar amistosamente con Ors, y les ofreció unas copichuelas del brebaje suministrado por el Pildorita tanto a Ors como a Lozano, con la esperanza de que inmediatamente se quedasen dormidos y poder actuar con tranquilidad. El caso es que no se dormían ni a tiros, pues debieron tomar una copa solamente, y que además carecía del narcótico correspondiente. Teruel y el Fonda, como peligrosos maleantes que eran, comenzaron a ponerse muy nerviosos y la emprendieron a golpes con los empleados con una enorme tenaza, antes los sorprendidos ojos de Navarrete. A Lozano le despacharon en breve, pero Ors era un hombre muy fuerte y se enfrentó a los atracadores, no ya en defensa del dinero y las joyas que llevaba el vagón, sino para defender su propia vida. Por muchos golpes de tenaza que le propinó Teruel en la cabeza, no caía. Finalmente el propio Teruel le descerrajó un tiro en el pecho y otro en la mandíbula que mandaron al pobre Ors al otro barrio. Una vez muertos los dos empleados de correos, los facinerosos se pusieron manos a la obra y a abrir las sacas, con tan mala suerte que después de haber cometido tan horrendo crimen, el botín conseguido era más bien exiguo. Como quiera que Sánchez Navarrete pidiera explicaciones a sus dos compinches sobre tan violenta y desorbitada actuación, éstos le soltaron a bocajarro que no podían dejar con vida ningún testigo de su enorme fechoría.

Abandonaron el tren al llegar a la Estación de Alcázar de San Juan, donde les esperaba el Pildorita con su taxi alquilado. Segundo error de Donday. No pusieron muy buena cara al ver al chófer, pues sin duda podría ser un testigo molesto. Afortunadamente para el pobre hombre no le tocaron un pelo, aunque éste empezó a sospechar. Aún así, al ser de noche no les vio la cara, emprendiendo el viaje de vuelta a Madrid. Posiblemente la circunstancia de nocturnidad y oscuridad, le salvó la vida al conductor.

El Expreso de Andalucía continuó su camino con su siniestra carga. En la siguiente estación, el empleado de Correos que debía recibir las sacas se extrañó que no hubiese luz. Llamó a la puerta del vagón y, al no obtener respuesta, avisó a la estación de Córdoba, donde se descubrieron los dos fiambres. Las autoridades competentes fueron extremadamente veloces en acometer las investigaciones, puesto que ya en la madrugada del 12 de abril, al poco de haber vuelto los delincuentes a Madrid, la policía madrileña estaba al tanto del horrible suceso y comenzaba sus pesquisas.´

Los componentes de la banda, bastante chapuceros cono vemos, continuaron su reguero de huellas. Fueron vistos por un churrero y un par de serenos, que sospecharon de tan extraño grupito. No era para menos: dos aparentes señoritingos y dos miembros del lumpen en teórica amigable compañía. La policía se presentó en el domicilio de Antonio Teruel, donde los asesinos habían repartido a partes iguales el miserable botín que tanta sangre había costado. Y que aún costaría más. La policía detuvo a la pobre mujer de Antonio, que nada sabía, y éste, escondido en las buhardillas del edificio, se vio tan acorralado y tan desesperado que se metió un tiro en la sien, después de haber escrito una carta a su mujer, contándole el pastel. La policía descubrió parte del botín en casa de Teruel y lo demás, ya fue coser y cantar. A Sánchez Navarrete lo detuvieron en su propio domicilio, delante de las narices de su madre y de su padre, el teniente coronel de la Guardia Civil, quien, avergonzado, no daba crédito a la que había armado su hijo. Paco el Fonda, que ya tenía sus propias cuitas con la justicia, fue apresado en un tren en el que viajaba a Portugal. Y Honorio Sánchez, que no había participado en el asalto, fue detenido en una finca de su familia en Ciudad Real, donde se hallaba escondido. Pildorita salió por patas del país, llegó a París, y se entregó en la embajada española. Desde allí, se le trajo de vuelta a España para ser juzgado por el tremendo crimen en el que no había participado directamente, aunque sí como cómplice.

