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EL FERROCARRIL Y LA COMARCA DEL CAMPO DE GIBRALTAR (1ª parte)
LA LLEGADA DEL TREN (I)
Por Manuel Correro García, presidente de La Trocha.
La Red Transeuropea de Transportes (RTE-T) es un concepto de carácter político y técnico creado por la Unión Europea el 23 de julio de 1996 para crear una red de ámbito europea capaz de potenciar la creación de un mercado único eliminando obstáculos a la libre circulación de mercancías y personas.
Los Proyectos Prioritarios de la Red Transeuropea de Transportesson aquellos que la Unión Europea el 29 de abril de 2004 consideró estratégicos para la creación de una red de transporte de alcance continental. La lista consta de 30 proyectos prioritarios con un coste total de 225.000 millon
es de euros, es decir, los Proyectos Prioritarios nacen para impulsar la Red Transeuropea de Transportes. De los 30 proyectos con el ferrocarril, tres tienen que ver directamente con España y la Península Ibérica:
es de euros, es decir, los Proyectos Prioritarios nacen para impulsar la Red Transeuropea de Transportes. De los 30 proyectos con el ferrocarril, tres tienen que ver directamente con España y la Península Ibérica:• Proyecto Prioritario n º 3. Eje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa. Este eje permitirá las conexiones ferroviarias entre la Península Ibérica y el resto de Europa sin la ruptura de carga a que obliga la diferencia de ancho ente las redes y que dificulta considerablemente el transporte ferroviario, especialmente el de mercancías.
• Proyecto Prioritario nº 16. Eje ferroviario de transporte de mercancías a través de los pirineos Sines/Algeciras-Madrid-París. Esta línea conocida como CORREDOR CENTRAL unirá Sines (Portugal) y Algeciras con Madrid, Zaragoza y París. De una longitud total de 610 kms, en España unos 250 km. En la sección Algeciras-Bobadilla hay proyectados una doble vía del tráfico mixto.
• Proyecto Prioritario nº 19. Interoperabilidad de la red ferroviaria de alta velocidad en la Península Ibérica. El esfuerzo para implantar las plenas condiciones de interoperabilidad abarca al ancho de vía, electrificación, materiales, señalización y seguridad, entre otras.
La comarca vie
ne luchando desde hace décadas por mejorar su centenaria conexión férrea con Bobadilla, nudo que conecta al Campo de Gibraltar con Madrid y el resto de la red ferroviaria española y por lo tanto europea.
ne luchando desde hace décadas por mejorar su centenaria conexión férrea con Bobadilla, nudo que conecta al Campo de Gibraltar con Madrid y el resto de la red ferroviaria española y por lo tanto europea.Antes de entrar analizar la importancia económica que supondría la mejora de la conexión ferroviaria conozcamos la historia del ferrocarril en la comarca.
El proyecto de la construcción del ferrocarril de Algeciras a Bobadilla con un recorrido total de 178 kilómetros ideado por el ingeniero francés Carlos Lamiable y Watrin (En 1828 nació en Sainte Ruffine par Moulins, en la Lorena) se convirtió en realidad cuando el capitán de la marina mercante de Gibraltar, Luis Llombar viajó a Londres para buscar capital que invirtiera en esta aventura. Lo encontró en un grupo de financieros británicos que formaron la sociedad The Algeciras (Gibraltar) Railway Company Limited. Joseph Whit Lodd y Harry Hankey Dolree, componían la junta directiva y Federich George Dillon Brocone fue el secretario de la compañía, con domicilio en el Coleman Street nº 2 (Londres) con un capital social de 45 millones de pesetas. El 18 de julio de 1888, el londinense Jaime Fhorde y Aucher, ingeniero civil, se traslada a Algeciras para ocuparse de la dirección general de la compañía. El Estado contribuye con la obra con una subvención de 10.620.000 pesetas, siendo adjudicada por Real Orden del 6 de junio. Por su parte Jaime Fhorde nombra en Madrid a Jaime Ignacio Álvarez Sanz y Emilio García Puelles para gestionar el cobro de las subvenciones.