El gobierno del dictador Primo de Rivera, deseoso de mantener a toda costa el orden en el país (que para eso se había dado un golpe de estado meses antes) no se anduvo con chiquitas y los cuatro supervivientes de la banda fueron juzgados en consejo de guerra sumarísimo el 7 de mayo, pocas semanas después de los hechos. Como resultado de las acusaciones de robo consumado y doble homicidio, tres condenas a muerte: para José María Sánchez Navarrete, para Honorio Sánchez Molina, y para Paco el Fonda. Durante la vista, todos echaron la culpa de lo sucedido al suicidado Antonio Teruel, pero no sirvió de nada. José Donday salió bastante bien parado: 20 años de prisión. Si bien es cierto que Sánchez Molina no había participado directamente en el crimen, fue acusado por el fiscal de instigador del mismo, cuando en realidad había sido Sánchez Navarrete.  

Los condenados fueron ejecutados, con ese vetusto sistema de matar tan castizo y tan español, el garrote vil. Solamente el Fonda mantuvo dignidad ante la proximidad de la muerte.
Asalto al tren correo de Andalucia-2 Asalto al tren correo de Andalucia-2


domingo, 10 de diciembre de 2017

Historias en 30 metros de una vía en miniatura


Historias en 30 metros de una vía en miniatura

La agrupación Sherry de Modelismo Ferroviario, compuesta por cuatro amantes del ferrocarril, organiza su única exhibición de maqueta modular de trenes de este año en Guadalcacín.


Trozos de camisa a modo de toallas sobre la arena, una familia tomando el sol junto a sus pequeños, dos amigos pescando en el río hecho de cristal y por la playa de Cortadura pasea 'El Lolo' con su novia, con la intención de llevársela a la zona nudista. "Y como es un listo, ha aparcado en doble fila y los guardia civiles le están multado". Así narra Pedro Martín una historieta totalmente inventada de unos personajes que viven en una maqueta en miniatura. "Todo tiene un por qué, hay una historia dentro de las maquetas", dice mientras señala el antiguo Polígono de Tiro Naval Janer, ahora convertido en la unidad canina de policía, donde se encuentran pequeñas figuras de agentes acompañados de un pastor alemán.
En la próxima exhibición de maqueta modular de trenes en miniatura que llevará a cabo la agrupación Sherry de Modelismo Ferroviario (de carácter provincial) en Guadalcacín del 11 al 18 de diciembre, compondrán un total de 30 metros de escenario creado desde cero, por solo cuatro personas. Se trata de un trabajo meticuloso, artesanal y muy laborioso. La base, un módulo estandarizado que utilizan en todo el mundo, para que así, concuerden todas las maquetas en miniatura de la escala N 1/160 para ensamblarlas unas con las otras. Esa es la idea de este pequeño grupo de amantes del ferrocarril y de las maquetas en miniatura, ya que unen paisajes áridos de la provincia gaditana con tramos de vía repletos de bosque suizo. 
Antonio José Torres fue quien creó la agrupación en 2005. Natural de El Puerto, de 61 años y bancario de profesión, cuenta que comenzó a dar sus primeros pasos en este mundillo cuando sufrió un ictus. "En el periodo que estuve de baja, que fueron unos seis meses, empecé a contactar con aficionados por internet, y me llamó un hombre que me ofreció algunos módulos y materiales". Pero le tiene cariño a los trenes desde que tenía 14 años. "Recuerdo que iba solo a Cádiz en el tren o en el vapor, los fines de semana, a ver a mi abuela. ¿Qué por qué los trenes? Es el tren, las paradas, los vehículos, las vías, el protocolo… Es todo", expresa. Ya en 2006, Antonio José acudió al encuentro de maquetas en miniatura que hubo ese año en Badajoz, donde conoció a un señor jerezano que le habló de la asociación Amigos del Ferrocarril de Jerez. El portuense se interesó por esta y fue entonces cuando conoció a Pedro Martín, madrileño que reside en Jerez desde 1981, que ha trabajado en bodega y como abogado y que comparte su misma afición. 

Claudia González Romero
Antonio José Torres (arriba) y Pedro Martín posando durante la entrevista en el taller junto a uno de sus módulos.
Ambos se pusieron manos a la obra y comienzan a crear módulos en un pequeño taller que tiene Antonio José en El Puerto a principios de verano en 2008. "Compré este espacio para trabajar, pero al final se convirtió en placer", comparte. Más tarde, hace cuestión de dos años, se incorporaron Yeray García, el más joven de la asociación con 24 años de edad, y Pilar Santos, isleña de 63 años, funcionaria de la Policía y quizá una de las pocas mujeres, "por no decir la única", en participar en las maquetas en miniaturas de trenes. "Tiene un conjunto modular y varios módulos, ambos premiados", sonríe Pedro. 
Como es habitual, este grupo de modelismo ferroviario colocará escenarios realistas e imaginados: desde la representación de un pueblo de Castilla de los años 60 con un cargadero de ganado, un castillo y un silo para guardar el cereal, hasta el Hotel Guillermo de Suiza con la vaca de chocolate Milka caminando por el monte. Más fiel al paisaje de la provincia, también han recreado en miniatura las marismas de San Fernando imitadas con resinas, unas ruinas que aparecieron en Puerto Real o las salinas de la localidad, el estero y diferentes zonas de Cádiz capital. Se trata de una manera interesante, divertida y muy instructiva de explicar la historia y el patrimonio natural de la provincia, aunque la muestra también lleve a otros parajes internacionales como es el desierto de Arabia o las vías suizas, paisajes normalmente representados por Pedro, quien adelanta que ahora está trabajando en un módulo más local, con una ladera de viñedos. 
Ambos cuentan que la exhibición tiene que estar constantemente controlada por ellos, ya que durante la exposición circulan varios trenes guiados por los semáforos en miniatura porque los "semáforos lucen y gobiernan el paso de los trenes". Debajo de cada módulo hay un circuito eléctrico repleto de cables de todos los colores. "Este —señala a Antonio José— es más de electrónica, yo me dedico más a decorar", rie Pedro. Por ello, las maquetas representan al 100% la realidad, pero a una escala menor. Nada pasa desapercibido en el mini mundo ferroviario de este grupo de amigos.
"Hoy cuando los niños entre 6 y 12 años ven las maquetas la pregunta predominante es ¿cuánto cuesta?"
Suelen tardar una media de seis meses por módulos y en estos once años han participado en más de 34 exposiciones nacionales. "Los niños alucinan, pero son muy distintos a como nosotros éramos de niños", expresa Pedro con el ceño fruncido. "Hoy cuando los niños entre 6 y 12 años ven las maquetas la pregunta predominante es ¿cuánto cuesta?", lamenta. Ya que el objetivo de la exposición es mostrar la cultura ferroviaria, la historia del tren y sus ramificaciones sociales, culturales e históricas.

lunes, 13 de noviembre de 2017

PROYECTO DE TRANVÍA DEL PUERTO DE SANTA MARÍA A BONANZA.- 1875

PROYECTO DE TRANVÍA DEL PUERTO DE SANTA MARÍA A BONANZA.- 1875
Este proyecto del fondo de la antigua Delegación de Obras públicas del Estado marca con su memoria, estado de alineaciones, serie de precios, presupuesto de las obras comprendidas y una amplia sección de planos, una actuación de Ferrocarril mixto (tranvía urbano y ferrocarril) entre las poblaciones de El Puerto de Santa María y Bonanza.
Este proyecto fue ideado para que siguiendo el margen derecho de la carretera entre ambas poblaciones, no tuviera que cruzar ninguna otra, de esta manera no tocaba las localidades de Rota ni de Chipiona, sino que era un trayecto directo.
Existen actas de los Cabildos de ambos Ayuntamientos insertos en el expediente, en el que el Puerto de Santa María se niega a este proyecto, presentado por Roque Mª Rivero, ya que es contrario a otro proyecto anterior entre las localidades de El Puerto y Sanlúcar, que si pasaba por Rota y Chipiona y que ya había sido considerado de utilidad pública, estando ejecutándose en ese año de 1876.