Todo esta listo para poner la primera piedra de esta histórica obra, la hora y el lugar elegido, el sábado 1 de septiembre de 1888 en los terrenos del huerto de La Rosa donde cruza el trazado de la vía con la carretera a Los Barrios (hoy carretera vieja) en el término de Algeciras, a las 10 y 45 minutos.
Salieron los carruajes con las personalidades invitadas al lugar señalado. Llegaron a las 11 de la mañana, asistieron a la ceremonia:
• En representación del Ministro de Fomento Canalejas Méndez, Francisco Contreras Aguilera, Ingeniero Jefe del Cuerpo Nacional de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes (División de Ferrocarriles de Sevilla).
• En representación de la compañía concesionaria: Jaime Fhorde, Director General y el abogado Francisco Vicente Montero Riera.
• El brigadier José Gamiz Maladen, Comandante General del Campo de Gibraltar.
• Carlos Martínez Romero, Coronel del Regimiento de Infantería de la Reina.
• Ángel Centeno Martel, Coronel de la Zona.
• Francisco Rodríguez García, Presidente de la Audiencia de Algeciras de lo Criminal.
• José Manuel de Villena, Fiscal de la Audiencia de Algeciras de lo Criminal.
• Enrique Zuloaga Lasquetty, Comandante Militar de Marina de la provincia de Cádiz.
• José Rodríguez España, Alcalde de Algeciras.
• Juan Adolfo Utor, Primer Teniente de Alcalde de Algeciras.
• Sr. Cabañas, Concejal de Algeciras.
• Juan J. Machorro Amenábar, Arcipreste.
• Emilio Santacana Mensa ya, Diputado Provincial.
• Cristino Piñeyro, Juez de Primera Instancia.
• Luis Hebrero Martín, Juez Municipal.
• Emilio Infante Salas, administrador de la subalterna de Hacienda.
• El notario Manuel 
Peret Vinent, que levantó acta del acontecimiento.
Peret Vinent, que levantó acta del acontecimiento.Entre el numeroso público que observaba el acontecimiento se encontraban caras conocidas: Aurelio Méndez, Luis Punta, Manuel Coterillo, Fermín Muñoz y Rafael del Muro Joaristi.
Jaime Fhorde después de un breve discurso dio por inaugurada las obras comenzando simbólicamente la faena los trabajadores. El director, el general Gamiz y el alcalde de Algeciras terminaron el acto echando una paladas de tierra, lo cual realizaron al grito de varios Vivas al Rey, a la Regente, al Gobierno, a Algeciras y a la empresa, se descorcharon botellas de champán, brindando por el proyecto.
La comitiva regresó a Algeciras dirigiéndose a la fonda La Marina (hoy calle de la Marina nº 8), residencia provisional de los ingenieros donde había preparado un almuerzo en la sala principal adornada con banderas y flores.