martes, 3 de octubre de 2017

Yeray, el "héroe" del trenecito de Vallesequillo

Yeray, el "héroe" del trenecito de Vallesequillo

Este joven jerezano, miembro de la asociación amigos del ferrocaril de Jerez y de 24 años de edad, es quien rehabilita el circuito de la locomotora del parque de la ciudad a partir de enero de 2016.
Mientras los niños —con sus piececitos bien colocados— saludan desde el tren en marcha, Pedro Martín y Claudio Troncoso disfrutan del único banco a la sombra. Ambos, fundadores de la asociación amigos del ferrocarril de Jerez y ya jubilados, sonríen ante la recuperación del trenecito de la localidad —por parte de Infraestructuras y la asociación—, después de que se llevara más de una década inactivo. Aun así, piensan que el espacio podría estar mejor acondicionado. "Esto es lo malo, que aquí no hay sombrita", incide Claudio. Son las 12:00 horas de un polémico 1 de octubre y varias familias han decidido acercarse al parque Vallasequillo para presenciar la reinauguración del tren que en su día Pedro Pacheco ya estrenó en abril de 2003. "Aquí cada alcalde que ha llegado lo ha inaugurado", bromea Pedro mientras Yeray García, el más joven de la asociación con 24 años de edad, se levanta de su puesto de maquinista y le da paso a otro compañero. "Este, este es el héroe que ha arreglado todas las vías del circuito", dice Pedro señalando a Yeray.
Entre los presentes en el acto se encuentran Natalia Cumbreras y Zaida Graterol, dos vecinas del barrio de Vallesequillo y habituales del parque. "Solemos venir todos los días con los niños y es cierto que hacía falta una atracción como esta", expresa Zaida. "Y la verdad es que hemos visto cómo el chiquillo ha estado trabajando durante todos los días", enlaza Natalia. "Él solo", añade mientras señala a Yeray, ese joven maquinista que, minutos antes de la primera salida, estaba montando las últimas piezas del tren.
Video of inauguracion_del_trenecito_de_vallesequillo
Yeray comenzó la aventura de arreglar el circuito del tren de Vallesequillo en enero de 2016, con la colaboración del área de Infraestructuras del Ayuntamiento de Jerez. "La asociación cogió las llaves y yo me ofrecí, sé soldar y no iba a dejar que esto quedara así", asegura. Según cuenta, la razón para llevar a cabo la rehabilitación del ferrocarril era sencilla: "¿Y por qué no? Esto estaba abandonado y solo necesitaba un lavado de cara". No obstante, Yeray también guardaba un motivo personal. En mitad de la entrevista su sobrino Álvaro se le abalanza y ambos se funden en un abrazo. "Este es el motivo principal", susurra. ¿Te gustan los trenes? "¡Me encantan! Me viene de familia", contesta el pequeño mientras señala a su tío. Yeray no puede evitar emocionarse. Dice que le está inculcando la misma pasión que él sintió de pequeño por los ferrocarriles, que le encantaría que su sobrino fuera el futuro maquinista del tren de Vallesequillo y que ojalá gracias a este tren muchos niños empiecen a interesarse por ellos.

"La asociación cogió las llaves y yo me ofrecí, sé soldar y no iba a dejar que esto quedara así"
Pero cuenta que su afición nunca habría llegado si su abuelo, cuando él era un crío, jamás hubiese comprado la película Dumbo en el antiguo Continente. "Me impactó tanto que desde entonces siempre pedía trenes por Navidad". Desde aquel momento siempre estuvo rodeado de réplicas en miniatura. "Si todos los niños se iban de viaje a Disneyland Paris por la Comunión, mis padres me llevaron al Museo del Ferrocarril de Madrid Delicias", sonríe. Poco más tarde, con doce años, Yeray ingresó en la asociación jerezana cuando la conoció en la primera inauguración del tren de Vallesequillo en 2003. Narra que paseaba con su familia por la zona cuando se percató de que había unas vías ferroviarias. Yeray se quedó maravillado, fue corriendo hacia el maquinista y le preguntó: "¿Señor, señor, qué está haciendo?". Desde entonces, ese tren —el que ahora funciona gracias a él— fue la clave para potenciar y cultivar su pasión. Una pasión que va más allá de la mera afición.

Claudia González Romero
Yeray ultimando el tren momentos antes de la primera salida.
En la actualidad, después de dejar Bachillerato y terminar un grado medio de Soldadura, Yeray se encuentra desempleado. Sin embargo, está decidido a marcharse al País Vasco para cumplir su sueño: "Me gustaría trabajar conduciendo locomotoras de vapor, pero solo hay dos que funcionan con regularidad y se encuentran allí". Según este joven, "muchas veces cuando eres un niño una idea puede calar en ti y definirte como persona", y para él, los trenes le han ayudado a ser de una determinada manera: observador, detallista, diferentes puntos de vista... "Pero lo vital aquí es pasártelo bien, y sobre todo, con este tren tú eres el personaje; qué mejor forma de entender los trenes que viviéndolos". 
Durante más de un año y medio Yeray ha estado trabajando en el circuito del tren—en sus días libres— al menos desde las diez de la mañana hasta las doce de la noche. En ocasiones, con la ayuda de Manolo Orellana Lozano, otro miembro de la asociación jerezana. "Pero bueno, esto no se termina nunca, siempre se puede mejorar", indica. Desde el inicio de este mes, el tren de Vallasequillo estará operativo cada domingo desde las 11:00 hasta las 14:00 horas, "el tiempo que dure la batería". Así que por lo pronto, Yeray trabajará, por amor a los trenes, como maquinista de la locomotora de Vallasequillo.


TODAS LAS ESTACIONES DE TREN DE LA PROVINCIA DE CADIZ

TODAS LAS ESTACIONES DE TREN DE LA PROVINCIA DE CADIZ
JEREZ DE LA FRONTERA (ESTACION)

LA PARRA (APEADERO)

LA PARRA (APEADERO)
.

EL CUERVO (ESTACION)

EL CUERVO (ESTACION)

EL PORTAL (ESTACION)

EL PORTAL (ESTACION)
.

EL PUERTO DE SANTA MARIA (ESTACION)

EL PUERTO DE SANTA MARIA (ESTACION)
LINEA INTERIOR Y LINEA COSTA

APEADERO DEL AGUILA

APEADERO DEL AGUILA
.

APEADERO DE LA BALLENA

APEADERO DE LA BALLENA
.

ROTA(ESTACION)

ROTA(ESTACION)

CHIPIONA (ESTACION)

CHIPIONA (ESTACION)

APEADERO DE LA JARA (SANLUCAR DE BARRAMEDA)

APEADERO DE LA JARA (SANLUCAR DE BARRAMEDA)
.

ALCUBILLA (jerez)

ALCUBILLA (jerez)

LAS TABLAS (APEADERO)

LAS TABLAS (APEADERO)
.

BARRIO ALTO(estacion)

BARRIO ALTO(estacion)
.

BONANZA (ESTACION)

BONANZA (ESTACION)

SANLUCAR DE BARRAMEDA (ESTACION PLAYA)

SANLUCAR DE BARRAMEDA (ESTACION PLAYA)

PUERTO REAL (ESTACION)

PUERTO REAL (ESTACION)

SAN FERNANDO (ESTACION)

SAN FERNANDO (ESTACION)

CADIZ (ANTIGUA ESTACION)

CADIZ (ANTIGUA ESTACION)

JEDULA (ESTACION)......

JEDULA  (ESTACION)......
DESDE JEREZ EL TREN DE LA SIERRA

ARCOS (ESTACION)

ARCOS (ESTACION)
.

VILLAMARTIN (ESTACION)

VILLAMARTIN (ESTACION)
.

ZAFRAMAGON (ESTACION)

ZAFRAMAGON (ESTACION)

NAVALAGRULLA (ESTACION)

NAVALAGRULLA (ESTACION)
.

CORIPE (ESTACION)

CORIPE (ESTACION)
.

OLVERA (ESTACION)

OLVERA (ESTACION)
.

PUERTO SERRANO (ESTACION)

PUERTO SERRANO (ESTACION)

ALGECIRAS (ESTACION)

ALGECIRAS (ESTACION)
.

LOS BARRIOS (ESTACION)

LOS BARRIOS (ESTACION)
.

SANROQUE-LA LINEA(ESTACION)

SANROQUE-LA LINEA(ESTACION)

JIMENA DE LA FRONTERA (ESTACION)

JIMENA DE LA FRONTERA (ESTACION)
.

ALMORAIMA (ESTACION)

ALMORAIMA (ESTACION)
.

SAN PABLO (APEADERO)

SAN PABLO (APEADERO)
.

FOTO MES DE DICIEMBRE 2011

FOTO MES DE DICIEMBRE 2011
VIAJE A VAPOR SEVILLA - JEREZ

FOTO MES DE NOVIEMBRE 2011

FOTO MES DE NOVIEMBRE 2011
TARIFA DE LOS MOZOS DE CARGAS

FOTO MES DE OCTUBRE 2011

FOTO MES DE OCTUBRE 2011
DRESINA EN JEREZ AVERIAS ELECTRICAS

FOTO MES DE SEPTIEMBRE2011

FOTO MES DE SEPTIEMBRE2011
VIGILANCIA DEL TREN 1900

FOTO MES DE AGOSTO 2012

FOTO MES DE AGOSTO 2012
el bar pequeñito de fernando junto a la estación

FOTO MES DE JUNIO 2012

FOTO MES DE JUNIO 2012
Postal coloreada

FOTO MES DE MAYO 2012

FOTO MES DE MAYO 2012
MUJER GUARDA BARRERAS

FOTO MES DE ABRIL 2012

FOTO MES DE ABRIL 2012
ESTACIÓN DE JEREZ AÑOS 70

FOTO MES MARZO 2012

FOTO MES MARZO 2012
ESTACIÓN DE CADIZ

FOTO MES DE FEBRERO 2012

FOTO MES DE FEBRERO 2012

FOTO DEL MES DE ENERO 2012

FOTO DEL MES DE ENERO 2012
CALLE ZARAGOZA