EL FERROCARRIL Y LA COMARCA DEL CAMPO DE GIBRALTAR (2ª PARTE)
LA LLEGADA DEL TREN (II)
Manuel Correro García, Presidente de LA TROCHA
Según marca el protocolo en la colocación de los asistentes en la mesa ocupó Jaime Fhorde la presidencia, a la derecha el general Gamiz, el alcalde, el presidente de la Audiencia y a la izquierda el ingeniero Jefe de la División de ferrocarriles de Sevilla; Emilio Santacana y el coronel de la zona rodeaban la mesa del Fiscal; el arcipreste; el Sr. Cardona, Jefe de los Carabineros; el coronel del Regimiento de la Reina, el Juez de Primera Instancia y los señores Montero, Muro, Infante, Hebrero, Méndez, Villalta, Enríquez, Pérez, Punta Ramírez, Coterillo, Utor, Serra, Cabañas, Brion
es, Lombard, Ríos y los ingenieros Lamiable, Brandy, Greenhill y Riquelme. Después de servida la comida llegó el brindis, el Sr. Fhorde en castellano da las gracias a las autoridades y pidió al Sr. Montero que hablara por lo limitado de su castellano. Francisco Montero tuvo palabras de agradecimiento para los Sres. Fhorde y Lamiable, tomó la palabra el Sr. Gamiz dando las gracias a la empresa y prometió remitir telegrama a la Reina Regente, le siguió en la palabra el alcalde quien dijo que apoyará a la compañía, brindó por el Gobierno, después Carlos Lamiable agradeció las alabanzas del Sr. Montero y brindó por Ronda por costear en 1878 un anteproyecto para que fuera incluido en el Plan General del Estado terminó su discurso diciendo: “Brindo por el gran hombre de estado que todos habéis podido adivinar (voces de los asistentes porfiaron para que dijera el nombre) D. Antonio Cánovas del Castillo”. El Sr. Contreras brindó por el ministro de Fomento, el Sr. Cabañas brindó por la clase obrera, el Sr. Santacana cerró el brindis, acto seguido el Sr. Fhorde dio las gracias en ingles. Los actos acabaron el domingo, como era habitual, el casino obsequió a los asistentes con un baile y por las calles de Algeciras se corrió un toro, siendo repartida su carne con pan a los pobres de la ciudad. El almuerzo se desarrolló tal y como regía el protocolo y la etiqueta en la mesa de últimos del siglo XIX, de influencia francesa, el servicio “a la rusa”, que consistía en servir un plato tras otro con un menú cerrado. Las normas de educación social no impiden observar el malestar de Carlos Lamiable Watrin en el brindis. Nos cuenta Pedro Sierra de Cozar en su libro Ronda por su ferrocarril que este ingeniero francés llegó a España de la mano de los constructores franceses Savaléte y Manby para la construcción de la línea férrea Córdoba-Sevilla cuya concesión habían obtenido los franceses Isaac Peréire y Charles Lafitte. Al poco se instaló por su cuenta en Sevilla, uno de sus primeros trabajos fue, en 1865, el proyecto que presentó al 
ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda para la construcción de un tranvía desde el centro de la ciudad al descansadero de Bonanza. Creó su propia compañía, la “Empresa de ferro-carriles de Carlos Lamiable”, elaborando un proyecto de línea entre Sevilla y Huelva, obteniendo la concesión el 20 de agosto de 1869. Este proyecto se lo arrebató los ingleses que estaban interesado en la minas de Río Tinto. Se inició entonces un largo conflicto legal. La “Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Huelva y a las minas de Río Tinto” dirigida por Lamiable encargó la defensa a un grupo de letrados entre los que figuraba Antonio Cánovas del Castillo (Ministro de la Gobernación, 1864, del Ultramar, 1865 y siete veces Presidente del Consejo de Ministros) con el que estableció una relación de amistad. Finalmente la compañía transfirió el proyecto de Lamiable a Sunhein el 18 de febrero de 1876. En 1875 Carlos Lamiable había obtenido la concesión del suministro de agua potable a la ciudad de Ronda creando la “Empresa de Aguas Potables” que monopolizó el servicio hasta 1928. Con la presencia de Carlos Lamiable en Ronda, con conocimientos técnicos, experiencia en la construcción de ferrocarriles y amigo del presidente del gobierno, el Ayuntamiento de Ronda no desaprovechó la oportunidad y apostó por construir una línea con Bobadilla. En 1878 acordó elaborar un anteproyecto comisionando al ingeniero Lamiable y reuniendo a los mayores contribuyentes, naciendo el compromiso de construir una sociedad sin ánimo de lucro para financiar el proyecto inicial. Posteriormente gestiones en Málaga ante Jorge Loring y el marques de Guadiaro, dieron como resultado un proyecto más ambicioso, construir una línea entre Bobadilla y el puerto de Algeciras, pasando por Ronda. Algeciras no apostó por este proyecto que pudo salir adelante gracias al tesón del Ayuntamiento de Ronda salvándose muchos obstáculos gracias a la amistad de Carlos Lamiable con Antonio Cánovas del Castillo.
es, Lombard, Ríos y los ingenieros Lamiable, Brandy, Greenhill y Riquelme. Después de servida la comida llegó el brindis, el Sr. Fhorde en castellano da las gracias a las autoridades y pidió al Sr. Montero que hablara por lo limitado de su castellano. Francisco Montero tuvo palabras de agradecimiento para los Sres. Fhorde y Lamiable, tomó la palabra el Sr. Gamiz dando las gracias a la empresa y prometió remitir telegrama a la Reina Regente, le siguió en la palabra el alcalde quien dijo que apoyará a la compañía, brindó por el Gobierno, después Carlos Lamiable agradeció las alabanzas del Sr. Montero y brindó por Ronda por costear en 1878 un anteproyecto para que fuera incluido en el Plan General del Estado terminó su discurso diciendo: “Brindo por el gran hombre de estado que todos habéis podido adivinar (voces de los asistentes porfiaron para que dijera el nombre) D. Antonio Cánovas del Castillo”. El Sr. Contreras brindó por el ministro de Fomento, el Sr. Cabañas brindó por la clase obrera, el Sr. Santacana cerró el brindis, acto seguido el Sr. Fhorde dio las gracias en ingles. Los actos acabaron el domingo, como era habitual, el casino obsequió a los asistentes con un baile y por las calles de Algeciras se corrió un toro, siendo repartida su carne con pan a los pobres de la ciudad. El almuerzo se desarrolló tal y como regía el protocolo y la etiqueta en la mesa de últimos del siglo XIX, de influencia francesa, el servicio “a la rusa”, que consistía en servir un plato tras otro con un menú cerrado. Las normas de educación social no impiden observar el malestar de Carlos Lamiable Watrin en el brindis. Nos cuenta Pedro Sierra de Cozar en su libro Ronda por su ferrocarril que este ingeniero francés llegó a España de la mano de los constructores franceses Savaléte y Manby para la construcción de la línea férrea Córdoba-Sevilla cuya concesión habían obtenido los franceses Isaac Peréire y Charles Lafitte. Al poco se instaló por su cuenta en Sevilla, uno de sus primeros trabajos fue, en 1865, el proyecto que presentó al 
ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda para la construcción de un tranvía desde el centro de la ciudad al descansadero de Bonanza. Creó su propia compañía, la “Empresa de ferro-carriles de Carlos Lamiable”, elaborando un proyecto de línea entre Sevilla y Huelva, obteniendo la concesión el 20 de agosto de 1869. Este proyecto se lo arrebató los ingleses que estaban interesado en la minas de Río Tinto. Se inició entonces un largo conflicto legal. La “Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Huelva y a las minas de Río Tinto” dirigida por Lamiable encargó la defensa a un grupo de letrados entre los que figuraba Antonio Cánovas del Castillo (Ministro de la Gobernación, 1864, del Ultramar, 1865 y siete veces Presidente del Consejo de Ministros) con el que estableció una relación de amistad. Finalmente la compañía transfirió el proyecto de Lamiable a Sunhein el 18 de febrero de 1876. En 1875 Carlos Lamiable había obtenido la concesión del suministro de agua potable a la ciudad de Ronda creando la “Empresa de Aguas Potables” que monopolizó el servicio hasta 1928. Con la presencia de Carlos Lamiable en Ronda, con conocimientos técnicos, experiencia en la construcción de ferrocarriles y amigo del presidente del gobierno, el Ayuntamiento de Ronda no desaprovechó la oportunidad y apostó por construir una línea con Bobadilla. En 1878 acordó elaborar un anteproyecto comisionando al ingeniero Lamiable y reuniendo a los mayores contribuyentes, naciendo el compromiso de construir una sociedad sin ánimo de lucro para financiar el proyecto inicial. Posteriormente gestiones en Málaga ante Jorge Loring y el marques de Guadiaro, dieron como resultado un proyecto más ambicioso, construir una línea entre Bobadilla y el puerto de Algeciras, pasando por Ronda. Algeciras no apostó por este proyecto que pudo salir adelante gracias al tesón del Ayuntamiento de Ronda salvándose muchos obstáculos gracias a la amistad de Carlos Lamiable con Antonio Cánovas del Castillo.
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